CONDUITE, ENTRETIEN, AVARIES ET' REPARATION SI

aeloQ sa manière de se comporter sur les grilles; il faudra donc judicieusement donner une hauteur convenable à la couche de charbon sur les grilles el régler le tirage en conséquence de bçoa à obtenir une combustion aussi complète que possible, ce qui est indiqué par la clarté du cendrier; il faudra débarrasser l'e dernier des escarbilles, dégager les grilles et passer le rouable et égaliser la couche de charbon sur la grille lorsque la combustion ne s'effectue pas d'une façon uniforme sur les grilles, préparer le charbon d'une grosseur convenable et en brûler la même quantité avec le tirage ordinaire; régler les périodes des extractions d'une façon méthodique, qu'elles soient faites au point de vue du sel ou des graisses ; les premières seront continuées et la quantité d'eau extraite devra, d'accord avec l'alimentation èlre réglée pour fournir un niveau et un degré de saturation cons- Uints.

("our les extradions de surface, elles devront être pratiquées au moins quatre fois par jour et plus souvent s'il le faut, leur utilité se fait sentir quand, dans les tubes de niveau, flotte un anneau graisseur, tranchant par sji couleur sur celle de l'eau. Un doit les répéter plus souvent avec la longueur de la marche. Avant de [pratiquer ces extractianH les chefs de quaii des chaufieries doivent prévenir celui de la machine afin que l'on puisse réparer dans les condenseurs avec l'eau des bouilleurs ou avec celle des caisses d'eau supplémentaire de façon à rendre plus abondante l'alimentation. Quand on pratiquait des extractions de fond intermittentes, il fallait avoir bien soin d'ouvrir tes robinets d'extraction des chaudières les premiers, de façon à remplir le tuyau d'eau chaude et d'ouvrir ensuite la pri.se d'eau à la mer afin d'empêcher les chocs qui se seraient produits dans ce tuyau et qui auraient pu le déchirer ou tout au moins ébranler tous les joints. Les extractions nies, on fermait la prise d'eau la première. Pour éviter encore s dépenses, il faut éviter le plus possible les fuites d'eau et de ipeur; car il faut les remplacer, et comme l'approvisionnement ] eau douce neat pas considérable et qu'il ne peut pas satisfaire ce besoin, il faut donc faire de l'eau; dans le courant de la larchc, il ne faut jamais ouvrir les soupapes du sûreté, la preson des chaudières étant indiquée dans les machines, ie chef de uart, s'il le juge à propos, envoie l'excédent de vapeur dans le» indenseurs. Ce ne serait donc que dans un cas d'avarie grave, 4ns le cas ou il faudrait immédiatement isoler cette chaudière autres, et qu'une fois cette mesure prise, que Ion pourrait ivrir. Ce cas s'est présenté aux chaudières du Fleuras pendant essais au tirage forcé; des affaissements de foyers et des is importantes s'étani déclarées à la rivure des foyers avec la jue de tète, il 8 fallu immédiatement et presque successivet fermer les communications des chaudières avec le collecteur

[Vv .

MACHINES A VAPKIIH MARINES

de vapeur et mettre bas les feux. L'avarie était teilemeni grave que cette mesure devait être prise sans hésitation. L'ouverture defe soupapes de sûreté en marche, nécessitée par un excès de pression momentanée, a encore l'inconvénient d'entraîner généralement récume vaseuse, graisseuse qui se trouve à la surface de l'eau ; cette écume projetée sur la zone de parti^ge de la soupape et sur la soupape elle-même, empêche celle-ci d'être étanche: c'est donc une fuite assurée pendant le reste de la traversée. Le chef de quart des machines doit prévenir celui des chaufferies de tous les changements d'allure qu'il reçoit, afin que ce dernier puisse régler en conséquence l'activité de ses fourneaux en modifiant le tirage. Si le tirage se fait par jets de vapeur ou par pression d'air, il faut régler le fonctionnement de ces moyens pour la quantité de vapeur que l'on doit produire et dépenser dans les machines; il ne faut donc pas craindre de les régler sur la dépense de vapeur que l'on doit faire.

