des passages au bassin

Première PARTIE. — MachineB motrices. — Données générales sur le fonctionnement des machines.

Indications sur les moyens de visite et de démontage.

Tableau V. — Presse-étoupe, dimensions, nombre des tresses.

— VI. — Serrages des articulations.

— VII. — Pièces susceptibles de serrage.

— VIII. — Nombre d'heures de. marche et de chauffe des

appareils moteurs et des chaudières.

— IX. — Essais à l'eau froide.

Renseignements relatifs aux organes des machines et des chaudières.

Deuxième partie. — Machines de Bervitnde. — Renseignements relatifs à ces machines.

Tableau X. — Nombre d'heures de marche des machines de servitude.

— XI. — Pièces de rechange des machines de servitude.

Troisième partie. — Appareils auxiliaires. — Tableau XII. — Nombre d'heures de marche ou de chauffe des appareils auxiliaires. Renseignements sur ces divers appareils.

Tableau XIII. — Pièces de rechange des appareils auxiliaires.

Quatrième partie. — Embarcations à vapeur. — Tableau XIV. — Nombre d'heures de marche et de chauffe des embarcations. Renseignements.

Cinquième partie. — Copie des rapports sur les avaries, réparations ou modifications importantes apportées aux appareils.

bulletin de voyage

Il constitue un document important qui. tout en fournissant des renseignements au sujet de la situation du charbon et des matières grasses, donne au commandant en chef les renseignements iôs

OONOriTR, ENTRETIEN, AVARIES ET RÉPARATION 73

plus complets sur tout ce qui concerne la manière dont le charbon a été utilisé à bord et cela sans avoir besoin de consulter le rapport de mer.

Il arrive souvent que les bâtiments font des sorties très courtes, dans lesquelles une ou deux allures seulement sont employées.

La lecture d'un seul bulletin de voyage pourrait être sans intérêt; mais on réunit plusieurs bulletins sur une même feuille, sans jamais intervertir l'ordre des traversées.

L'imprimé est disposé de façon à servir pour quatre voyages présentant chacun deux ou trois allures.

Coefficients adoptés, — 1® -^. — Dans ce coefiQcient, h est la consommation réelle faite pour la propulsion pendant la durée de l'allure.

h' = &t est la consommation qui aurait été faite d'après le tableau type, à la même allure, pendant le même temps.

Il ne serait pas exact de dire que les circonstances extérieures et rimmersion du navire, n'influencent pas le nombre de tours que peut donner l'hélice; mais les variations de ces consommations, provenant de l'état de la machine et des chaudières, sont tellement plus grandes que, pratiquement, on peut provisoirement négliger les autres.

Dans cette hypothèse, le rapport -rr fournira dans une certaine

mesure un renseignement sur l'état de la machine et des chaudières, ainsi que sur la valeur du personnel.

SI l'appareil moteur est en bon état, il permettra d'apprécier la conduite de la chauffe et la valeur du personnel mécanicien.

Si, ap contraire, l'appareil moteur est en mauvais état, cette cause de mauvaise utilisation se totalisera avec la précédente et, selon la valeur reconnue du personnel, on pourra apprécier si la défectuosité du rendement doit être imputée à la machine ellemême ou au personnel.

Ikuxième rapport —7 . — Dans ce coefflcient, m représente le

nombre de milles réellemen tparcou rus penrfanf la durée de Vallure; m est celui qui aurait dû êtjre fait pendant le même temps, d'après Le tableau type, pour cette allure.

et m! dépendent tous deux d'un même nombre de tours et d'une m le puissance réalisée, quelle que soit d'ailleurs la manière de t l'appareil moteur et les chaudières fonctionnent pour donner ce ^on^bre de tours.

i comparaison de m et de m' n'indiquera donc rien relativem t au fonctionnement des appareils ; mais elle permettra d'appi Mer la totalité des influences favorables ou défavorables (état

74 HACHIXBA A VAPEUR MARINES

de la carène, immersion, déformation du bàliment, mauvais temps.

aide des voiles, etc.), sur la marche du bâtiment.

on la certitude plus ou moins grande qu'on aura de l'influence Ile ou telle de ces causes, on pourra attribuer aux autres la qui leur revient dans le résultat )fénéral.

liiiime rapport — et — ^ • — Ces deux coeiTicient» sont toujours ita côte à cùte dans le bulletin de voyage et le rapport semes-

Le deuxième permettra au commandant en chef d'apprécier oix de l'allure fait par le commandant et la comparaison den

coeflîcients sera intéressante à consulter. Elle rendra compte nfluence de toutes les circonstances intérieures et exlérieures a marche du bAtimcnt.

Z ttrièjne rapport w .^ „ . — Ce rapport, du nombre de milles

Durus à la voile, au nombre total de milles parcourus par le -e est destiné à indiquer au ministre dans quelle mesure les lents à voiles ont utilisé leurs voiles.

ippartient aux commandants en chef de donner den instrucau sujet de la navigation à la voile.

ure de comparaison. Rapporl ..,,■!■. — Il n'a pas été possible èter une méthode ferme de détermination d'une allure de ! la plus économique. La vitesse économique absolue est celle lit parcourir le mille en dépensant le moins de charbon. Hai.'i ines machines ne se prêtent pas à cette marche et leur allure num ne constitue par conséquent qu'une allure économique ive. D'autre part, il entre dans les considérations économiques raversées. des conditions de toute nature : nombre de jours lute, chances de mauvais temps, consommations diverses â !r, usure du matériel, possibilité d'accomplir rapidement une elle mission, etc.. et la navigation économique pourrait ne Aujours èlre celle qui résulterait de l'adoption de l'allure omique qui aura été déterminée.

a alors adopte un coefficient statistique i^ , permettant de larer la consommation de charbon H à la consommation que ivire aurait faite s'il avait parcouru le même nombre de :s M à une vitesse dite de comparaison et égale aux 0,6 de la se maxima, obtenue par le bAtimcnt aux essais à tirage rcl. L'allure de comparaison est celle qui, aux essais, aurait é cette vitesse de comparaison et W représente la quantité larbon allouée par mille pour la navigation à cette allure, coefficient dépend des circonstances intérieures et extérieures > l'allure prise. Appliqué à de longues périodes de six mois

CONDUITE, RXTRBTIBN, AVARIRS ET RÉPARATION "5

r lesquelles les circonstances de temps favorablee et défavoies, peuvent se compenser, il ne restera plus en jeu que les stions de l'allure, de l'état de la machine, des chaudières et de arène.

e rapport semestriel donnant les renseignements g'énéraux esaaires sur ces derniers éléments, il sera possible d'éliminer résultat ffénéral donné par un bâtiment, la part qui leur revient et d'apprécier suffisamment ce qui, dans les excès de consommalion de charbon, devra être attribué aux allures employées.

Comme coefficient de statistique générale appliqué à l'ensemble des bâtiments, il permettra au ministre de comparer les consommations réelles de la flotte S ce qu'elles auraient du être si les bâtiments n'avaient marché qu'aux 0,6 de la vitesse maxima.