MOTEURS A PÉTROLE SYSTÈME MILLOT, FRERES
DESCRIPTION, CONDUITE, ENTRETIEN, LEUR EMPLOI DANS L*INDUSTRIB DANS LA MARINE, DANS LES VEDETTES, COMME MOTEURS, LEURS AVANTAGES
Les moteurs à pétrole construits par MM. Millot frères, constructeurs à Gray, sont comme tous les moteurs de cette espèce dits à quatre temps ou à quatre coups de pistons comme nous Tavons déjà dit au commencement de l'ouvrage ; cette définition signifie que le même piston et le même cylindre fonctionnent d'abord comme pompe pour aspirer et comprimer le mélange explosif, puis comme moteur après l'inflammation et Texplosion du gaz qui produit alors le travail utilisable.
Les quatre temps ou mouvements du piston sont les suivants : première course ou premier mouvement descendant : aspiration d'un volume déterminé d'air, puis simultanément d'un volume également déterminé de vapeur de pétrole produite par le gazéificateur d'abord chauffé au rouge par une lampe spéciale, puis entretenu ensuite à cette température normale et constante par l'effet des explosions successives. Ces volumes d'air et de gaz sont dans des proportions convenables pour constituer un mélange détonant. L'air se rend au cylindre par une soupape automatique qui se referme d'elle-même à la fin de l'aspiration. La vapeur de pétrole est produite par la projection d'une certaine quantité d'huile sur les parois du gazéificateur ou vaporisateur dont nous venons déjà de parler, ces parois étant maintenues au rouge- Deuxième course ou premier mouvement ascendant : compression du mélange aspiré pendant la première course. A la fin de la compression a lieu l'inflammation du mélange détonant, elle est déterminée par la pression exercée par le gaz combustible sur les parois chaudes du vaporisateur.
Troisième course ou deuxième mouvement descendant : production de la force motrice par l'explosion du mélange qui chasse violemment le piston de haut en bas.
Quatrième course ou deuxième mouvement ascendant : évacuation au dehors des produits de la combustion par la soupape d'échappement.
Pendant que l'évacuation des gaz brûlés s'opère, une pompe
ftloi d'une force paresseuse qui alteni it pour un moment de cAt« les nombre )teurs peuvent satisfaire dans les ara s dans les différents types de bètim' etc. ; dans les postes de torpilleurs el s de ce principe que les nouveaux m illot frères, pouvant développer 20 c ï et pour un poids ne dépassant pas £
ir les bâtiments, pour feux de positioi ransmissions d'ordres. Hien n'est pli sa méritens, et par conséquent celle nés; éclairage du bâtiment et suppn le certaines machines à vapeur auxili:
l régulier laisse souvent beaucoup â i îur auxiliaires sont alimentées par . fournir de la vapeur à toutes les ma ■nséquenl de dimensions trop conaid ne les moins puissantes qui fonctionn iiillage. Les tuyaux sont trop grands nce; il y a donc condensation de la i a marche des appareils électriques, ssage de vapeur dans les compartim règne une température chaude et hu
itigant et peu hygiénique. Une petite machine à pétrole ictionner les machines-outils sur un bâtiment amiral, yée comme moteur sur les vedettes, elle présente des avan- «llement marqués sur les moteurs â vapeur actuellement féa que leur emploi s'impose.
moteurs à pétrole, à force éjrale, sont plus légers que les rs à vapeur, ils sont moins encombrants. Il n'y a plus de ère, et par conséquent suppression des nombreux incon- Ls auxquels elle donnait lieu. Plus de chauffe, par conséplus d'irrégularité dans le fonctionnement, plus de charbon u à embarquer, plus de feux éteints par l'embarquement mes d'eau dans la vedette, facilité de conduite pendant la uppression de ces avaries multiples qui se déclarent si souans les chaudières.
toujours prêts à fonctionner sans dépense préliminaire de lage de la chaudière, économie de personnel; car, un seul icien suffit, et l'homme qui gouverne, renverse le pas de ; pour passer de la marche avant à la marche AB. Pour ela vitesse de la vedette, on diminue le pas au lieu de d t vitesse de la machine qui doit rester constante, cette facilité du changement de pas, on peut le diminu É et lamoner à zéro; dans ce cas, les ailes de l'hélÎM
MOTEURS A PETROLE ET A GAZ
forment plus qu*un disque perpendiculaire à Tarbre et la vitesse de la vedette est nulle, la machine continuant à fonctionner à son allure normale, et ne dépensant du pétrole qu'en proportion avec
le travail qu'elle développe.
