I.es remblais sont

Tje Broad-Oreen J dont la longueur est de s"'*' (3. 318**) , la plus grande hauteur de 45c*' ( i3**e3) et qui contient 480. 000 P’ (366. g6o**' de déblais provenant de

la tranchée du Moiit-Olivc.

Bemblais aux abords du fiont de Sanhey. 6oP- (i8""ag) de hauteur environ.

Tallce de Aesvton, ijaf- ( ia”'8o)de profondeur, près du pont.

Bemblais de fiorton , conlenant Sda.SyS»- (a54.ioo“ "i> ) , qui provenaient des déblais d’Eccles.

i86 TRAITÉ PRATIQUE

Construction de ta chaussée. Cet ouvrage consiste à placer au-dessous des dés un lit de pierres cassées et de sable de ir*' (o'-Bo) d’épaisseur. Un autre lit de la même épaisseur est régalé entre ces mêmes dés, et sert à les maintenir solidement en ]>lacc. On a compris dans cet article les dépenses faites pour clouer les coussinets en fer aux dés ou aux traverses, pour fixer les rails aux coussinets à l’aide de clefs en fer et pour ajuster rcnscmble du chemin.

fiaiis en fer. Celte dépense comprend les articles suivans : rails pour une double voie de Liverpool il Manchester, avec des lignes de communication et des embranchemens dirigés vers dillérens dépôts, formant environ 35*“'- (56^'°*°3aS) de

double voie; 3.847“" au prix moyen de la'- *• io‘- par tonne. .... 4*^-ooo

Coussinets en fonte; i.4a8 au prix moyen de lo'- *- lo*' . . . . iS.ooo o o

Achat de clous cl de clefs pour fixer les coussinets aux dés , et

les rails aux coussinets 3.83o o o

Achat de chevilles en chêne pour les dés 6i5 o o

frais de transports, etc 4^7 o °

Terrains. Cet article est une des plus fortes dépenses. Le prix des terres dans le voisinage des grandes villes est généralement élevé; et la dépense a été de beaucoup augmentée par des réclamations nombreuses en indemnités, qui prenaient leur source dans le préjugé existant, il y a quelques années, contre les chemins à rails, et surtout contre cc qni leur donne maintenant leur princip.ale valeur, les machines locomotive. Il s'est opéré un grand changement sous ce rapport. A la fin de i8a8, la dépense de ce chapitre s’élevait à environ loa.ooo'' **; mais une partie de cette somme, ayant été dépensée pour les dépôts, a été reportée au chapitre des mouvemens de marchandises.

Dés en pierre et traverses en bois. Sur les 3i™‘' de rails, i8"“'- environ reposent sur des dés en pierre et i3 sur traverses en bois de chêne ou de sapin ; dans cette dernière catégorie se trouvent particulièrement les parties rcmbl.vyées et les passages des deux m.arais. Une quantité considérable de ces pièces a été détruite daus le cours des travaux , comme ou devait s’y attendre.

Sureaux de l’administration. Sous ce titre sont compris les traitemens du trésorier et des commis , le loyer des bureaux, les frais de papier, d’impression, etc., depuis décembre 1824.

Bureaux des ingénieurs. Cc titre comprend les frais de nivellement de plans , etc. , à l’appui des deux pétitions présentées au parlement en i8aS et 1826 , ainsi que les salaires de l’ingénieur et des principaux aides, frais de papier, etc. , depuis le commencement de l’entreprise.

Frais de voyage. Sous ce litre figurent les dépenses des voyages et missions à Londres, à Darlington, à New-Caslle, etc., depuis 1824, ainsique les frais de tournées d’inspection sur la ligne du chemin de fer pendant le cours des travaux.

Indemnités pour la galerie. Ce chapitre se compose des indemnités pourdomma|!e réel ou supposé , payées aux personnes sous les propriétés descpelles est creusée la galerie. 11 comprend en outre le perte éprouvée sur la revente de plusieurs maisons et terrains que la compagnie avait été forcée d’acheter, lly a lui crédit ouvert h ce chapitre pour hiens revendus d'environ a.Soo

L’article qui précède comprend les frais d’étahlissement des tunnels. La longueur totale de la galerie principale est de a.a5or*"*‘ (a.o57“-35), sa largeur de lar*- (6“'7<i) et son élévation de iGe*' (4*-88) ; les piédroits sont verticaux , et leur hauteur est de Sf*' ( i“-53) , la voûte qui les surmonte est un demi-cercle de 1 it"- (3”'35) de rayon. La galerie est percée dans des couches de diverses natures, de roche rouge, d’argile bleue et de glaise ; mais les principales couches sont formées de roches de diverses espères et de différens degrés de dureté, depuis le grès le plus friable jusqu’à la pierre la plus compacte et la plus difficile .à extraire ou à tailler. On a construit une voûte artificielle en maçonnerie de briques partout où la roche menaçait de ne pouvoir supporter les masses supérieures. La hauteur, depuis le plafond de la galerie jusqu’à la surface extérieure du terrain , varie de 5 à 70s*- ( l■•5a à ai”-33) ; le souterrain est blanchi à la chaux et éclairé au gaz dans toute son étendue, il se termine par une vaste tranchée de 4or'- ( ia“'65) de hauteur Cette tranchée sert de point de départ à une seconde galerie de agoJ- (265“m6) de long, de i5p‘ (4” 58) de large, et de laf'' (S^fiS) de hauteur. Ce souterrain est parallèle à la galerie principale, mais sa pente est en sens inverse ; il aboutit à la partie supérieure de la ville, où est la principale station des diligences du chemin de fer.

Chariots. Cette dépense a principalement pour objet les chariots enijiloyés dans le cours des travaux. On ouvrira à ce compte un crédit qui se composera , 1'. du prix de vente des chariots qui ne pourront pas être appropriés aux besoins futurs du chemin de fer; 2*. de la valeur des autres chariots qui sera rapportée à l’article des mouvemens de marchandises suivant leur prix d’estimation.

î8S traité PRATIQUE

TABLEAU des Ponts établis