CONDUITE, ENTRETIEN, WARIUS ET RÉPARATION

pas quelques fruUemenU anormaux faisant entendre des grint-emenls dans le tube de l'arbre porte-hélice et s'il n'y a pas de chocs. Si le navire est A roues, il faut faire une tournée extérieure afin déjuger de l'état des roues, s'il n'y a pas du jeu dans le.s articulations, si elles sont articulées, voir l'usure des paliers.

9" Oue le fonctionnement des pompes alimentaires est régulier, on .s'en aperçoit par le bruit régulier dos clapeU et par ta varialion régulière de l'aiguille du manomètre placé sur le récipent â air: expulser de temps en temps cet air; vérifier le ressort du clapet de trop-plein et s'assurer qu'il ne peut pas se desserrer. Le bon fonctionnement des pompes est tout naturellement indiqué par le niveau des bAchcs et par celui des chaudières; réparer au condenseur quand le niveau baisse dans les bâches.

10» S'assurer du bon fonctionnement do la pompe à air, c'est par le vide que l'on est guidé et par le niveau d'eau dans le condenseur. Onand le vide baisse et que le niveau subit des variations saccadées dans le condenseur el la liAche, cela indique que les garniturcH de la pompe à air laissent à désirer ou qui! manque des clapets ; si le vide baisse par trop, il doit informer le commandant de ce qui existe et prendre ses ordres avant d'agir.

H" H doit veiller au fonctionnement des pompes de cale au passage de l'eau dans le tuyau de refoulement, il doit entendre le fonctionnement du clapet de retenue placé sur ce tuyau, il reconnaît que le robinet de refoulement est bien ouvert et qu'il est bien fixé ; il fait vénlîer l'état de la crépine qui doit toujours être maintenue propre, dégagée des escarbilles et des matières grasses qui circulent dans les cales. Si ces pompes sont indépendantes, il examine le fonctionnement des moteurs.

12* Il examine le fonctionnement de tous les moteurs 'indépendants, treuils à escarbilles, ventilateurs, etc., et du graisseur Consolen.

La connaissance parfaite de tous les organes, les annotations contenues dans le journal historique des machines facilite beaucoup la fréquence des visites, et les soins qu'il faut apporter à chaque orçane.

Rien ne doit être négligé, le fonctionnement d'une machine, son étal, sont les indices certains de la gestion du mécanicien chargé. Lorsque l'on arrive au mouillage, d'après les ordres du ':ommandant, il faut régler la chauffe et le graissage, tout le nonde étant au poste de mouillage, les manœuvres doivent être xécutées le plus promptement possible. L'homme qui est au lorte-voix et au compteur Volessie doit être au courant de tous es ordres el les Iransmellre înlégralemenl.

Les moyens de communication doivent être soigneusement

atretenus, et de même que les drosses cl manœuvres des

servo-moteurs ; il faut les faire manœuvrer assez à J'avance afin d'être certain que rien ne fera défaut.

Pour le combat, exécuter la distribution du personnel et par un exercice préalable, faire manœuvrer toutes les machines : machines hydrauliques, électriques, ventilateurs, pompes d'épuisement, visite des drains et des moyens d'incendie, voies d'eau, communication à établir entre les compartiments et les pompes. Incendies, moyens à employer pour les combattre, incendie dans les soutes à charbon, jets de vapeur pour les éteindre, ou jet d'eau^ Il faut donc que, par une étude complète, chaque homme sache, dans n'importe quelle circonstance, ce qu'il a à faire et que tous les outils, toutes les pièces de rechange et matières nécessaires soient à la portée de la main, pour satisfaire telle ou telle réparation et que rien ne sojt laissé à l'imprévu.

S'assurer en faisant manœuvrer les pompes d'épuisement que toutes sont en état de fonctionner et prévoir le cas, où les pompes à air et de circulation seraient employées comme auxiliaires d'épuisement. Mouillé, prendre les mesures nécessaires relatives aux chaudières, à faire de Teau douce avec la vapeur en excès ; pour la machine, rendre le presse-étoupe, de l'arbre d*étambot arrêter les machines auxiliaires dont le concours est inutile, fermer les prises d'eau, arrêter le graissage ; embrayer le vireur, faire virer les machines, ouvrir les purges, graisser les organes à la main, vider les condenseurs si l'on doit rester quelque temps au mouillage, conserver Teau si l'arrêt n'est pas suffisant ; faire venir les citernes et remplir le balastre en eau douce. Visiter les organes dont l'état aurait laissé à désirer pendant la traversée.

Selon les circonstances et les moyens dont on dispose, faire les visites dont le besoin est le plus pressant.

pendant son quart, le mécanicien prendra des courbes d'indicateur afin de se rendre compte de l'utilisation de la machine et des chaudières; ces courbes seront lé contrôle de ce qui s'est passé; pour telle pression, il faut savoir user à propos de la détente et du réchauffage dés cylindres. Toutes les indications intéressant la conduite des différentes machines, et des consommations qui auront été faites à telle allure seront exactement enregistrées sur les journaux de quart, et permettront d'établir le bulletin semestriel. Lorsqu'il quitte son quart, il fait une ronde générale avec son remplaçant de façon à éviter toute équivoque, et que chacun prenne sa part de responsabilité ; il ne faut aucun doute, pour la remise du quart, et il ne faut pas oublier que quelle que soit le grade, la responsabilité incombe au chef de quart; sa vigilance ne doit donc pas se ralentir et la responsabilité ne doit jamais se déplacer.

Les courbes d'indicateur sont un excellent indice de ce qui s'est passé dans la machine en dehors de tout ce qui est de visu.

CONDUITE, SNTÇlilTIfiN, AVARIES KT RÉPARATION 41

Lç chçf inécanicigQ en consultant les renseignements et les courbes d'indicateur sera à même de formuler ses pbsçrvalionç, sans diminuer celles qu'il peut faire dans le courant de sea visites.