On peut, par cette facilité de diminuer ou d'augmenter le pas, obtenir les mêmes changements dans la vitesse du canot que si l'on diminuait la vitesse de la machine par l'étranglement du registre de vapeur; et encore, par la modification de la valeur du pas,
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Fig. 753. — Coupe par remmanchement des ailes.
Cy. cylindres motean.
TT, embrajage.
A. arbre de couclio.
i^ palier de buléo.
'. tringle d'embrayage.
'■ tringle de changement de marche.
S, secteurs.
L,L\ leviers do changement de marche et
d'embrayage.
H, hélice réversible.
M,M\ manivelles de l'hélice réversible.
on obtient des variations plus précises dans la marche, et la manœuvre de l'embarcation est plus assurée. Lorsque l'embarcation doit rester stoppée pendant un certain temps, comme la machine ne produit qu'un travail très faible, les explosions de pétrole sont plus espacées, et pac conséquent le carburateur se refroidirait, et au bout d'un temps plus ou moins long, sa température deviendrait insuflisante pour provoquer des inflammations ; il est donc indispensable de maintenir allumées les lampes de réchauffement; mais cet allumage est encore moins dispendieux et plus prompt pour la remise en marche que de pousser les feux. En résumé les avantages d'un moteur à pétrole sur un moteur à
ir
FÉTItOLE ET A GAZ 331
ella poulfe motrice H à l'autre;! fond du cylindre, il constitue la chambre de compression dea gaz. J clapet automatique d'admission d'air ; c'est par ce clapet que pénètre dans le cylindre la majeure partie de l'air sous le contrôle de la vanne J', K gazéiii- ^aleur allumeur, il opère la gaé^irication de l'huile et il allume le mélange ilélonant après la compression, L pompe qui mesure et élève le pétrole au gazéificateur par le tuyau M, N soupape d'échappement. La pompe ella soupape d'échappement sont
Pig. 7S6 et 757.
lommandées par le manchon 0 qui reçoit le mouvement de l'arbre
Qoteur par l'intermédiaire d'engrenages de rapport tel que la vi-
esse du manchon 0 est moitié moins grande que celle de l'arbre
noteur. Ce manchon 0 porte deux cames, l'une P qui commande
wr le levier 0 et la tige B, le clapet d'échappement N. l'autre
me S actionne la pompe à pétrole par la tige T, U régulateur à
■■ce centrifuge qui, lors d'une accélération de vitesse déplace de
verticale le bras ( articulé sur T, V système de leviers qui réu-
. le bras ( au régulateur, X graisseur à débit visible pour le pis-
1, Y graisseurs à graisse consistante des paliers de l'arbre mo-
iur les ligures 736 et 157 sont représentes à une échelle et en
JIACUMES MARTNIS. — T. II. £2
338 MACHINES A ViPEUB WARINES
coupe le fond du cylindre et le gazéiric:aU?ur allu teurest de forme cylindrique avec fond relevé section Irausversale annulaire, il communique chambre de compression par le canal gg, de m sions réagissent sur les parois aa et les portei température rouge, l'intervalle compris entre • Usé pour vaporiser, eurdiaufTer et allumer le 0 clapet du pulvérisateur, il est maintenu su ressort & boudin très doux P. Le siège du pulvé dans un support Q par un écrou R. II suffît de pour retirer le clapet 0 et avec lui son siège N. pompe à pétrole refoule l'huile par S (coupe X dans la gorge N et par les trous ?i-^ sur le cl; teurT arrivée de l'air de pulvérisation qui si partiel crée par la descente du piston projette vérisé sur lea parois rouges du gazétficateur. I de l'arrivée de l'air nécessaire à la combustion, I clapet d'air de la combustion, L ressort qui le ramène sur un siège après l'aspiration, B tubulure de sortie de l'eau réfrigérante. Sur ta figure 758 est représentéeen coupe la pompe à pétrole qui refoule et élève l'huile sur le pulvérisateur. Elle fonctionne comme il suit : Pendant que la tige qui a deux diamètres différents A et B descend, le péti-ole qui vient en charge par C, d'un réservoir, remplit la pompe en passant par les pelits trous aa, puis lorsque cette tige remonte et que le cuir embouti D masque les orifices aa, le pétrole est refoulé sous le clapet E au gazéificateur. Le volume de pétrole refoulé est égal à la course de la tige multiplié par la différence des deux sections A et ». En E se trouvent deux cuirs emboutis séparés par une rondelle de bronze E, ils sont serrés par récrou F. Au-dessus du cuir U il y a une rondelle de bronze d sur laquelle on &it un joint par une rondelle de cuir G qui est serrée en même temps que le cuir embouti par l'écrou H. I bouchon par lequel on fait évacuer complètement l'air avant la mise en service de la machine ou après un arrêt prolongé, E clapet de refoulement, il est en acier ainsi que son siège. En J, c'est-à-dire sous le siège du clapet sont serties par une bague de plomb durci plusieurs épaisseurs de toiles métalliques très fmes dans le but d'arrêter les corps étrangers contenus dans le liquide et qui pourraient gêner le fonctionnement du clapet E de la pompe. Il est de toute importance que ce clapet soit absolument étanche car la moindre fuite laisserait passer trop de pétrole et le moteur ne marcherait pas.