Il faut éviter ce que l'on appelle des ébullitions et des entraînements d'eau des chaudières ; on y arrive en pratiquant une chauffe régulière, rendant égales la production et la dépense de vapeur avec une pression constante ; mais il arrive quelquefois qu'avec l'état de la mer, malgré cette précaution, les entraînements d'eau excitent par suite de l'irrégularité dans la vitesse de la machine.

Dans ce cas, il faut marcher à une pression plus élevée, s'il est possible et régler l'ouverture des soupapes d'arrêt de telle façon à conserver aux chaudières une pression supérieure à celle qui existe dans le tuyau de vapeur; de cette façon on rend plus régulière celle des chaudières dans lesquelles les machines ne peuvent plus déterminer de dépression subite.

Dans les chaudières Belleville munies de détendeur de vapeur et de purgeur automatique, cette différence de pression existe entre les chaudières et le tuyau de la machine ; il y a le plus souvent une marge de 3 à 5 atmosphères, par conséquent les emballements de la machine n'ont pas une influence si sensible sur les chaudières. Quand on ouvre les soupapes d'arrêt, il faut avoir bien soin de les ouvrir toutes de la même quantité, et pour cela avoir bien soin de s'assurer qu'elles reposent toutes sur leurs sièges comme point de départ et ensuite manœuvrer leurs volants de la même quantité, opération qui est facile et certaine en peignant en blanc un des rayons et en faisant coïncider ce rayon à un repère également blanc établi sur le couvercle ; on pourrait obtenir cett'* même hauteur avec une jauge, en laissant ce soin d'opérer au mécaniciens, il faut que le résultat réponde à la condition que l'oi veut obtenir.

Le mécanicien de quart des chaufferies doit s'assurer du boi fonctionnement des organes d'alimentation, d'extraction et de.« niveaux des escarbillours : il doit s'assurer de Tétai dos soutes;

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CO.VDUITE, ENTRETIEN, AVARIES ET RÉFAKATION 23

quand il remet le quart, il doit inrormer son successeur de tuul ce qui s'est passé, et en sa présence lui montrer l'état des feux, des niveaux, lui faire part des ordres qu'il a reçus, du degré de saturation des chaudières, des extractions de surfaces qu'il a faites, de la manière dont il a conduit les feux avec le charbon de telle provenance et la consommation faite qu'il transmettra ensuite au mécanicien chef de quart dans la machine ; la pression à laquelle il a dit se maintenir ; les foyers qui ont été décrassés et les chaudières ramonées.

Dans les chaudières à grand volume d'eau, il y a les barbotteusea de l'eau du fond, indiquer si elles ont fonctionné.

Indiquer si on a brûlé les escarbilles et faire hisser celles qui existent ou les avoir expulsées par les broyeurs.

La conduite de chaque type de chaudière ayant été décrite dans le guide, nous n'y reviendrons pas.

Lorsque l'on arrive au mouillage, conduire les feux en conséquence de façon à ne pas avoir une pression exagérée. La machine stoppée, nettoyer complètement les cendriers, les fermer ainsi que les chaufferies, ne conserver que la chaufferie qui doit alimenter les machines auxiliaires, ou allumer les chaudières auxiliaires s'il y en a, et fermer dans ce cas toutes les chaufferies; vérilîer que toutes les prises d'eau sont bien fermées et que les chaudières sont bien isolées de la mer et des machines par une visite des robinets et des soupapes et que les puises des machines auxiliaires sont ouvertes, qu'elles ont été graissées et manœuvrêes â la main de façon à en expulser l'eau et à graisser les parois des cylindres et des tiroirs. Quand, après quarante-huit heures, les chaudières auront pris une température normale, on décrassera les fourneaux, un ramonera les chaudières et on les videra à l'aide des thirions qui aspirent dans un collecleur commun aux chaudières. La température des chaudières permettant d'y pénétrer, on ouvrira les ommes pour voir leur état intérieur; on s'occupera s détails qui ont pu laisser à désirer pendant la marche, les presse-étoupe des joints glissantn s'ils ont fui; on us les robinets, on changera les grilles et l'on fera une complète, tant intérieure (|u'extêricurc en rapport avec le disponibilité du hAtiment.

