VISITE ET ENTRETIEN DES MACHINES

Âprè$ une traversée d'une longue durée où le mécanicien a pu étudier complètement le fonctionnement de toutes les machines et des chaudières, que ses obsei*vations sont exactement relatées sur le registre, avec tous les travaux et visites qui ont été faits pendant la traversée ou pendant une campagne, l'état çxact bien établi sur l'ensemble, en arrivant au mouillage, on doit procéder à un démontage complet et à la remise en état de tous les organes, en opérant pour chacun les modifications nécessaires.

pour ce qui concerne la visite des chaudières, elle est indiquée dans le guide des chaudières. Rappelons seulement qu'elles doivent être lavées, débarrassées de corps gras et de sels et parfaitement asséchées et entretenues à sec, fermées ou non selon les cas prévus. Le tuyautage doit être essayé à la presse et visité avec le plus grand soin.

Pour la machine, comme le démontage doit être fait par ordre, il faut, après l'arrivée au mouillage, bien la purger en lui faisant faire plusieurs tours à froid à l'aide du vireur et la graisser abondamment afin que l'huile tapis.se tous les organes qui ont été arrosés et que les cylindres et les tiroirs ne s'oxydent pas, le graissage unique par le tuyau de vapeur et en petite quantité pendant la marche, laisse les cylindres et les tiroirs secs, ces organes s*oxydent très rapidement après le stoppage ; on évite cet inconvénient en les graissant quand ils sont encore chauds.

Cette première opération faite; on commence par la, visite des appareils de détente et des tiroirs; les tiroirs et les détentes sortis, on examine les glaces des cylindres, s'il y a quelques régères grippures, on les fait disparaître en les matant avec un marteau très poli et légèrement bombé; quand la matière a été matée presque à faire disparaître les grippures, on vérifie le dressage des glaces du cylindre avec une règle parfaitement dressée, et avec un grattoir, on fait disparaître toutes les aspérités, on les revérifie encore après; cettô opération soigneusement terminée, on remet les tiroirs et les organes de détente en place

)rès les avoir mis en état; on vire la machine afin ^e s'assur de la position exacte de ces deux organes, de manière à bien nstater que les éléments de la régulation n'auront pas été >difiés ; on vérifie l'ouverture et la fermeture des registres de peur, on refait leur presse-étoupe, on vérifie la fixation des îs du tiroir, on s'assure que les freins des écrous sont en

place, on procède avec la même précaution pour tous les organes de détail de la détente ; on remet les organes de leur manœuvre en place en ayant soin de conserver les mêmes repères. Ces premiers organes remis en place, et bien graissés, on démonte les fonds des cvlindres, on visite tout d'abord les chemises, on s'assure de leur étanchéité à l'inspection de leur garniture métallique; du reste en réchauffant les machines, et en ouvrant les purges on a eu occasion de reconnaître leur degré d'étanchéité. On examine la position des pistons dans les cylindres, s'ils sont restés centrés ; on enlève les couronnes, on vérifie la position des ressorts avant de les sortir, on note ceux qui auraient pu s'affaisser, on constate le portage des garnitures. Cette visite extérieure étant faite, on sort les garnitures et les pistons afin de procéder à un nettoyage complet des cylindres, on voit les presse-étoupe de leurs tiges ; on démonte les diverses purges. Ce démontage achevé, on vérifie les cylindres afin de s'assurer s'il n'y a pas eu d'ovalisation sensible ; si une ovalisation par trop grande était constatée, dans le cas des machines horizontales, il faudrait l'atténuer par un briquage à la pierre à meule et en faisant un gabarit de la forme à obtenir. Quand on remarque des rayures dans les cylindres, il faut les mater et s'il y a des pellicules blanches du métal transportées, les enlever avec un marteau un peu tranchant mais arrondi ; ces parcelles de métal sont tellement dures qu'il est impossible de les faire disparaître que par usure à la pierre à meule, ou par piquage avec le marteau en question.

