C. Couvre 250 mm

S. Surface de chauffe 11°>,500

N. Nombre de tours par minute 130

SG. Surface de grille 0°»*,32

Eau vaporisée par mètre carré de chauffe. . . 21 kg.

d. Diamètre de la cheminée 0,260

Section du cendrier 0,10,200

h. Hauteur de la cheminée 2"*,500

c. Consommation de charbon par cheval-heure, 3 kg.

Puissance estimée au frein de Prony

•DBSGBIPTION DES MACHINES 31

CLASSEMENT DES MACHINES AU POINT DE VUE DES PROPULSKUnS

Bien que les propulseurs fassent Tobjet d'une description spéciale, nous allons donner les éléments qui se rattachent à chacun deux.

1" Pour les roues. Ces éléments sont :

1<* Leur diamètre; ï> Les angles d'entrée ; y* L'immersion ; 40 Le pas.

1" Le diamèlre des roues qui est le cercle décrit par un point de in partie extérieure du bord d'un pôle.

2> Les angles Centrée et de sortie, les angles formés par le bord extérieur de chaque pôle à la flottaison normale, lorsque chaque aube entre sous Teau et en sort. La valeur des angles d'entrée et de sortie a une grande importance au point de vue de la bonne utilisation du propulseur. Avec des angles d'entrée trop grands, l'aube entrante cherche à soulager le navire et la composante horizontale, dans le sens de la ligne de flottaison qui doit seule produire la propulsion est considérablement diminuée, et l'aube sortante soulage d'une façon nuisible une nappe d'eau considérable. Ces angles d'entrée et de sortie valent en moyenne 40 à 50^ ; ils varient donc avec les écarts de la ligne normale de flottaison.

3^ L'immersion est la quantité dont le bord extérieur ou intérieure d'une pale qui occupe la position verticale est au-dessous de la ligne de flottaison. L'immersion joue également un rôle important dans l'utilisation du propulseur et par conséquent dans le bon emploi du combustible, dans la vitesse du navire et dans son rayon d'action en milles parcourus. L'immersion des navires ne peut pas pratiquement être maintenue constante, et par conséquent les lignes d'eau prévues aux essais ne sont réalisées qu'à un moment donné. Au départ, la ligne de flottaison tracée est trop enfoncée, les angles d'entrée et de sortie sont trop grands ; tandis que au bout d'un certain temps de marche, elle remonte et atteint sa hauteur normale prévue, mais l'allégement du navire continuant avec les consommations de coml)ustible et autre.s ; elle monte ; il n'existe donc qu'un moment où le navire se trouve dans les lignes d'eau favorables à sa marche, (juand il est trop allégé y il faudrait donc rétablir la ligne de flottaison en introduisant de l'eau dans certains compartiments du bâtiment. Les navires à roues ne pouvaient donc pas, dans de bonnes conditioas faire de longs voyages à la vapeur. 11 fallait profiter des

32 MACHINES A VAPEUR MARINe!

voiles en démontant des pales, opération toujours longue et dans certains cas impossible.

4<* Pas de la roue. — On appelle pas de la roue, la distance angulaire qui sépare le milieu de deux pales consécutives. La longueur du pas doit être telle que l'eau puisse facilement se dégager entre deux aubes voisines et puisse affluer avec la même facilité entre deux aubes consécutives remplaçant les premières. De cette façon, les aubes rencontrent d'abord de l'eau inerte sur laquelle elles agissent; sans cette condition, les aubes agiraient sur de l'eau déjà en mouvement, ce qui augmenterait le recul et le nombre de tours. Le pas est aussi dépendant des pales trempantes: mais il doit augmenter avec la surface des aubes trempantes. 11 vaut en moyenne 1 mètre pour les roues ordinaires et 1°*,8 pour les aubes articulées.

Le nombre des aubes trempantes, — Le nombre des aubes trempantes découle naturellement de la longueur du pas et de la valeur des angles d'entrée et de sortie.

Les dimensions d'une pale. — Les dimensions de chaque pale sont leur hauteur ou largeur et leur longueur dont la direction est perpendiculaire aux flancs du navire. Les dimensions d'une pale doivent être telles que sa surface multipliée par le nombre des aubes trempantes représente la 1/2 ou 1/2,5 de la surface immergée du navire.