entretien et de la bonne conduite des chaudières dépend >; on ne saurait donc apporter trop de soin à cette opé- 8 tuyaux dont la solidité parait douteuse seront réparés. !s fuites dans les coutures des chaudières il faudra les I vérifiera l'étal des plaques de zinc ou des électrogénes. ersonnel dressé et dont le poste de chacun est bien déter- «s ces visites se font avec méthode et rapidement.

24 IIACHINES A VAPEUR MARINES

COKDITITC DIS MACBtNBS

Le fonctioanemeni des machines auxiliaires étant établi et toutes les mesures ayant été prises pour assurer le graissage des machines principales ; il ne reste plus qu'à assurer leur bon fonctionnement; le personnel étant réparti à son poste, la marche étant réglée à la vitesse voulue.

Mettre en marche. — La mise en marche varie avec le système de machine et avec le nombre des cylindres.

1® S'il s'agit d'une machine à un seul cylindre, celle-ci étant réchauffée, placer la mise en train dans la position voulue répondant au sens de la marche que l'on veut obtenir, ouvrir les purges du tiroir et celle du cylindre, ouvrir le registre de vapeur, et si la machine est à condensation par mélange, ouvrir l'injection quand la machine aura fait deux ou trois tours; ouvrir le robinet additionnel pour provoquer le départ si le piston est à Tun de ses points morts, déclencher la détente au moment du départ.

29 S'il y a deux cylindres ordinaires dont les manivelles sont calées à 90^, ouvrir le registre commun aux deux machines, déclencher les détentes si elles sont mues par un organe spécial afin de faciliter la mise en marche au départ, ouvrir les injections comme dans le cas précédent, et quand les condenseurs sont par mélange et remplis de vapeur par suite de la manœuvre des tiroirs pour le réchauffage, ouvrir un peu brusquement pendant un moment ces injections ; on détermine ainsi un vide préparatoire qui facilite la mise en marche. Ouvrir progressivement les registres de vapeur après avoir mis la mise en train dans la position du sens de la marche ; fermer les purges des cylindres et des tiroirs. Enclencher les détentes et régler ensuite l'ouverture des registres de vapeur et ceux d'injection de la quantité voulue pour obtenir le nombre de tours voulu et la température convenable aux condenseurs.

3** Machines à trois cylindres, système Woolf, dont les manivelles extrêmes sont calées à 90^ et celle du milieu à 135^ sur le prolongement de la bissectrice de l'angle des deux premières ; les machines à trois cylindres indépendants, à manivelles calées à 120^ à introduction directe dans chacun, munis d'un appareil de détente, ce type n'existant plus, il n'y aura lieu que de s'occuper du type premier. Ces machines partaient dans toutes les positions.

Pour les machines Woolf, l'introduction se faisant dans le cylindre milieu, si celui-ci est dans une position où son tiroir est fermé, on ouvre les soupapes additionnelles des détendeurs pour envoyer de la vapeur dans leurs boîtes à tiroir; la mise en train

htte, bmrbtibn, avaries et réparation Sri

)osiiioa convenable pour le sens de la marche demandé ; on ouvre le reg'iaire de l'admetteur et les purges des cylindres el des boites à tiroirs; si l'évacuation de ces récipients a lieu dans un condenseur par surface, on établit leur évacuation dans ce dernier; dans le cas d'un condenseur par mélange, elles débouchent dans la cale; on ouvre les injections après le premier ou le deuxième tour afin de donner le temps aux condenseurs de se purger; la machine étant en mouvement à l'allure demandée, on règle définitivement l'ouverture des registres de vapeur et d'injection pour l'allure demandée ; si le condenseur est par surface, on régie l'allure des turbines de circulation. Quand cette circulation est obtenue par la machine, on ne peut régler la quantité deau de circulation que par la variation de l'ouverture de leur aspiration et si le navire est en escadre, sujet à changer de vitesse, un les ouvre en grand, ainsi que l'ouverture du robinet de décharge; on s'assure que la soupape de trop-plein ou accidentelle des bâches fonctionne bien; on la suspend par une bande êlaslique en caoutchouc pour diminuer les chocs sur son siège. Ces anciennes machines fonctionnent à une pression effective de S'ï.oOO on repare les pertes en introduisant de l'eau de mer dans les condenseurs, dite eau de réparation; les bâches ne doivent jamaia rester vides, un tube de niveau indique la hauteur, a cause du bon fonctionnement des pompés à air.