Le cylindre remis en état, et son parallélisme par rapport au centre de Tarbre parfaitement constaté, et si l'usure des garnitures, si elles sont antifrictionnées, n'est pas trop sensible, on remonte les pistons, on remonte leurs garnitures au repère de leur position, on leur donne une bande naturelle et une bande totale à Taide des ressorts, bande qui ne doit pas dépasser 0^8,400 par centimètre carré si la machine est horizontale, et de 0^^,200 à O''»,2o0 si la machine est verticale ; les ressorts ont été retrempés s'il y a lieu, et remis à la même échelle de pression, on les met à leur place respective ; on remet les clés inférieures de& garnitures dans une machine horizontale et les cales de calage pour les pistons de machine verticale; on remet les garnitures à leur place; la tension des ressorts réglée, on serre selon les moyens les contre-écrous des tiges d'appui des ressorts, de façon à ce que la tension de ces ressorts ne puisse pas varier. La garniture étant en place, on ajoute les couvre-joints s'il y en a; les coupures des garnitures n'étant jamais en regard des orifices. Tout cela fait, on met la couronne en place après s'être assuré qu'une fois à poste elle ne briderait pas les bagues et ne laisserait aucun jeu. S'il existait trop de jeu, il faudrait ou tourner le piston ou le gratter

CONDUITE, ENTRETIEN', AVARIES ET RErAHATIOS W

fie façon à obtenir un frottement doux des garnitures dans leur logement; ai le logement était trop petit en hauteur il faudrait ou gratter les garnitures, ou intercaler entre la couronne et le piston une feuille mince de papier ou ajouter de distance en distance des lamelles de plomb qui seraient écrasées et donneraient le jeu voulu ; mais si le temps le permet, il est préférable d'agir par les moyens de l'atelier et sur le piston et sur les garnitures selon le cas. Dana les petites machines ces modifications peuvent être faites par les moyens du bord, .\vant de remonter la couronne, les garnitures étant complètement à poste de vérifier le centrage du piston par rapport aux grains des presse-étoupe de leur tige, en le maintenant un peu plus haut ; il faut loujours compter sur de l'usure et empêcher les tiges de porter sur les grains, frottement qui les expose à chauffer et qui empêche l'étanchéité des presse-éloupe.

Les pistons remontés, les presse-étoupe des tiges refaits, on fait virer la machine et l'on examine dans cette manœuvre si les détentes, si les tiroirs, pour une introduction indiquée, répondent réellement à cette introduction, et Ton change la régulation dans une autre position indiquée et l'on constate encore si la régulation est conforme à celle qui est indiquée par le devis ; on peut répéter cette opération autant de fois qu'il y a de variations indiquées par le plan des machines. Si tout est bien, on remonte les fonds des cylindres, les boites à tiroirs et on remet en place les tuyaux réchauffeurs et les purgea en examinant par le trou d'homme si elles sont bien' ouvertes ou fermées dans les positions voulues; si elles sont conduites par les tiges de piston, il faut s'assurer qu'elles ouvrent bien avant leur point mort et qu'elles ferment, on peut dire, juste au moment où ils le franchissent. Les tiroirs, détentes, pistons, purges et registres ayant été vus, on remet en place les soupapes de sûreté des cylindres, on règle la tension des ressorts de façon à ce qu'elles ne puissent fonctionner que sous une pression plus élevée que celle de l'intérieur des cylindres une Atmosphère au-dessus de la pression initiale, on règle également 1» tension des soupapes de réchauffage et on rétablit leur communication avec le récipient automatique que déverse l'eau due au réchauffage soit à la bâche, soit dans la caisse d'aspiration des pompes alimentaires. Toutes ces visites faites, on continue par celle des bielles des tiroirs et de l'arbre moteur; on vérifie leur jeu afin de voir l'influence qu'il peut avoir sur la régulation et, s'il était par trop considérable, comme en le reprenant, c'est un raccourcissement des bielles, parconséquenl une avance d'un côté etun retard de l'autre, on est souvent obligé d'en tenircompte dans la régulation des tiroirs et dans la position du piston par rapport aux fonds ou plateaux du cylindre, quand le piston arrive lux points morts. Comme dan» les nouvelles machines les espaces

44 MACHir^ES A VAPEUR MARINES

neutres des cylindres sont très faibles, il ne faut pas les faire varier sans savoir à l'avance la quantité dont le piston va empiéter sur la hauteur de ces espaces neutres.

Toutes ces précautions doivent être prises et rien ne doit être oublié. Le mécanicien qui fait la visite pouvant très bien être changé et ne pas assister aux essais après visite.

