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Dans le cours du huhiènie trajet, la pompe d’eau froide se dcraugea, et l'eau manquant dans la chaudière, la plaque fusible se fondit; l’expérience se trouva ainsi arrêtée. La iiiacliiiic a pi-ésenté du reste, pendant la durée des observations, les résultats suivans: d’une part elle a parcouru io"‘‘^7 (iGSgS"’) de la station n°. 2 à la station n*. I en 5 o' 48 ", c’est-à-dire avec une vitesse de i2"‘4 (ig.ySS*’) à l’heure ; de faulre elle a parcouru 1 2 ( 1 90 1 1 ) en 46' 2 7°, c’est-à-dire
avec une vitesse de i 5 '”'' 5 ( 24 . 945 ”’)' ^ fextréraité des relais, la vitesse a été de 5““'73 (9i72"’) et 6""'‘ (96‘55"') par heure. Le maximum de vitesse, pour une allée et un retour, a été de i 6"‘''5 par heure (26552“'), et le mhiinmni de 1 2""'4 (20 1 1 6“'). Dans le premier trajet de la station u*. i à la station n*. 2 , la vitesse s’est élevée à 1 7"“'4
L’espace total parcouru pai- la machine est de 27'”'''5 ( 45 . 442 "’)i et la consommation de houille de 1269'" (574Ô7‘'''), en sorte qu’elle a dépensé 2‘'' 4i de combustible par tonneau et pai' mille (o‘‘'67 par tonii. et kilom.), ou 4' ’ a (i^' i6 par touu.»et kilom. ), si l’on fait abstraction du poids de la machine et de sou approvisioiiuement. On a d’ailleurs employé 274''“' ou 45 '*‘ '“''84 (i"'*'24)<Ieau; par conséquent la vaporisation de chaque pied culie a exigé 2 8'’ 8 de charbon ( 465 ^“' 98 par mètre cube).
Eu définitive, le travail efl’ectif de la machine, calculé d’après les mêmes basts que celui de la l'iisi'-e, a pour mesure un poids de 19 '“ 5 ( 19.80), ou si l’on fait abstraction do la machine et do son chariot d’approvisionnement, un poids de ii'''"'(ii 5 o) transporté à une distance de i 5 ““' (24. i4o“ ) en uiuîheure; la quantité d'eau vaporisée dans cet espace de temps étant d'ailleurs de i 5 o*'"' ( 68 i'‘‘' 5 o)', et le poids du combustible dépensé de 692'"' ( 5 i 3 ‘'' 77).
Les propriétaires de la Nouveauté n’ayiuit pu essayer cette machine sur on chemin de fer, avant leur arrivée à Liverpool, reconnurent, lorsqu’ils l’eurent placée pour la première fois sur les rails, que la dis-
3o8 traité pratique
position des roues exigeait quelque modification. Cette circonstance et quel(|ues autres accidens imprévus forcèrent de retarder le moment de l'épreuve. Les juges avaient d'abord décidé que l'expérience aurait lieu le Imidi , afin de laisser aux propriétaires le temps de faire toutes les réparations nécessaires; mais, sur les instances de M. Braithwaite, ce délai fut abrégé et l'expérience eut lieu le samedi.
Lu Nouveauté, comme on le verra plus tard, diffère des machines précédentes, en ce qu'elle porte elle-même sa provision d'eau et de combustible. Les juges , afin de la placer dans les mêmes circonstances que la Fusée, décidèrent que l’on conserverait dans les deux cas le même rapport entre le poids de la macliine même et sa charge utile, en laissant d’ailleurs chacune d'elles transporter à sa manière sa provision d’eau et de combustible.
Le poids de /-ti i^«.îde était , comme nous l’avons dit, de et sa
chaîne, non compris le chariot d'approvisionnement, de igi’*’". Za Nouveauté, pesant 61''““ , devait donc traîner une charge égale à 191''"”* X ^ \ ou ô*""" 1 (6*“ g 5 ). Le poids du convoi fut
définitivement réglé ainsi qu’il suit : macliine avec la chaudière pleine d’eau, 3*~ i provision d'eau et de combustible deux
chariots chargés de pierres, en somme lo*"' 1 4 4'*'
Après avoir pris ces dispositions , on amena la machine à son point de départ, et on alluma h; feu. I.a vapeur acquit en 54 ' la tension voulue de 5 o'”' par pouce carré. On n’avait fourni pour chauffer l’appareil (jue 66'" (29^''9a)de houille , mais le foyer contenait déjà une certaine quantité de combustible que l’on n’a pu déterminer exactement , en sorte qu’il a été impossible d’apprécier la consommation réelle de combustible.
L’expérience a été conduite, comme daas les deux cas précédens, et son résultat est indiqué dans la table suivante :
<n»BBVATIOM.
NuiHéros 1
dci trajets. 1
Il cl
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in
irt •' •
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S.£âs
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Temps CTsplejé aacommen cernent et k la fin de chaque relais.
omavATio:(f.
Heure du dë> part,
iifc.o'.aS"
ii^ i'48" 1 1 *16 .38
iik. ■j'.ii" Il . 9. 58
l'.ao"
Distance parcourue, 3»u. (48 j,-.j
li' .16"
Lorsfjue la macliiiie, après son premier trajet, fut de retour à la station ii*. 1 , on reconnut que le tuyau qui amenait l’eau dans la chaudière Tenait de se crever. Cet accident , suivant M. Erickson , provenait de ce que le robinet, destiné à interrompre ou à établir la communication entre la pompe foulante et la chaudière , s’était trouvé fermé pendant que la pompe fonctionnait. Lorsque cette avarie fut réparée , il était trop tard pour continuer l’expérience. Cependant la machine fit encore quelques voyages : il résulte, d’un rapport publié par M. Vignoles, dans le Magasin mécanique, qu’avec un poids total de io‘“-6’“*' |( 10474“ ) elle parcourut la lice du n*. i an n'. 2 en 4' 3g', c’est-à-dire avec une vitesse de 17“^ 7 (28.i63“-) par heure, et qu’elle revint en 5' 54" avec une vitesse de i5“‘‘ (24.i4o“*)- On détacha ensuite les chariots , et la machine, en traînant un convoi de voyageurs, fit le trajet avec une vitesse de ao à So"®- {32.ii6"‘ à 28o48"’) par heure.
, On accorda à MM. Braithwaite et Erickson tout le temps qu’ils demandèrent pour remettre la machine en parfait état de service. Le 1 4 , ils la présentèrent de nouveau au concours. Les juges , à leur arrivée à Rainhill, trouvèrent encore plusieurs pièces démontées, ce qui occasiona un assez long retard. Pour éviter tont nouveau délai, on
chaufTa immédiatement la chaudière, saus mesurer la quantité de combustible dépensé. Lorsque la machine fut prête , on lui fit faire une première course d'essai , et l’on commença immédiatemeut les expériences indiquées dans la table suivante ;
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