Sur cerlams types de machines à haute pression dont les cylindre» sont disposés de la même façon que ceux que nous venon!^ d'indiquer, il y a des appareils de détente pour chacun ; au moment de la mise en marche, il faut donc donner à ceux-ci la plu!) grande introduction ; quand ce sont des cames, on se sert de celles qui prolongent le plus l'introduction. Type Iphygênie.

4° Machines Woolf à deux ou à un plus grand nombre de paires de cylindres bout à bout {Tourville, Duquesne, et autres bàli-

Wents), points morta à 90° ou 120".

Lorsque la machine ne compte que deux paires de cylindres, il ^l indispensable pour que la mise en marche puisse s'effectuer, ws condenseurs étant par surface et la circulation obtenue par ■es moteurs indépendants, que la mise en train étant disposée lour le sens de la marche demandée, corresponde à la plus grande ntroduction; cela fait, on ouvre le registre de vapeur et en même ^emps les soupapes additionnelles introduisant de la vapeur irectenient dans les cylindres détendeurs; bien que les pistons nelleurs reçoivent de la vapeur sur leurs deux faces pendant lériode d'introduction, comme leur diamètre est plus petit, la ^hine se déplace sur l'action des pistons des cylindres délenrs, et les cylindres admetteurs agissant ensuite, le mouvement :ontinue d'une façon normale. Si dans ce type de machines des paires de cylindre se trouvait dans une des positions

comprises^ soit à l'avance à l'évacuation, soit vers la fin de l'introduction, il ne faudrait pas ouvrir la soupape additionnelle de cette paire de cylindres; car, autrement la vapeur introduite dans la boite à tiroir du cylindre détendeur en question, viendrait agir à contresens de la marche dans le cylindre admetteur; cette soupape ne devra donc être ouverte que quand la machine se sera déplacée sous l'action de la première paire.

Une fois le mouvement établi, on ferme les soupapes additionnelles et les purges des cylindres. Les machines ayant trois paires de cylindres dont les manivelles sont calées à \ 20®, type RedoutablCy la manœuvre est plus facile, on agit par l'ouverture des soupapes additionnelles de vapeur dans les cylindres détendeurs qui sont en meilleure position.

5® Machines Woolf à deux cylindres placés côte à côte, les manivelles calées à 90®.

Dans ce système de machine, chaque cylindre est muni d'un robinet à double orifice permettant d'envoyer de la vapeur sur lune ou l'autre des faces de chaque piston en ayant bien soin de ne pas faire une fausse manœuvre. Il arrive quelquefois que les introductions cessent aux 40/400 de la course; avec une telle régulation, un des pistons peut être à son point mort et l'autre à 90® ; mais n'agissant plus que sous l'action d'une vapeur déjà détendue ; il faut donc pouvoir agir en dehors des tiroirs sur la face de tel ou tel piston ; si on n'avait pas deux robinets au moment du départ, les pistons occupant la position que nous venons d'indiquer, l'un des pistons n'introduirait pas, et si c'est l'admetteur, le détendeur ne reçoit rien, il faut donc agir dessus le piston de ce dernier. Selon la position des pistons, on trouve quelquefois qu'il est plus pratique de renverser la marche demandée et d'agir ensuite dans le sens voulu après avoir déterminé un petit déplacement des manivelles ; on agit du reste avec connaissance de cause quand on connaît la régulation.