Si le tiroir est conduit par un secteur de Stéphenson, on vérifie tous ses mouvements, les colliers d'excentriques sont démontés et leur jeu constaté, pour des excentriques d'une certaine dimension le jeu peut être de i/2 à 1/3 de millimètre; il faut examiner l'état des pattes d*araignée, et les creuser si l'usure les a diminuées; on visite le système de mise en train à bras ou à vapeur, et on a bien soin quand c'est une mise en train Mazeline de mettre les roues dentées au même repère, au zéro des deux dent.s qui servent de point de départ. On visite les pompes à air, les pompes alimentaires et de cale, on s'assure que la garniture du piston des pompes à air est en bon état selon le système; si elle consiste en tresse en colon, les tremper dans l'huile avant de les mettre en place; si elles sont métalliques les examiner et les changer si leur bande est insuffisante ou si elles sont usées. Visiter les clapets des pompes alimentaires selon leur système, la description complète de ces organes indique suffisamment ce qu'il y a à faire par suite de leur état actuel.

Quand l'appareil de mise en train est à vapeur et du système d'Indret, il faut avoir soin de bien placer les tiroirs d'introduction de vapeur et de renversement de marche, il faut repérer ces organes avant le démontage dans la position d'ouverture en grand et leur faire réellement occuper cette même position en les remontant. On visite ensuite tous les paliers de la ligne d'arbre, les joints à la Cardan, le vireur, le palier de butée, l'embrayage; s'assurer que ce dernier fonctionne dans toutes les positions de la machine, visiter la butée et la faire réantifrictionner s'il y a lieu; si les collets du palier sont mobiles, les examiner et faire les réparations que comporte leur état. Les paliers de la ligne d'arbre seront examinés avec le plus grand soin, mais avant d'y toucher, il faudra mesurer les distances de l'arbre à ses deux extrémités, par rapport aux oreilles des cylindres; et si, pendant la marche, le plan du mouvement des bielles est resté perpendiculaire aux manivelles, s'il n'y a pas eu de chocs latéraux des bielles contre les joues des manivelles, conserver celte position à l'arbre; si, au contraire, il y a eu les chocs signalés, ce qui est sans doute indiqué par le défaut de parallélisme de l'arbre par rapport aux traverses des tiges de piston, il faudra rectifier ce défaut et agir sur les paliers en conséquence; les distances primitives des parties fixes des cylindres par rapport à Tarbre devant faire partie du devis de montage on en tiendra donc compte avec les nou-

CONDUITE, ENTRETIEN, WARtES ET RÉPARATION 45

velles distances relevées pour corriger ce défaut de parallélisme et faire antifrictionner les coussinets, on mettra des cales pour arriver au parallélisme. Remonter le tout, virer, suivre le mouvement des bielles et celui de3 tiges des pistons.

Visiter les condensçiirs s'ils sont par mélange, visiter les clapets de tête et de pied de la ponipe à air, voir si leurs butoirs sont bien solides, s'il ne manque pas de frein aux écrous de fixation, démonter les clapets et les changer s'ils présentent la moindre déchirure. Les passer à la fleur iie soufre s'ils ne sont que ramollis, ils absorbent cette fleur de soufre une fois bien lavés et sont encore capables de présenter une certaine durée après ce soufrage; visiter les soupapes de décharge, le renjflard, et 1 injection à la mer et de cale, visiter les clapets de reténue de la poinpedecale.

Si le condenseur est par surface, l'opération est plus délicate ; il faut d'abord le remplir d'eau intérieurement et s'assurer de l'étanchéité parfaite des tubes. On les soumet généralement à une pression de une atmosphère et demie. Si, sous cette pression, on constate des fuites, soit à leurs presse-étoupe, soit dans l'intérieur de quelques tubes, on repère les tubes où ces fuites se produisent; on démonte les tubes crevés ; ce démontage permet en même temps de constater leur état de propreté.

Si, ces tubes remplacés et les presse-étoupe resserrés, on ne constatait plus aucune fuite, à la pression d'une atmosphère et demie, on pourrait opérer un lavage à chaud et à la potasse, à raison de 3 kilogrammes par tonneau d'eau et en faisant bouillir Teau pendant plusieurs heures, douze environ.

Le démontage des tubes est une opération très longue; s'il y en a 5000 dans un condenseur et que deux équipes au plus puissent y travailler à la fois, et que chaque équipe relevée puisse en mettre 500 par jour, on voit qu'il faudra cinq jours au minimum pour faire cette opération et le chiffre 500 est un maximum par jour.

