MACHINES LOCOMOTIVES
MM. Walker et Rastrick admettent que chaque machine a la force de dn' chevaux , qu’elle pèse 8'“-, et avec l'eau et le combustible to“"-i, enfin qu’elle peut traîner avec une vitesse de lo"**' (16.090“ ) par heure , j ( 19'"' 80 ) de charge brute, c’est-à-dire i 3 '“- ( i 3 '**-ao) de marchandises, et 6“'*- ; (6'»"-6o) de chariots
(a, note 4).
Prix d’achat d’une machine SSo*-*- (i)
Machine de réserve ( une pour cinq ) 1 10
Chariot d’approvisionnement , hache 5 o
- en sus pour la machine de réserve 10
Total. . . . yao'-*-
En supposant que la durée de la moyenne de chaque machine soit de vingt années , et en déduisant 6o'- *' pour la valeur des •
vieux matériaux, l’intérét annuel de ce capital est de 55'- *■ 16 *^' or-
Réparations annuelles (è, note 4) loy 8 0
SSa*"- de houille , à S*'’- lOC' (c, note 4) !•> R 4
Graisse , huile , gages des mécaniciens , etc. (if, note 4)- . • • 9> ta o
Total. . . . 36/ •• 4‘‘- 4f
(1) La livre sterling = ao shcilings = aS fr. ao c. Le shelling = la pence = 1 fr, 16 c.
Le penny (au pluriel pence] o fr, 10 c.
j4o traité pratique
Défuntes annuelles pour tout le chemin rie Jer.
On suppose que chaque machine fcut transporter i 3 *°* de marchandises , et exécuter trois voyages par jour, non compris les temps d'arrêt, c’est-à-dire transporter un poids de iiyo*"'à un mille de distance. Le mouvement commercial consistant dans le transport de 4*o°o‘'”' ^ 1“ distance de io“*'-, ou de I ao,ooo“*- à !"■'■, loa machines sont nécessaires pour efi'ecluerce travail ; lesquelles, au prix de 36 y' ' 4 '^' 4 '' chaque, reviennent à. 3 y. 456 ' a**- o^ MM. Walker et Rastiick regardent les machines locomotives comme inapplicables sur les plans de Rainbill et Sutton (e, note 4 )t cl supposent que ces plans seront manœuvrés par
des machines fixes , dont la dépense s’élève (/*, note 4 1 k. . . 5 .oi 3 6 o
Changement de voie sur les parties de niveau , à raison
de lao' *’, dont l’intérêt est de 6 o o
Dépenses aux stations d’eau (g, note 4 ) 9 ^^' ■ c
Intérêt à 5 p. loo de i. 46 o' *- i 4 ‘*'' 3 p- pour pièces de rechanges, cord^, signaux, à savoir:
Machines de rechange .... 4 o°''' o**' C
Cordes 1 8“*- i 1 6'"' à 5 1 960 1 4 3
Signaux 100 o o y 3 a o
Total. . . . 43 . 47 >' *■ o’’'
Cette somme représente le prix du transport journalier de 4 ,ooo'”''i à la distance de 3 o“'" (i9,6i 3“^75 à oc qui équivaut à of aySô par tonneau et par
mille.
Dépense primitive en capital.
ia 3 machines avec chariots d’approvisionnement, k 6oo' ‘-. . 73.800' *' o*^- ov- Mackines fixes de Rainhill et Sutton (y, note 4 ) • • • • • 9- '90 ° °
Pièces de rechange des machines 4 ***’
Cordes pour les plans inclinés , déduction faite du prix des
vieilles cordes note 4) '79e ® ®
Cordes de rechange -961 a 4 3
Conduits en fonte pour la corde ■ ■ lao
Signaux }x>ur les deux plans inclinés 100
Dix stations d’eau, k 56 o' *- chacune (g, note 4 )* S.fioo
MAŒINES FIXES.
MM. Walker et Raslrick proposent de partager la ligne totale du chemin de fer de la manière suivante : l’espace compris entre la galerie de Liverpool et le pied du plan incliné de Rainhill , et présentant une longueur de 6"'‘’ environ, comprendrait quatre relais de i ^ de longueur chacun. Les plans ascendans et descendans formeraient chacun un relais; les a"" du plateau de Rainhill formeraient deux relais; les 19"'' compris entre le pied du plan incliné et Manchester seraient partagés en 13 relais de i““-7 de longueur environ ; enfin , près de Manchester,, on placerait un dernier relais de 1“' . La vitesse entre les stations serait de ïa"“' par heure, et se réduirait, en tenant compte des temps d’arrêt,
à 9"“- environ. 1. ! rr.< r. • .
• Les anachinef saraient d’ailleurs disposées ainsi qu’il suit:
I relais de 3 o chevaux-vapeur , au sommet de la galerie de Liverpool. a ' — de 60 chevaux , j usqu'au pied du plan de Rainhill ( a, note 5 ).
I — de 4 o , au pied du plan
. 9 ' de' ïdo, pouf maooîuTrer les plans de Rainhill et Sutton
•’ '■ \b , riole 5 ). .• .
a — de .^o, l’une entre les dciii plans, l’autre à l'extrémité du plan
" " dé' Sutton
19 ~ dé 6 h, entre le pied du plan de Sutton et Manchester. . . . I — de 94 à Manchester ,
Dépense lies machines fixes.
Au sommet de la galerie de Liverpool, une machine de 3 o chevaux. 9.000'
Deux machines de 60 chevaux {b, note 5 ), pour manceuvrer les
plans de Rainhill et Sutton 10.000
Sur le plateau de Rainhill, et au pied des deux plans, trois jrelais, composés chacun de deux machines de 90 chevaux (c,
note 5 ) 8 .i 3 o
I iS relais, composés de deux machines de 3 o chevaux chacun,
h 3 ,Soo'*- {d, note 5 } Sa.Soo
Deux machines de 19 chevaux à la station de Manchester (e,
note 5 ) i.^aS
■ 3,090 poulies distantes de 94 >^', à 1 5 ’^- chaque, j compris la pose. 9.817 , Dépenses^ supplémentaires pour l’établissement des machines et la fondation des bétimeus dans les marais de Chat. '. 9.000
O'^' of