En tout cas, il faut assurer rétanchéité du tiroir du cylindre admetteur en appuyant convenablement son compensateur.

6" Machiner les cylindres placés en cascîade ; avec ces machines on agit sur les pistons qui présentent les positions favorables ; quand il y a quatre cylindres attelés sur le même arbre et que les cylindres sont groupés par paire faisant entre elles un angle de 90®; on détermine la marche par l'introduction dans les détendeurs qui sont en position.

Dans les différents moyens de mivse en marche que nous venons d'indiquer, nous avons admis, comme chose toute naturelle que tous les organes mobiles; registres, tiroir, détente, mise en train ont été mis à leur repère et que les bielles du secteur Stephenson ont été remises à leur vrai place ; car il arriverait de ce fait que si les pieds des bielles avaient été inter\'erlis avec les extrémités

SDtlTB, BSTRETIES, AVARIES ET RÉPARATION 2"

et que ce deraicr devenant secteur à bielles croisées rail être décroisé et vice versa, il arrivait donc qu'à e pareille inconscience, la machine ne voudrait et ne

partir. Ou bien encore qu'à la suite d'une régulation eu à des chocs par suite de la reprise des serrages m veul augmenter ou diminuer un peu l'avance d'un I ne s'est pas préoccupé que le secteur était à bielles lécroisées, on produit juste l'effet inverse à celui que t. Si l'on ne remettait pas à leurs repères les roues de n du système Mazeline, on changerait également les si l'on changeait de place l'arbre de transmission des même système, on produirait ou un retard ou une érée qui empêcherait l'introduction de se faire et de loment voulu. Il faut donc admettre que tous les isiribution occupent leurs positions respectives déteri les essais. Nous reviendrons rut ce chapitre de la

des oi^anes, dans la question de visite complète ne et de son entretien.

line n'était pas suffisamment échauffée, elle pourrait p et Ton s'exposerait aux plus graves avaries ; le réa nouvelles machines est une des questions les plus : bien échauffée, les organes trouvent leur place pour mal échauffée, les cylindres présentent des irrégulaur forme et donnent lieu à des frottements considéminant pour le moins des grippures selon leur génêdes fêlures, et il en résulte dans ces conditions un ébranlement générai de tous les organes, et le foncles purges par suite de la condensation de la vapeur.

marche, il faut s'assurer du réchauffement des chcbiir la circulation de la vapeur réchauffante d'une

it qui fait une traversée en route libre, quand l'allure ne motrice est réglée, ainsi que celle des machines on n'a plus qu'à surveiller l'état des pièces en moulurer parle toucher qu'il ne se produit aucun échauffe- 'aissage bien réglé sufîîrait avec le jeu convenable rganes pour assurer un bon fonctionnement; mais sécurité sur les bielles, surles colliersd'excentrique, butée, on laisse tomber un pelit filet d'eau qui, mélile, forme une pâte blanche indice certain de la tem- 1 pièces. Cette pâte empêche même les chocs, lorsque rticulations se produit et augmente les jeux; il y a I de ce mélange d'eau et d'huile qui adoucit les chocs; alement couler un petit filet d'eau au presse-étoupc imtKtt. La machine étant à sa vitesse normale demanliment doit aller d'un point à un autre sans modifier

sa vitesse, la conduite sera des plus faciles, on réglera le chauffage de façon à obtenir une pression constante en réglant convenablement l'activité des feux et en tenant uti compte exact des moments où 1 on devra décrasser les fourneaux et ramoner et faire des extractions ; à ces moments, on activera donc un peu les foyers qui seront en état; lorsque le décrassage est op«ré, on commencera le ramonage par chaudière ; lorsque les charbons ne sont pas trop gras et brûlent bien, le ramonage peut très bien n'être fait que le deuxième ou le troisième jour de marche, c'est à l'examen de l'état des tubes que Ton décide l'opération. Dans la chaufferie il est tenu un compte exact des consommations de charbon et d'huile qui doivent être remises au chef de quart après chaque quart, ainsi que le nombre d'hectolitre d'escarbilles. Si les chaudières sont munies de pompes de brassage de l'eau, ces pompes seront mises en fonction, soit d'une façon continue si la dépense de vapeur est considérable ce qui arrive quand la machine développe toute sa puissance, soit d'une façon intermittente pour une allure intermédiaire. Dans les chaudières de l'amirauté le fonctionnement de ces pompes doit être fait d'une façon opportune, si l'on veut éviter la différence de l'allongement du corps de la chaudière entre la partie supérieure et la partie inférieure où se trouverait l'eau froide sans le fonctionnement de ces pompes; la partie supérieure qui est en contact avec la vapeur à 150° et 180*^.