Sur la figure 759, est représenté le mécanisme du régulateur, A est un conliepoids que la force centrifuge tend à écarter ef qu'un ressort à boudin B tend au contraire à retenir suivant que le ressort B est plus ou moins tendu, le contrepoids A s'écarte plus
THOLB ET A i
?ue flamme ;
lorcer à noui
rledébouchi
opération.
aoyen do Ub
; cela indiqu
molle; elle n bleu-violet ifîe qu'il y a lase du bec est-elle au b l'une allume ■e en fonetio ir. La fuite i fond, ou de < ais état. Si I
é parée, l'api rùleur.
L'appareil fl te) la pressi' artie inférie yle ; plus coi En diminuai , on diminue
le la fiamma ammeonen
sans réguU ? Suivant la ité ou en ps
ICACHINES A TAPEUR llARINES
température ; ici, on en fera agir la pointe ; là les parties centrales, de façon à envelopper l'objet à chauffer; on en fera usage comme d'un fer à repasser ; on l'appliquera à jet continu ou intermittent, on la concentrera sur tel ou tel point au moyen d'un nid de charbons; on en pr^»servera tel ou tel autre au moyen d'un corps isolant (toile métallique, amiante, terre glaise, etc.). On sait que la partie la plus chaude de la flamme est la pointe de son
cône interne.
Extinction. — Souffler de près et vivement au centre du trou de |
la plaque de dessous ou boucher rapidement la gueule de la che- |
minée avec un tampon de papier ou de tout autre tissu, ou bien i
encore, tenant l'appareil dans la verticale, le secouer vivement j
de haut en bas. i
Si après avoir culbuté l'appareil, on le voit s'emballef, c'est-àdire donner une flamme blanche très allongée, ce qui arrive | qurind on le renverse trop tôt, le ramener immédiatement à la i position de tète en haut et l'y maintenir jusqu'à incandescence ; vive de la cheminée. Ne jamais oublier que l'on éteint très facilement l'essence minérale en la privant d'air; mais on l'éteint égn- Icmertt très facilement avec une couverture.
fiératgèiilèfltfi (suite). — La fuite du bec brûleur vient de ce que cet organe n'est pas vissé sur l'ajutage ou de ce qu'il s'y adapte mal.
Défant d'amorçage, encrassement dti bet brûleur. — Pour y remé- ; dier introdtfire dans le trou des gaz un fîl métallique de 2 A j 3 dixièmes de millimètre, à défaut uh crin très fin ; au besoin dé- | visser le bec, le laver dans l'essence minérale et nettoyer le petit j tamis serti à son extrémité inférieure avec une brosse trempée i dans ce liquide, puis le revisser à fond au besoin le changer.
Manvaise qualité de la flamme, fuite de gaz. — Pour remédier à la fuite du bouchon, visser celui-ci à fond ou changer la rondelle qui est fixôe à son intérieur, mais se garder d'employer du caoutchouc, lequel se dissout dans l'essence minérale. Pour rernédier à la fuite du bec brûleur, visser cet organe à fond ou le remplater.
2® Graissage (Moteur). — Pondant que le gazéifîcateur s'échauffe, il faut s'occuper du graissage; mettre de la graisse dans tous les graisseurs qui ont besoin d'être rechargés et de l'huile dans toutes les lumières réservées à cet usage.
