II

id.

. . . Exp. III .

fj. 6

id.

. . .Exp. iy..

aag

id.

. . . i:^xp. V . .

ail

il. 6

id.

. . .Exp. VI .

id.

. . . Exp.- IX. .

id.

ao. i 3

id.

... id. ... .

S.nn

id.

. . . Exp. X. .

al8

ia .36

La plus petite résistance obsen ée est égale à 7^^ du poids du chariot, la résistance maximum à 7^, et la moyenne à 7^. Mais en comparant ensemble les valeurs obtenues pour des chariots de poids différents, on trouve que le frottement n’est pas exactement proportionnel à la charge, et l’on devait en effet s’attendre à ce résultat, puisque la résistance totale est due, comme nous l’avons annoncé au comniencecement du chapiti e , à deux effets distincts , dépendant l’un du poids total du chariot, et l’autre de la charge de l’essieu. Il suit de laque l’on ne peut pas calculer à priori la résistance d’un chai'iot quelcohcpie, d'après les expériences faites sur un chariot d'un poids différent, si l’on n’a pas déterminé séparément l’influence respective des deux genres de fi ottement qui se produisent. Nous avons entrepris dans ce but , depuis la publi- (ation de la première édition de cet ouvrage, mie série d’expériences dont nous allons faire coimaitre les résultats.

DBS CHEMINS DE FER. ,v5

Nous avons adopté le mode d’observation qui nous a paru le plus simple, et qui consiste à faire descendre le long d’un plan inclioé deux roues réunies par un essieu , de manière à déterminer directement la

résistance due à leur mouvement de rotation. Les rails du chemin de fer étaient en fonte, assemblés en biseau et dans le meilleur état possible; le bandeau supérieur avait a*”' i/a (o“.o6a) de largeur.

- La route était exa<^tement rectiligne, de sorte que 1 © rebord de la la roue n’exerçait aucun frottement contre la partie latérale du rail. Elle olTrait d'ailleurs les inclinaisons suivantes : Sur une longueur de ' loo'^ ( 5 o”. 5 o), o”. 3 o 4 ; sur 200' (6i“.2o), o". 6i8;sur 3 oo'' (91“. 5 o), o".935;sur 4 <>o'’‘ (laa'.oo), i".2i5; sur 5 oo'’ (iSa'.So), i“. 5 oi.

Letcmpsdu parcours a étéobservé de 100 pieds en ioopieds( 3 o". 5 o), et la valeur de la résistance a été calculée au moyen dé la formule (6)

page 7 7. Cette formule, én supposant P=o, devient, F— /> sin. 1 — ,

ouen remplaçant F par sa valeor f'p, et divisant par/»,;/'=sin.t — •