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lieaucoup piuH faible. Avec le ré»ervoir,cef ofTet de compression est moins («ensihie. mais il se présente alors un aiilre inconvénient au
point de vue de la régularité de la rotation, car d'après des courbes relevées pendant des essais, lorsque le réservoir fonctionnait, le travail fait dans le cylindre central valait quelquefois à lui seul la moitié du travail total de l'appareil moteur. On voit que dans ces nouvelles machines la détente se produit, mais Taugmentation de volume n'est pas continue et toutes les parties de la vapeur dépensée ne travaillent pas également par détente; mais en somme le nouveau volume que prend la vapeur en passant du cylindre central dans les cylindres extrêmes vaut à peu près le double de son volume primitif; le volume serait juste double s'il y avait introduction dans les trois cylindres pendant toute la course. La figure634 représente les volumes en communication d*une machine à deux cylindres comprenant : les manivelles calées à 90" ; les courbes relevées sur les indicateurs indiquent également comme dans la figure 632 les variations de pression ; la même méthode a été employée pour établir la courbe des volumes. Les figures 635 et 635 bis indique les volumes en communication pour une machine à trois cylindres avec les manivelles extrêmes calées à 90^ et la manivelle milieu de l'admetteur à ISS*».
Déterminer Teffort de rotation an moyen de courbes d'indicateur.
— Pour déterminer l'effort de rotation des machines on relève des courbes d'indicateur à chacun des cvlindres, on divise ces
if'L
1 lit ,.'
Vs
Fig.
courbes en un nombre quelconque de parties égales, on mène des ordonnées à chaque point de division que l'on évalue en kilogrammes ; ensuite on décrit la circonférence oa des manivelles.
UEGULATION
on place chacune d'elles à sa position respective, on divise cette circonférence en un nombre double de parties que celui des courbes; on tire des rayons par chaque point de division et sur chacun l'on porte les efforts correspondant à la somme des efforts des bielles. Lorsqu'une force F agissant dans la direction d'une bielle infinie, laquelle tire ou pousse une manivelle oa, cette force F se décompose en deux autres, Tune œ agissant dans la direction de la manivelle et donnant lieu à un frottement de l'arbre sur ses coussinets, et l'autre y agissant normalement sur la manivelle et tendant à produire la rotation ; nous aurons pour produire la rotation de la manivelle oa :
y =^F sin A y' = F' sin B y" z= F" sin C.
cl comme effort produisant le frottement :
X =F X cos A a?' = F' X cos B
x" ^ F"x cos C.
Les trois forces yy'y" s'ajoutent pour faire tourner l'arbre, ot leur somme est la force brute do rotation pour la division 1.
Fig. GHT.
Les deux forces x' et x" qui agissent à angle droit ont pour résultante r dont la valeur est donnée par le triangle omn, r* = ^x^ -\- x"'^. Cherchons la résultante des deux forces x et r et nous obtiendrons H, représentant le frottement. Dans le triangle opn
874 MACHINES A VAPBUR MARINES
nous avons U^ = on^ + ny' -— 2 on x np x co« onp ou R = V r* + «* — 22 X cou onp. Celte force produit un frottement qui détruit une partie de Taction des forces yy'y". Si nous prenons
— de la pression pour coefficient de frottement, la résistance ne
sera plus que — ? ^t comme cette force agit autour de l'arbre, nous aurons pour dernière valeur de R^
R X rayon de Tarbre „
10 X rayon de la manivelle
Et pour la rotation {y + y' -h y") — X pour la division 1.
En faisant les mêmes opérations pour les autres divisions el portant les efforts de rotation sur les rayons correspondant, on obtient les courbes ci-dessous.
La figure 637 représente le couple de rotation d'une machine à trois cylindres à introduction directe pour chacun, les manivelles calées à J20<>; on voit à l'inspection de cette courbe que l'effort est régulier, se confondant presque av^ec la circonférence représentant le mouvement régulier à chaque division. Ces machines fonctionnaient avec une régularité parfaite, sans choc, ne donnant lieu à aucune trépidation.
La figure 638 représente la courbe des efforts d'une machine à deux cylindres, les manivelles calées à 90°.
On voit encore dans cet accouplement des manivelles que la machine doit partir dans toutes les positions.
RKGULATION
La figure 639 représente une machine Woolf à trois cylindres, Ja manivelle centrale faisant un angle de 135'' avec chacune des extrêmes, celles-ci élant calées à 90*^.
A l'inspection de la courbe, on constate un effort irrégulier; ce qui donne lieu à une vitesse irrégulière et à des chocs. Pour le point de départ, il faut avoir recours à l'ouverture de valves additionnelles permettant d'introduire delà vapeur sur les pistons extrêmes.
