ai

4 ai . 5 a

OMIKYATIOR».

On a graisse les cKariuU.

On a pris i6s*'* (71*'^) d’eau.

Durée totale de

respérieofo,

ik.g'37'' 57 '.i 2" I

aO'.iG".

Temps employé JD rom* meiicement et à la tin des relais , So'.ai".

En examinant le tableau préewlent, on voit qiiela machine, en marchant à toute vites.se, a parcouru dans le premier voyage 3o”''’ en a‘‘ i4’8' c’est-à-dire avec une vitesse moyenne de i3“"-4 (21.563") par heure ; dans le .second voyage le temps du même trajet a été de 2^* 6' 9*, ce qui donne une vitesse moyenne de i4”‘*2 (22.852" ) par heure. Le temps employé pour parcourir un espace total de 5""- (8,046") à la fin des relais, a été, dans le premier cas, de 5y' 4o', et dans le second de 5o'2o*, ce qui équivaut à des vitesses de 5“" a (8,368") et de 6"“ (9,655" ) par heure.

3o4 traité pratique

Le inaximam de vitesse pendant une allée et un retour a été,

4 dans le premier voyage, de 19““' j ( 38 . 802" ) par heure, et dans le second de 20"" ( 32 .i 86 "). Le minimum est de 1 ( 18,281“) et de i 3 "''- (20,931“ ) par heure. La plus grande vitesse qui ait été obtenue correspond au dernier trajet de la station n°. i à la station 11*. 2. La distance a été franchie en 3 ' 44 ’i c’est-à-dire avec une vitesse de 29““ j ( 56.670'" ) à l’heure.

Au commencement de l’expérience, on a mis dans le foyer 222“'

( ioo‘'' 65 ) do combustible pour produire la vapeur. Si l’on en déduit 80“’ (36‘‘''27) qui restaient encore lorsque la vapeur a eu acquis la tension convenable, on trouve que la quantité de houille consommée pour chauffer l’appareil s’est élevée à 142'" (64^^' 58 ). La machine a dépensé, durant les deux expériences, i,o 85 “'" (49i‘“ ) de houille, ce qui équivaut à o'^qi par tonneau et par mille '

tonneau et kilomètre), ou à i '"63 par tonneau et par mille i;o‘\ 45 '' ' par tonneau et kilomètre), si l’on fait abstraction du poids dé* machine et du chariot d’approvisionnement. l,a quantité d’eau ^ sonàméc a été tie 579'*“' ou ga'"' ‘“ 6 ( 2“ ” 62 1 ), en sorte que l’on a dépensé 11' ’ 7 de houille pour la vaporisation de chaque pied cube d’eau ( i8g‘'‘ par mètre cube).

On remarquera que les trajets de la station n*. i au n”. 2 ont été constamment plus rapides que les trajets en sens inverse. Dans le premier cas, la machine traînait les chariots derrière elle, tandis que dans le second elle pous.sait devant elle tout le convoi : la route étant, ainsi que nous l’avons dit, parfaitement horizontale, on ne peut attribuer cette difl’érence de vitesse de la machine qu’au désavantage résultant de son second mode d’action; or, si l’on observe <iue dans la pratique les macliines locomotives traînent toujours les chariots derrière elles, on en conclura (pi’il est peut-être convenable de prendre pour mesure du travail efl’cctif de /a Elisée le résultat de ses trajets de la station n”. i au u°. 2. Le temps de ces voyages a été dans la

DES CHEMINS DE FER. 3o5

première épreuve de et dans la seconde de 57'ia'; ce qui

représente des vitesses de i4“' | (aS.SSS” ), et (25.346 ) par

heure. Toutefois nous devons remarquer qu’en adoptant cette évaluation on pourrait craindre d’arriver à un résultat exagéré. En effet, bien que la machine, en s’aiTÔlant à chaque tour, dût nécessairement éprouver une certaine perte de force vive, cependant pendant toute la durée de ces temps d'arrêt la vapeur n’était pas dépensée, et la chaudière continuait à la produire, sinon avec autant d’abondance que pendant la marche du convoi , du moins avec toute l’activité due au tirage de la cheminée. D’après ces considérations, on pourrait peut-être admettre que si la machine eût franchi les 70""' d uii seul trait, le temps du voyage eût été égal au temps employé à ^parcourir vingt fois l’intervalle des deux stations, plus la moitié du temps employé à cliaque relais. Le travail effectif de Li Fusée aurait > ainsi pour mesure un poids de 1 7‘“”' ( 1 7'°“ 1 5 ) , ou ( en faisant abstraction de la ntachiiie ) un poids de g*"" 7 ( g‘°° 65) transporté à une distance s# ^ 7Ô'""- (1 i 2.6 ü 2) dans l’espace de S*" environ, c’est-à-dire avec une vitesse de i4““ (2,a53o"‘) à l’heure. La quantité d’eau vaporisée serait de 1 14**“ (5 18“') par heure, et la consommation de coke de ^ ’ 7'" dans le même temps.

La seconde machine soumise à l’épreuve fut la Sans-Pareille. Les juges avaient d’abord l’intention de déterminer, comme pj^écédemment, la quantité de combustible, ainsi que le temps nécessaire pour porter la vapeur à une tension de 5o'"- par pouce carré (3‘‘' 5o par cent. carr. ou 3*""- 7). Mais avant de présenter la machine au concours, M. llackworth l’avait fait courir, pour vérifier si l’on avait exactement bouché quelques fentes de la chaudière. L’eau se trouvant ainsi déjà chaude, on fut obligé de renoncer à cette observation préliminaire.

Après avoir introduit dans la chaudière la quantité d’eau convenable, on pesa la machine, et l’on trouva que son poids s’élevait à 4*“ t (4,85o“ ). Or, d’après les clauses et conditions imposées aux concurrens, tonte maclûne, dont le poids dépassait 4'“ -f (4>570^ ' ) >

devait être montée sur six roues. l>a Sans-PareiUe se trouvait donc exclue du concours. Malgré cette circonstance, on se détermina à la soumettre aux épreuves, afin do juger si les résultats obtenus étaient assez satLsl'aisans pour que les directeurs pussent les prendre en considération.

Le poids total du convoi fut fixé à 19'“- 2'’^ (19,400“' ). Il comprenait, I*. la machine pesant 4 ‘“i 5 ‘i“i"* .tj 2'. les chariots d’approvisionnement, du poids de S*"’ C'*”'*' 3 *. trois cliariots pesant ensemble I O*""' 1 9'*“‘^' Les expériences ont été conduites comme précédemment et ont fourni les résultats suivans ;