MM. MILLOT FRÈRES, CONSTRUCTEURS, A GRAY
Modifications apporiëes aux moteurs à pétrole. — Ce moteur est alimenté avec des huiles lampantes pesant 800 grammes le litre, inflammables à froid ; il est du système dit à quatre temps ou à quatre coups de piston» c'est-à-dire que le même piston et le même cylindre fonctionnent d'abord comme pompe pour aspirer et comprimer le mélange détonant puis comme moteurs après l'inflammation du gaz qui produit le travail utilisable.
Les quatre mouvements du piston sont les suivants :
1® Première course ou premier mouvement descendant : aspiration d'un volume déterminé d'air simultanément avec un volume déterminé de vapeur de pétrole. Ces volumes admis sont dans des proportions convenables pour constituer un mélange détonant.
2° Deuxième course ou premier mouvement ascendant : compression du mélange aspiré pendant la première course. A la fia de la compression a lieu Tinflaromation du mélange détonant,
MOTEURS A PÉTROLE ET A GAZ 347
elle est déterminée par la pression exercée par le gaz combustible sur les parois chaudes du vaporisateur.
3° Troisième course ou deuxième mouvement descendant : production de force motrice par l'explosion du mélange qui chasse violemment le piston de haut en bas.
4** Quatrième course ou deuxième mouvement ascendant : évacuation au dehors des produits de la combustion par la soupape d'échappement.
A part la mise en marche, ce moteur fonctionne sans le secours d'aucune flamme intérieure ni même d'un courant électrique : l'absence de tous ces organes fait qu'à la simplicité s'ajoute une très appréciable économie, le pétrole se dépensant entièrement en travail. La compression et les explosions pendant lesquelles la combustion a lieu à une très haute température, sont des sources de chaleur d'un emploi tout indiqué dans la gazéification et l'allumage du pétrole en maintenant constamment à la température du rouge les parois du gazéificateur.
Nous décrirpns les divers organes du moteur en étudiant séparément chacune des quatre courses du piston.
Première course. — Elle a pour effet comme il a été déjà dit l'aspiration simultanée du pétrole et de l'air devant former le mélange détonant.
L'air est admis par une soupape automatique 6 (fîg. 75), ûxéc a la partie supérieure du fond de cylindre.
La vapeur du pétrole est admise dans le fond du cylindre par l'orifice d communiquant au gazéificateur (fîg. 763).
Formation de la vapeur de pétrole, — Le pétrole contenu dans un réservoir indépendant au moteur, est introduit dans un vase à niveau constant ayant pour but d'assurer un niveau uniforme du pétrole lors même que ce niveau varie dans le réservoir. Cet appareil se compose d'un vase A {Vig. 3 et 7) dans lequel est placé un flotteur très léger F dont le fond repose sur les extrémités de deux petits leviers / et /', les autres extrémités de ces leviers agissent sur un clapet lesté au moyen du contrepoids P.
Si le pétrole monte, le flotteur s'élève, les petits leviers /, /' font
alors baisser le clapet qui ferme Tarrivée du pétrole, dans le cas
contraire le flotteur en baissant fait agir les leviers sur le clapet
qui s'élève et laisse libre passage au pétrole.
Le pétrole sous l'influence de l'aspiration du moteur se rend
u pulvérisateur par une ouverture a de 1 millimètre de dia-
lètre (fig. 765). Ce faible diamètre fait que le pétrole jaillit avec
►rce ce qui favorise sa pulvérisation. Cette pulvérisation est
icore produite par l'air venant du clapet c lequel s'ouvre égale-
ent sous l'influence de l'aspiration (fîg. 3.)
Le pétrole ainsi pulvérisé se rend dans le gazéificateur G
MACHINES A VAPEL'R MARINES
KURS A FBTIIOI
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chambre de compression sont entièi
le piston remonte, ce gaz est forte
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détonant.
Troisième course. — Pendant cette par l'explosion agit sur le piston J vail utilisable à l'arbre coudé X au de celte course a lieu l'échappemer
iijH Qua(rt*ine course. — C'est pendai ^Jcuation complète des gaz brûlés pa M Le fonctionnement de cette sou "obtenu de la manière suivante :
Sur l'arbre moteur est calé un qu Ivement un excentrique E {fig. 762alternatif que doit donner cet exce leviers camés CC oscillant autour mouvement au moyen d'une petite tant luï-mëme le couteau c' qui a(
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VAPEUR yAHISES
clapet d'échappement. Le contact des levie avec l'excenlriqup o.^l nssiirê par des ressor
Hg. 70*.
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tous atte moj don< lain taoc geol cont est I
vitesse de rotiitioii est moitié de celle de l'arbre coudé. Ce mouvement de rotation est obtenu au moyen de deux engrenages dans le rapport de 1 à 2 u cl u'.