Les graisseurs des glissières et celui de la manivelle qui actionne le clapet d'échappement n'ont pas de piston à ressort, il faut pour que la graisse s'échappe visser le couvercle d'un demi-tour ou d'un
les de un cheval et demi et en déci augmentation de la puissance. En ', la pompe n'est plus alimentée qi
; tube en verre indicateur, et c'e-.. f-...^^.,, ^^^^.....^
où l'alimentation se faitcnti'c les traits rouges du tube qu'il mpter les coups de piston de la pompe pour s'assurer que t d'huile est égal au nombre de courses indiqué pour chaque
împérature du vaporisateur ne doiljamaisdépasser celle du cerise; si le moteur travaille sous une très faible charge ;rra maintenir fermée la petite porte en tôle qui se trouve irtic inférieure suivant que la moyenne de la charge sera 1 moins grande: celle pelile porte devra être tenue plus ou entre-bàillée et même complêlement ouverte s'il est besoin impècher le vaporisateur de prendiv la couleur rouge cerise ! qui n'est pas nécessaire et qui le détériorerait trop rapide- En règle générale, il ne faut pas que la oliaieur fasse se er en pellicules la surface extérieure qui doit au contraire 'aspect lisse.
lir de combnstion. — L'air de combustion cstaspiré sous le clapet placé sur le fond du cylindre, et une vanne graduée t de faire varier la quantité supplémentaire d'air admise. Il liqué pour chaque moteur sur quel chiffre de la graduation iex doit être placé, et la manière de régler l'ouverture pralent de cette vanne est ainsi donnée. Après avoir réglé la à pétrole, rien n'est plus simple que d'admettre la quanir nécessaire à la combustion la plus complète possible. Le r étant en marche, il suffira do manœuvrer la vanne doucelar quart de division, et en prenant chaque fois un léger de pose. Le réglage de l'air sera bon lorsque chaque exploira aussi forte que possible et sans qu'il se produise de c6té lage. La couleur des gaz brûlés peut aussi servir de guide; ice de bonne combustion, c'estquand le gaz brûlé est pres- Eolore. Pour faire cette observation il faut enlever le petit m en cuivre qui est au bas du pot du tuyau d'échappement onner issue à une faible portion des gaz brûlés.
iservation finale but le réglage de la pompe et mr le réglage de combnstion. — Quand tous les deux tours, c'est-à-dire à ; explosion, on entend un choc, c'est que la pompe donne ; pétrole ou bien que la vanne d'air n'est passufTisamment
lit du motenr. — Pour arrêter le moteur, il faut empêcher pe d'agir et pour cela déplacer légèrement la petite tige de
"eçoive plu a laut de sa t nnette qui s ant l'arrêt il iT éviter qu 1 cylindre.
bien étanch l, il n'y a ai il faut se r le, pour col )mpreasion, force. Si la 1 et les aou est bonne, î toujours pi refoulemen étrant^ères :s l'avons dé IM. Millotàr d'un piston
re jours le | e, puis à r i enlevant le ites les fois
npression, a
3 soit en bo pe ne doit je chaud avani r réaliser U
«rt
MAGHINBS A VAPEUR MARINES
commandé dottner le plus d'explosions possibles; c'est-â-dirc que le réglage de la pompe devra être tel que le nombre des passages à vide de la lige de la pompe soit aussi petit que possible. La marche sera ainsi plus régulière et le gazéificaleur conservera toujours sa température du rouge cerise.
Si le travail à créer est très faible, la portedu gazéificateur sera fermée ou légèrement entre-bâillée. La couleur du gazéificateur ne devra dans aucun cas dépasser le rouge cerise.
Quand le gazéificateur ne rougit plus; c'est que les explosions sont trop rares, il faut donner moins de pétrole ou bien c'estqu'il est obstrué de dépôts ou bien c'est que la compression est mauvaise et que pendant les explosions les gaz n'atteignent plus la température qu'ils doîventconserver.
Solnô à donnel* en hiver. — 11 faudra pendant les fortes gelées éviter de laisser de l'eau de circulation dans la chemise du cylindre; car un cylindre gelé est inévitablement brîsé et généralement hors d'usage. Au bout d'une période d'un an 11 sera indispensable de nettoyer le tuyautage et le pot d'échappement pour enlever la suie qui pourrait les obstruer.
On vérifiera également la chemise du tylindre afin d'enlever les dépôts calcaires qui se forment à la longue maïs sûrement sur les parois; souvent cette chemise est une vraie chaudière produisant une assez grande quantité de vapeur.
