MACHINES LOCOMOTIVES

MM. Robert Stepbenson et Locke évaluent la force de chaque macliiue à ao'°*' de marchandises ou So*"*- de charj^e brute transportés à qo'"'- en un jour, c’est-à-dire i.Soo***' transportés à un mille avec une vitesse de la’"*- par heure. Chaque machine pèse 5 ***- ( a , note 6 ) et coRte ^ao y compris t en sus pour la machine de réserve.

La dépense annuelle de chaque machine s’élève d'ailleurs à 3 a. 4 '-*- la*''' tof- à

savoir :

Intérêt de 730'*'' à raison de 7 7 p. 100 en y comprenant

la moins-volue 54 '"' o'*'’ or-

Réparation annuelle (b, note 6) 5 o u o

Mécanicien à ai*''’ par semaine et aide à 36' par an. ... 80 ta o

439***- de charbon par an , à 5 *^' lOf- (c, note 6 ] ia 8 o 10

Graisse, huile, chanvre, etc la o o

3a4''*' la*'"' lOf'-

Déperues annuelles pour toute la ligne.

Le mouvement journalier consiste dans le transport de 4000“°' à la distance de do**"- ou de 120.000“^ à i““-, et exige ainsi

67 machines, au prix de 3 a 4 '-‘- lOf'

MM. Stephenson et Locke estiment que l’on pourra employer les machines locomotives sur les plans inclinés , en y plaçant des machines de renfort. Chacune d’elles effectuera les 0,6 du travail qu’elle peut faire sur une route horizontale , c’est-à-dire traînera un poids de la*"'. En supposant d’ailleurs que chaque machine fasse ao voyages par jour, c’est-à-dire parcoure 60*^'- , le nombre des machines de renfort sera égal , 4000X6

à = 10, et leur pnx s élèvera a

lOXiaXao

Dépenses annuelles de cinq stations pourl’approvisionnement d’eau à io4' *' chaque (e , note 6) . . . .

ai.ySo'-*' ig*’’- lot'

5ao o o uS.Siy'"- 8'‘- ar

La dépense annuelle revient , comme on le voit, à o ' 164 par tonne et par mille.

Dépenses primitives en capital. •

g3 machines à 6oo‘ *' 55.8oo'

Quatre stations pourrapprovisionnementd’eauà 5 oo"’'(e, note6). a. 000

Changement de voie pour les machines de renfort au plan de

Sutton et R^ùnhill aoo