Le profil de la came est tel que la rokjrche q dans laquelle elle tourne reste verticale pendant une rotation de l'arbre intermédiaire égale à 90", ce qui correspond à un demitour de i'arbre-mani-
complcte du piston. Le calage de la came par rapport au bouton de manivelle est fait de j
telle façon que cette position verticale corresponde à la période d'échappement, mais < tourne moitié moins vite que l'arbre coudé, cette position verticale ne se produira que tous les deux tours et la fourche oscillera autour de l'axe du coutisseau, l'échappement n'ajira pas lieu.
Fig. TG5.
ËTBOLE ET A GAZ 9R1
c la marche est obtenue an moyen uuu iDguidtcui uiji<:iiic uiirii, le fonctionnement et la construclioQ sont très aimpica (fig. lU-'i&S).
Il est conipoaé eaBeQtiellement d'une tige filetée A: rivée au couteau & d'échappement. Ce couteau est articulé à sa partie inférieure. Pendant la marche normale du moteur le couteau est maintenu dans la poaition verticale au moyen du ressort R.
Le couteau & suit le mouvement oscillatoire que la came r donne à la fourche q, la tension du ressort R est telle que l'inertie des masses oo' ne soit pas suffisante pour empêcher te coutCtiu de suivre ce mouvement quand le moteur tourne normalement. Mais si la vitesse devient plus grande cette même inertie fait osciller le couteau de façon à empêcher son contact avec la tige d'échappement l. La levée du clapet n'a pas lieu et l'échappement également.
Le piston au lieu d'aspirer du pétrole aapîre les gaz brûlés de l'explosion précédente, l'allumage n'a pas lieu et par conséquent pas de force motrice, d'où ralentissement du moteur. Le régulaleur fonctionne alors normalement et l'échappement se produit à nouveau.
Mise en marche. ~- La mise en marche du moteur est précédée du chauffage du gazéificateur qui s'opère au moyen d'une lampe àflamme forcée (fig. 763), alimentée dvec de l'essence de pétrole. Lorsque le gazéificateur est suiîisamment chaud, le conducteur 9u moyen d'une manivelle se fixant à rextrémïté de l'arbre, fait exécuter au moteur deux ou trois rotations, les explosions se produisent et le moteur se met en route ; la chaleur donnée par l'explosion est suffisante pour rougir les parois du gazéificateur et au bout de quelques minutes de marche on peut supprimer la lampe.
La température du cylindre qui ne larderait pas à s'élever est réglée par une circulation d'eau intérieure.
Le graissage de lu bielle et du piston est automatique, le bâti lu moteur qui est complètement fermé renferme une quantité l'huile suffisante pour que la bielle barbote dedans ; l'huile est ilors projetée sur les parois du cylindre et le graissage est parait.
HOTEUB A FETHOLE a DEDX cylindres de 9 CUEVAL'X U». MlLUW KRÉHES, CONSTftUCTEL'HS, A GRAV
Ce moteur à deux cylindres est alimente par l'essence de pétrole saot 680 grammes le litre, émettant des vapeurs à la tempéra-
352 MACUlNBiS A VAP
La vaporisation est plus facile È pétrole précédent et ne nécessite \ des parois chaudes-
Le moteur est encore du cycle moteur précédent.
Noua y retrouvons la même soup ■ soupape d'échappement. Mais la vi mage, le mécanisme d'échappemen férentB.
TaporÎBBtion de l'essence. — L'es voir est introduite dans un flotti
Fig. Tau. — Coupe I
A. botte do braoïP lOrmut r<«rioir. 1
F, cor]M du flolleur. 1
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tcur précédent, de là elle se rend dans le carburateur dont lorganc principal est la tubulure t dont la partie supérieure est
MOTEURS A PBTROLE £T A GAZ SUvatioD. C<)u|ic ed, Coupajtnaiverulï.
' et p^ EdfTvnftgi?! du r^giilalCL ', tube d'tJluniA^ ea pliiUafl.
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percée d*un petit trou où passe Tessence. Sous l'influence de Taspiration Tessence jaillit avec force et se vaporise au contact de Tair venant des orifices o.
La vapeur d'essence arrive alors dans la chambre de compression où le mélange détonant se forme à l'arrivée de Tair venant des clapets aa' (fig. 767 et 768).
Allumage. — A la fin de la compression, Taliumage est produit par le contact du mélange détonant contre les parois d'un tube de platine q (fig. 768) chauffé au rouge par un brûleur à flamme forcée alimentée à l'essence de pétrole.
Echappement. — La levée du clapet d'échappement est obtenue (fig. 768) au moyen de la came J, dont la vitesse de rotation est moitié de celle du moteur. Le mouvement rectiligne est transmis au clapet au moyen du levier u et du pointeau i.
Dans ce moteur l'échappement a lieu tous les deux tours puisque la came est calée sur l'arbre intermédiaire dont la vitesse de rotation est moitié de celle de l'arbre coudé.
Régulation. Le régulateur agit dans ce moteur comme dans le précédent sur la soupape d'échappement.