Cette diffère iice d'allongement fatigue toutes les coutures inférieures et détermine des fuites. Le chef de quart des chaufferies ne s'occupera donc que de la conduite de ses feux, de ses machines alimentaires si elles sont à sa disposition comme dans les chaudières Belleville, de ses escarbilleurs ; il examinera le tuyautage et les robinets et soupapes, il fera une visite de l'ensemble de l'appareil évaporatoire pour se rendre compte qu'il n'y a pas de fuite d'eau ou de vapeur.

Si l'eau d'alimentation n'arrivait pas en quantité suffisante, il préviendrait immédiatement le chef de quart de la machine de ce fait.

Le chef de quart de la machine après s'être assuré que tout le monde est à son poste, commence une visite générale et détaillée de tous les organes : il se rend compte d'abord de ce qui se passe dans les cylindres, il écoute attentivement le passage de la vapeur; au bruit de son passage dans les orifices du tiroir, il sait reconnaître si elle est sèche ou humide, humide elle laisse un bruit sourd qui ne laisse aucun doute ; il fait alors demander la hauteur des niveaux d'eau des chaudières, il se rend compte que les pistons ont un fonctionnement normal, qu'il n'y a pas de battements de garnitures, et qu'il n'existe aucun bruit anormal, il vérifie l'étanchéité des joints des fonds des cylindres et celle des différentes soupapes et robinets de purge.

H examine attentivement s'il n'existe pas de fuite par les pis-

CONDUITE, SimiETIEIT, AVARIES ET REPARATION 29

tons et par les tiroirs ; si les pistons fuient, en ouvrant la vapeur d'un côté, elle sort de l'autre par les purges ouvertes.

Pour les tiroirs en les mettant à mi-course, s'ils fuient, la va- I>eur sort par les puises aux deux extrémités des cylindres où les condenseurs s'échaufîent.

Après constatation que ces org'anes fonctionnent bien, il doit s'assurer du fonctionnement des pompes alimentaires en consultant les oscillations de l'aiguille du manomètre situé sur le refouleuienl et en écoulant le Jeu des clapets; il règle la tension des ressorts du clapet de Irop-plein de la pompe alimenlaire de manière à ce que l'aiguille du manomètre indique une pression d'une atmosphère supérieure à celle qui existe dans la chaudière afin que l'eau d'alimentation arrive avec une certaine vitesse dans les chaudières; il s'assure du fonctionnement des pompes de cale et de leur soupape de retenue d'eau s'il en existe; il s'assure du bon fonctionnement des pompes à air par le niveau de l'eau dans les bâches et le vide au condenseur; à l'inspection du vide il estime s'il y a des fuites et des rentrées d'air et cela avec la flamme d'une bougie qu'il promène autour des joints ou du presseétoupe de la tige de la pompe à air, ou des presse-étoupe des tuyaux d'émission de vapeur au condenseur; il s'assure du fonctionnement des soupapes de trop-plein des bâches.

Si les pompes à air et alimentaires sont conduites par des machines auxiliaires, il en examine le fonctionnement et en règle la vitesse, de même pour lea pompes de circulation.

