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Les chiffres de la table précédente doivent nécessairement varier avec le poids de la machine : mais eu tout cas, tant que la résistance due au poids ainsi qu’au frottement du convoi n’excédera pas un ou du poids total de l’appareil , l’adhérence des roues sur les rails suffira pour déterminer la locomotion en toute saison, sans que les roues éprouvent de glissement. On voit encore que , si l’inclinaison du plan était égale à ® machine dépenserait toute sa force

d’adhérence pour transporter son propre poids, et que dès lors elle deviendrait iucapahle de traîner une charge quelconque. ,

Il est nécessaire d’observer que l’on est arrivé aux résultats précédens , en supposant les rails dans l'état le plus défavorable , c’est-àdiie en partie mouillés ou couverts de boue. Ces circonstances ne se présentent que rarement, et pendant un temps assez court, comme, par exemple, au commencement ou à la fin d’une pluie, lors d’un

lyS TRAITÉ PRATIQUE

dégel, pendant un brouillard, etc.; dans toute autre circonstance, la force d’adhérence a une valeur au moins double de celle que nous lui avons assignée. Les machines pourraient donc souvent traîner des txjuvois plus lourds que nous ne l’avons supposé ; mais noas croyons convenable de se renfermer en deçà de la limite extrême de la charge; car tout glissement, même partiel , détériore considérablement les roues ainsi que les rails. Sur le cliemin de fer de Killingxvorth , par exemple, on voit (jue les roues des machines légères sont plus usées dans le rapport de 5 îi 2 , que celles des machines dont le poids est plus considérable et les roues plus grandes.

11 existe, pour les machines locomotives, un certain rap[»ort entre le poitls de l’appareil et celui du convoi, qui donne le maximum d'efl’et utile; mais il est impossible d’en déterminer la valeur si l’on n’est parvenu, à l’aide d’expériences suivies sur ce genre de moteur, à déterminer la loi générale de son action.

J’ai entrepris dans ce but une série d’expériences sur le chemin de fer de Killingworth. J’ai successivement employé dilférentes machines avec des charges égales , et la même machine avec des poids dill’érens; de cette sorte, j’ai pu déterminer avec exactitude la quantité de travail correspondant à des vitesses et des charges différentes. J’ai fait aussi quelques expériences, en adaptant à la même machine des roues de difl’érens diamètres, et j’ai déterminé ainsi, non -seulement les effets utiles correspondans à chaque diamètre, mais encore la résistance due au mouvement de la machine elle-même.

Les l'ésultats de ces observations sont indiqués dans la table suivante. Le plan avait 6780 (ao66"-6o) de longueur, et une hauteur totale de ô’’*' 5 '”'(i"'95). Son inclinaison n’était pas régulière, elle variait , depuis jusqu’à l’horizontalité. Les rails étaient saillans, et avaient , 2P“ .1 (o"o 5 i) de largeur à leur sommet; les chariots, construits tous ■ sur le même modèle, pesaient chacun 8 1 | (4126^“), et avaient des essieux de ai”- { ( o'^oSg ) de diamètre.

50MBRE DES VüYAGFlS.