o*^- , OP

iai.496'*' 7** ■O’’'

Comparaison ' des deux ^ttèmes.

Machines IncomotiTe». .

caeiTAi raiviTir.

• Mtj I [f

Ddptusts Airioai.iiU.

Dieasit

par mille et par tonne.

SS.ooob** 0 *^* oP- 131 . 4 g 6 7 0

aS.Si^l »* 8»- ap.

4'4 .o3i id 5

UJlJUw »;• l' .

Différence en faveur des machines loconiotives-

;j -» ji-,. .» f:. *.;

op-ioS

I Î Ul - .1 - »'• tî

Ce résumé rapide suffira sans doute pour permettre au lecteur d’apprécier le mérite relatif des deux systèmes. Quant à nous, nous pensons, avec MM. Stephenson et Locke , que, si l’on considère avec attention cette longue série de relais , manœuvrée par tant de machines différentes, et entravée par des changemens de voie continuels, si l’on réfléchit qu’un seul accident suffit pour arrêter le mouvement des convois sur toute la ligne, que la manœuvre exige le concours de i5o personnes, et que l’attention constante de chacune d’elles est nécessaire pour assurer la communication entre deux des villes Icsplus importantes du royaume , on doit avouer qu’un semblable système est complètement inapplicable.

M. Walker paraît avoir la même idée, lorsqu’il dit : « La probabilité d’un accident sur un point de la route est moindre dans le système des machines fixes que dans celui des machines locomotives. Mais, dans le premier cas, l’influence de cet accident s’étend sur toute la ligne , tandis que dans le second l’effet n’en est ressenti que par la machine même et sou convoi , à moins cependant que la route ne se trouve obstruée et le passage interrompu. L’un des systèmes est compo.sé en quelque sorte d’une .suite de chaînons indépendans les uns des autres; l’autre est une chaîne continue, qui s’étendrait depuis Liverpool jusqu’à Manchester , et dont tout l’ensemble serait dérangé parla rupture d’un seul anneau. »

Ces considérations s’appliquent surtout aux chemins tle fer pulilics , et aux lignes qui ne présentent que de faibles pentes. Sur les chemins

a46 TRAITÉ PRATIQUE

particuliers destinés exclusivement au transport des marchandises ou des produits des min es , l’inclinaison est généralement trop grande pour admettre l’emploi des machines locomotives. Dans ce dernier cas, les évaluations précédentes seront fort utiles pour calculer les frais d’installation. Nous avons déjà donné précédemment des formules qui permettent de déterminer la force nécessaire pour manœuvrer les plans inclinés , soit à l'aide de machines fixes, soit à l’aide de la pesanteur. On trouvera en outre dans la note 8 une table qui présente des renseignemens utiles sur l’usure des cordes.

DBS GUBM1M5.de FER.

NOTES