MACHINES FIXES

MM. Stcphemon et Locke partagent la ligne totale du chemin de fer en aa re.' lais, comme MM. Walker et Rastrick ; mais ils évaluent de la manière suivante

la force nécessaire pour la manœuvre :

1 relais de 4o chevaux-vapeur au souterrain (a, note 7 ) 4“

3 de 80 chevaux jusqu'au pied du plan de Rainhill (a, note 7). . a4o

X de 5o au pied de chaque plan (d, note 7) ... 100

, de 48 sur le plateau compris entre les a plans (6, note 7). . . 48

2 de 80 pour la manœuvre des plans (c, note 7) 160

I a — de 80 cutre le pied du plan de Suttou et Manchester (a , note 7). 960

, de a4 k Manchester ^4

Le prix de leur étahlissement peut d'ailleurs être évalué ainsi qu’il suit :

I machine de 4<> chevaux au souterrain i .8oo' *- o**

1 7 stations avec deux machines de chevaux (c , note 7 ) ,

a stations au bas des deux plans , avec deux machines de

a 5 chevaux (y, note 7 )> k a.88o‘‘’' ' k.760

I station au sommet des plans, avec deux machines de

a4 chevaux a, 880

I machine de a4 chevaux k Manchester (g, note 7). . . 1.890

13,090 poulies, k ia“‘- chaque • 7-854

4 systèmes de voies latérales et de changemens de voies

pour chaque station , k 5o'**‘. . 4*4®t>

, 95.984' ‘' of'

Dépentes annuelles pour tous les chemins de fer .

Intérêt et dépréciation d’un capital de 95.984'-'-, k raison

de 6 i p. 100 . 6.a38' • 19**

Charbon, réparations , etc. ( A , note 7) >8.917 ^ °

Cordes ( I, note 7 ) i6.i36 7 10

Cordes de rechange, intérêt de leur valeur (It, note 7 1- 789 4 8 •

. 4*-o8i' *" >6^' Sf-

Le prix du transport s’élève, d’après cela, k 0^x694 par tonne et par mille.

Dépenses primitives en capital.

Capital, d’après l’évaluation précédente.

Cordes,' etc, etc. (i, note 7 ). . . .........

Cordes de rechange , etc. ( A , note 7 )