C'est un régulateur à force centrifuge B (fig. "69) dont la vitesse de rotation est identique à celle de la came d'échappement. On arrive à ce but en intercalant deux engrenages égaux pp' entre Tarbre de la came et celui du régulateur.
Son fonctionnement est simple : lorsque la vitesse du moteur augmente les boules B s'écartent, les deux cames z et z' se déplacent alors longitudinalement et viennent toucher le petit levier E (fig. 5), lequel oscille autour d'un axe ;r, le mouvement oscillatoire se transmet au levier g qui décrit un arc de cercle autour du même axe. Lorsque Téchappement doit se produire, le petit levier i monte, mais le levier g n'étant plus à sa place, le contact avec la tige du clapet d'échappement n'a pas lieu. Et l'évacuation des gaz brûlés cesse, le même phénomène que dans le moteur précédent se produit. Après quelques passages à vide le moteur reprend sa marche normale.
Ce moteur est comme le précédent muni d'une circulation d'eau intérieure ayant pour but le refroidissement du cylindre.
Nota. — On a construit des machines à 4 cylindres verticaux légèrement inclinés. Ces machines sont destinées aux automobiles. Elles seraient utilement employées sur les vedettes, l'allumage des vapeurs d'essence est électrique ; elles développent 26 chevaux (voir fig. 769 bis et 769 ter).
HOTBCRS A PETROLE ET A GAZ
Ftg. 7fl9 bU. — Moteur ft essence, système Hillot, 4 cylindres incllDés, SO chevaux.
igle el LerkflT de ntuiauvn du cl^Mt d^^ch«pp«incQl, cun« de diilr
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MACHINES A VAPKUE UAUKES
H0T8UIIS A PÉTROLE ET t
HOTBUH DUPLEX
lont. — Ce moteur est appelé « Duplex » pour la onne deux explosions dans un cycle à 4 temps tout en conservant ce cycle pour chaque période de travail et ne se rapportant pas aux moteurs A cycle à 8 temps.
Ce moteur a son cylindre Terme comme celui d'une machine à vapeur, le piston a sa tige passant dans un presse-étoupe refroidi par une circulation d'eau.
L,e piston aspire dans le fond du cylindre, pendant toute sa
Fig. 770.
course, une charge d'air et de gaz, puis le fond du cylindre est mis en communication avec l'avant, de sorte que le piston en revenant en arrière envoie une partie du mélange en avant du cylindre. La communication est alors interrompue lorsque la moitié nviron du mélange est ainsi chassée de l'autre c6lé du piston. Le piston continuant sa course comprime la moitié du volume stanl, l'inflammation se produit alors et la détente des çaz lauds se fait ainsi que dans les moteurs Atkinson ou Charion «ns un rapport d'environ 1 à 2.
MOTEURS A PETROLE ET A GAZ
Pig. 772. — Coupe transversale du cylindre par les orifices, obtenu, quoique de faibles dimensions (alésage 260, course
400) et
Fig. 773. — Botte à soupapes.
MOTEURS A PETROLE ET A GAZ
-iZ
La distribution de la vapeur se fait à l'aide des deux robinets R I et Rï' et l'évacuation par les robinets E et E' actionnés par
une came, disposition représentée par les figures.
Fig. 776. — Vues 1 et 2.
MOTSURS A PETROLE BT Â GAZ
Machine Sulzer (fig. 777) . — Cette machine est horizontale et à condensation facultative par la manœuvre d'une soupape double, le cylindre est enveloppé par une chemise réchauffée à la vapeur. La distribution de la vapeur se fait à l'aide de quatre soupapes situées
PIg. 777.
>ur un même plan vertical, et placées aux extrémités du cylindre; es deux soupapes supérieures SI, SI sont pour l'introduction, et les leux soupapes inférieures pour l'évacuation. Les soupapes à Tintro- ^uction sont manœuvrées par des excentriques E et £' calés sur n arbre  parallèle à l'axe du cylindre et recevant un mouvement
MOTEURS A PBTBOLB ET K GAZ
nira Tintroduction des 0,65 de la course du piston. Mais si par suite d'une diminution de travail, la vitesse de la machine augmente, la manivelle M' en relation avec la douille d du régulateur s'élève, M s'abaisse et par suite sa bielle rs, par cet abaissement de rs, le contact des butoirs 6' et 6 cesse et le ressort R fait retomber la soupape sur son siège; un petit ressort r antagoniste Tempèche de retomber violemment.
Fig. 779.
Qtre disposition par soupapes (fig. 778). — Pour Tintroduction et l'< acuation cette machine est horizontale ; la commande des soup es SI d'introduction et S E d'émission se fait à l'aide du secteur S ^mmandé par la bielle B' d'un excentrique E calé sur l'arbre D eur A', de la bielle B actionnant la manivelle RA ; sur l'axe A ^ calés les leviers à fourche AI pour soulever les soupapes