Il s'assure du fonctionnement des organes mobiles, bielles, excentriques, il constate que le jeu est convenable et que le graissage se fait bien ; il continue son inspection par la ligne d'arbres, où il constate le mouvement des tourteaux d'embrayage. Après une visite qui ne doit rien laisser dans l'oubli, il corrige les défectuosités qu'il croit reconnaître. Toutes les machines font entendre des bruits spéciaux, et si certains de ces bruits n'existaient pas. c'est que le fonctionnement lais.serait â désirer. Ainsi le bruil de l'arrivée de la vapeur à son passage dans les registres doit être strident, sinon, la vapeur contient de l'eau et une ébullition esl à craindre dans les chaudières ; la même sonorité dans l'échappement au condenseur, est l'indice d'un bon vide.

Si dans les cylindres et les tiroirs le mouvement du piston ou du tiroir donne lieu à une espèce de trépidation, à leur tige; c'est qu'alors, il existe un frottement anormal; pour le tiroir, il faut desserrer le compensateur et pour le cylindre le graisser plus abondamment et réchauffer les chemises.

A l'aide d'une clé que l'on applique par une de ces extrémités sur une partie métallique du cylindre ou du tiroir, et que l'on tient à l'autre extrémité entre ses dents, et en se bouchant les oreiUes, on perçoit la nature du frottement; on reconnaît qu'il y

a broutements ; et on les fait disparaître pour le cylindre par graissage momentané plus abondant et par le réchauffage, et pour le tiroir en usant du même graissage et en desserrant progressivement le compensateur ; on prête l'oreille au fonctionnement du tiroir, s'il n'y a pas choc contre la face du compensateur. Certains compensateurs ayant des garnitures souvent métalliques, le serrage trop précis pourrait déterminer un coincement parla dilatation de ces garnitures ; il est donc préférable au début d'assurer un jeu un peu exagéré que Ton corrige progressivement en marche. S'il y avait des chocs dans la ligne d'arbre, dans les soies des tourteaux, il faudrait essayer de modifier l'introduction dans les cylindres et particulièrement dans le cylindre admetteur, cette modification est facile avec le secteur de Stéphenson. Si les chocs se produisent aux pied et tète de bielle, c'est par un surcroit de jeu qui a été mal estimé au remontage de ces organes; ce serait également dû à une régulation défectueuse; il faudrait donc changer les avances à la compression, trop, et trop peu font choquer; si on ne peut pas le reprendre immédiatement, il faut forcer le graissage et Tarrosage de façon à établir un portage sur l'huile mélangée à l'eau. Un choc persistant de cette nature a pour inconvénient, de mater le métal et de déformer le coussinet et s'il est antifrictionné d'écraser ce métal mou et d'augmenter le jeu ; dans ce cas, il faut stopper et rectifier ce jeu.

Si pendant la marche, on s'aperçoit qu'avec un condenseur par surface, l'eau d'alimentation devient trop abondante; c'est qu'il y a des fuites dans les tubes ; il faut donc dans ce cas suivre le degré de volume de l'eau des chaudières et prendre les mesures que nécessite cette condition, faire des extractions et abaisser la pression de régime, si la salure augmente au-dessus de 4® à 5®.

Quand, à la suite de projection d'eau dans les cylindres, on entend des claquements, c'est que les garnitures ne portent plus; bien que l'efficacité des ressorts est insuffisante, et un bruit spécial fait même reconnaître que ces garnitures peuvent être cassées. Si la couronne avait été mal serrée, que les freins de se.*^ écrous de fixation, ne soient pas à leur poste, les écrous pourraient se desserrer et venir buter contre les fonds ; ces bruits se perçoivent facilement et donnent un ébranlement aux fonds du cylindre et au cylindre lui-même; les entraînements d'eau peuvent aussi avoir apporté sur les faces des pistons et des fonds des dépôts qui se durcissent, et ceux-ci apportent un surcroît d'épaisseur aux pistons qui choquent à chaque bout de course. Ces chocs sont sourds et donnent lieu à un ébranlement général, il faut alors stopper.

Si le parallélisme des bielles n'est pas parfait, c'est-à-dire que si à la suite de plusieurs serrages dos paliers do l'arbre, les soies du vilebrequin ne sont plus parallolos à la traverse do la lige du