L'état de propreté laissant à désirer, il n'y a pas d'hésitation à mettre; il faut nettoyer le condenseur, le lavage n'est qu'un bon palliatif, mais n'est pas une besogne suffisante quand on a le temps ; du bon état de propreté du condenseur dépend le vide ainsi que nous allons le voir.

Les condenseurs sont les appareils inverses des chaudières, si les unes produisent le maximum de poids de vapeur, leurs surfaces de chauffe propres, les condenseurs doivent avoir leurs surfaces réfrigérantes dans le même état de propreté pour condenser •apidement à chaque tour la vapeur qui a passé dans les cylindres, jomme nous l'avons déjà dit, il faut modérer le graissage, le limiter tu strict nécessaire pour éviter ces dépôts. Mais en admettant >^;,l00 d'huile par tonne de charbon, si le bâtiment en consomme '00 tonnes; il y aura 20 kilogrammes de graisse déposés dans lés ohdéiisèurs, s'il y en a 2, ce sera 10 kilogrammes, donc en dix

jours 100 kilogrammes; en admettant que* les 2/3 soient entraînés par l'alimentation, il en restera encore 34 kilogrammes qui tapisseront les tubes et les rendront plus ou moins aptes à l'absorption de la chaleur et à la condensation de la vapeur. D'après de nombreuses expériences qui ont été faites, on a reconnu que dans certaines conditions une feuille de cuivre rouge de 1 mètre carré de surface et de i millimètre d'épaisseur, laisse passer par 1 " i9^*'-,ll pour une différence de température de 1® entre ses deux faces, et pour que ce résultat soit obtenu, il ne faut pas que la plaque soit recouverte d'une couche d'eau, il faut que le contact de la vapeur avec celte plaque soit direct et complet et que la vapeur à condenser soit privée d'air; il ne faut qu'aucun corps isolant soit placé entre la plaque et la vapeur.

Ces conditions sont théoriques, car il est matériellement impossible que les condenseurs réunissent ces conditions, il y a toujours une buée répandue sur les tubes qui empêche le contact direct, et dans ces conditions la transmissibilité n'est plus que i''*'-.6 par mètre carré.

Si de plus au bout d'un certain temps il se forme une croûte isolante sur la moitié du tube, c'est-à-dire sur la partie supérieure, si les tubes sont horizontaux, la conductibilité tombe à 0***'-,13 : si le dépôt est de 1 millimètre sur toute la surface du tube, ou s'il est de 2 millimètres sur la moitié seulement, la conductibilité tombe à 0'**-,067. D'après ces résultats on voit donc l'importance que l'on doit attacher à maintenir les condenseurs propres. Avec les condenseurs malpropres, la condensation ne s'opère qu'imparfaitement, la température augmente et le vide baisse d'une quantité sensible. Avec les clapets de caoutchouc, sous cette température on peut les voir se déchirer ou tout au moins se déformer, la pompe à air fonctionne dans de mauvaises conditions ; avec les nouveaux clapets métalliques, cet inconvénient relatif aux clapets en caoutchouc n'existe pas. Avec un condenseur propre le vide atteint souvent 70 à 72 centimètres ; avec un condenseur sale, il tombe à 58 et 60 centimètres. Sur les anciens cuirassés, le nettoyage des condenseurs se faisait avec un jet d'eau chaude provenant des chaudières avant leur vidange; sur un robinet de vidange on adaptait le tuyau d'aspiration d'une pompe à incendie et on promenait la lance dont le bout était aplati entre toutes les rangées de tubes, l'eau était aussi chaude que possible ; cette opération réussissait suffisamment; avec le graissage à l'huile d'olive cette opération devait se renouveler tous les quinze jours et on la faisait après chaque traversée d'une durée de quatre ou cinq jours; comme elle n'exigeait qu'un travail de quelques heures à peine, on pouvait donc la répéter. Pour pratiquer le lessivage des condenseurs, il faut les isoler de la pompe à air, démonter les clapets en caoutchouc, les remplir d'eau contenant 3 kilogrammes de

;iTK, «NTRKTIKN, AVARIRS ET RBPAHATION 47

neau el même 5 kiloiframnies, faire bouillir l'eau à ;ur ; un tuyau d'arrivée est disposé à cet effet. On k sec â l'aide d'un jet direct de vapeur ; mais cette

complètement inefficace ; on faisait fondre ou tisses qui g'énéralement venaient recouvrir comubes ou engorger ceux de la partie inférieure; x'iUt formaient des boules et gênaient le fonctiounpes à air; les condenseurs placés verticalement lies à nettoyer, et leur nettoyage était plus cer- : graisseux tombaient naturellement dans le fond re expuiseR plus facilement. Quand après douze vages. on estimait l'opération terminée, on les rapidement possible alîn que les dépôts soient B courant. Mais, comme nous l'avons déjà dit, ce âge est toujours imparfait et le seul moyen est la

que l'on passe successive nient dan s un bain d'eau ;; on les essuie ensuite à la sciure de bois avant en place.

Lursijue iK scjour au mouillage est de quelque durée, les visites des principaux organes étant faites, il suffira de graisser légèrement chaque jour les organes, de virer régulièrement, d'essuyer les tiges des pistons et de les graisser à la main, d'embrayer et de désembrayer le vireur el la jonction de la ligne larbre avec l'arbre porte-hélice, d'essayer les postes de commande des servomoteurs el le fonctionnement des machines auxiliaires. S'occuper des embarcations à vapeur, voir leur moteur, leur régulation et procéder au netloyage des condenseurs s'il y en a, comme cela existe sur les grandes vedettes. Apporter un très grand soin dans l'entretien de leur tuyautagc.

Dans les grandes machines on isolera les grandes chaudières de

:elle des machines auxiliaires, de façon à ce que la vapeur de celles-

■i ne vienne pas dans les tuyaux des premières ; on laissera les

lurges ouvertes des grands tuyaux. Les chaudières restent entre-

enues comme il est indiqué dans le Guide, selon les circonstances.

Lorsque le navire doit rester en réserve, pour ce qui concerne

es chaudières, s'en référer au Guide.

Quant aux machines, la visite ayant élé faite dans tes détails

ue nous avons indiqués dans ce chapitre, il suffira donc de les

irer chaque jour en les graissant suffisamment, si on le juge

^cessaire; les fonds des cylindres el les joints des belles à tiroir.

a organes de détente seront faites à blanc de façon à permettre

sortir ces portes de temps en temps pour s'assurer qu'il n'existe

48 HACHINES A VAPEUR MARINES

pas d'humidité ni dans les cylindres, ni dans les tiroirs, ni dans les condenseurs. Si la garniture des difîérents présse-étoupe est refaite complètement à neuf on pourra la laisser en place, dans le cas contraire, il faudra l'enlever, car malgré le passage des tresses dans de Thuile bouillante, il pourrait rester de l'humidité, sî elles sont en étoupe ou en coton. Par tous les moyens possibles, il faut empêcher l'humidité et par conséquent l'oxydation.

Les pièces polies seront graissées, les carlingues et les pièces fixes seront entretenues à la peinture au minium. On graissera légèrement tous les mouvements, oh asséchera complètement tous les condenseurs et les clapets en caoutchouc pourront être conservés en place. Les purges des cylindres seront fermées, afin qu'en virant Tain humide ne s'y introduise pas; on graissera les âluchons des roues de mise en train, on s'assurera en virant qu'aucun n'a pris du jeu.

Si le propulseur est à roues, en virant on visitera les pales, les rayons et les articulations; si elles sont à aubes articulées, on peindra les rayons.

Quand le navire passera au bassin, on s'assurera de l'état du gaîac de tous les paliers, on visitera le propulseur et on nettoiera les arbres et les chaises de leur palier, on vérifiera le pas de l'hélice. On vérifiera les crépines et les différentes prises d'eau.

Toutes les mesures seront prises pour la remise en état parfait des pri.ses d'eau, elles seront soigneusement fermées avant la remise à flot. Pendant le séjour du bâtiment en réserve, l'outillage sera au complet et en parfait état, il en sera de même de toutes les pièces de rechange qui auront été mises à poste et avec lesquelles la machine ajura fonctionné pendant une sortie ; cette mesure est indispensable si l'on ne veut pas avoir de mécompte au moment de leur mise en place.

TRANSPORT « MITHO »

Avarie de Thélice et du chapeau du palier d'ôtambot. — Réparation par les moyens dti bord, chapeau primitif du palier d'étambot, élévation, coupe verticale par l'axe de l'arbre (flg. 647).

Légende : A. Axe du tube d'étambot.

A'. Axe de l'arbre de couche affaissé.