MISE EN PLAGE DES 6ABNITURES
D. — Comment met-on les garnitures en place T
A. — On s'assure d'abord qu'elles ne seront pas coincées dans la gorge formée par la lèvre inférieure du piston et par la couronne en faisant usage du calibre et de la jauge que nous avons déjà indiqués (lig. 40, vues 2 et 4). En prenant leur hauteur exacte avec la clé B que l'on promène sur divers points lorsqu'elles sont placées Tune sur l'autre, puis à l'aide de la jauge ah, mesurant exactement l'ouverture de la clé ou l'épaisseur des bagues, que Ton promène dans la gorge, on constate que cette jauge peut entrer partout et que par conséquent la hauteur de la gorge est uniforme. Gette mesure prise, il faut alors commencer par centrer le piston par rapport au jeu de sa lèvre avec les parois du cylindre et en tenant compte du jeu des tiges dans leur presseétoupe et le grain ; quand ces conditions sont remplies, à l'aide de petits coins placés à la partie inférieure, on maintient le piston dans la position qu'il doit occuper, le piston étant amené à son point mort bas comme étant la position la plus commode. Gela fait, on entoure la première bague 66 d'un cercle en feuillard Qf muni de deux pattes pp usitées dans lesquelles on passe un boulon K muni d'un écrou que Ton serre suffisamment pour amener la bague 6 à un diamètre un peu plus petit que celui du cylindre afin de
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faciliter l'introduction, le cercle en feuillard ne prend généralement que la moitié de la hauteur de la garniture. On introduit donc cette moitié dans le cylindre en ayant eu soin à l'avance de placer la coupure de la garniture à la position voulue par rapport à l'orifice. La garniture présentée dans ces conditions, est poussée à poste sur la lèvre du piston. On place alors ses accessoires; c'est-à-dire ses ressorts avec leur bonde naturelle ou avec les moyens de l'obtenir comme il a été indiqué dans la description des pistons; on met le couvre-joint en place si la garniture en
est munie ; la mise en place d'une garniture entraîne nécessairement à celle de tous les accessoires qu'il paraît inutile de rappeler. Lorsque la première bague est à poste, on introduit la seconde de la même manière ; on met en place tout ce qui la concerne et les cales d'appui du piston qui sont généralement communes aux deux; sa place est également donnée par la position de l'orifice et par les cales communes aux deux garnitures.
S'il n'y a qu'une seule bague pour former la garniture, on place généralement la coupure sur le cùté de l'orifice, afin que sa partie la plus faible ne soit pas en regard de l'orifice de l'arrivée de la vapeur, laquelle agit toujours avec un certain choc. Les garnitures en place, quel que soit le nombre des bagues, on s'assure encore que tout est bien en place et en frappant avec un marteau sur tous les ressorts on voit si le choc fait naître le même son, ce qui indique que le serrage est homogène. Ce fait pratique se rencontre sur l'appréciation des jantes des roues des wagons; parla sonorité du métal on est à peu près certain de leur état.
DESCRIPTION DES IfAGHIKES 83
Le moyen de serrer la garniture peut également consister dans les vues 2 et 3» à Taide de pattes et d'un boulon centré, c'est-à-dire qu*au lieu d'un cercle, on peut tout simplement employer deux tenons s$ portant chacun un œil traversé par le boulon 6' munis des écrous « et é; en serrant ces écrous on obtient le même effet que par le cercle complet; les deux taquets ss sont vissés dans l'épaisseur de la garniture. Ces dispositions ne sont qu'une indication générale que l'on peut modifier pour rendre l'opération plus facUe et plus prompte pour arriver au même résultat.
Les garnitures ou la seule bagiie composant la garniture étant à poste définitif et sans oubli des précautions qui assurent son bon fonctionnement, on met en place la couronne; à poste, on la serre et pour ne pas la fausser, on serre toujours quatre écrous ou quatre vis diamétralement opposées; quand on l'a ainsi rendue on serre régulièrement toutes les vis et tous les écrous en sentant à la main que la résistance est la même ; la question pratique joue un très grand rôle, unécrou ou une une vis qui présenterait moins de résistance indiquerait que le filetage laisse à désirer ou que le serrage n'est pas le même. La couronne à poste, on met en place le frein général ou particulier de toutes les vis ou des boulons de fixation ; selon la disposition on agit. Pour sortir les garnitures du piston d'abord, on enlève la couronne, on soulage le piston du côté de sa lèvre par l'adjonction des coins de centrage, on le relève assez pour qu'il ne porte plus sur les garnitures, on sort la couronne; puis les ressorts qui pourraient gêner quand on va virer, pour dégager le piston des garnitures ; les garnitures par leur bande restent adhérentes aux parois du cylindre. Dégagées du piston 4es bagues portent sur leur face extérieure des petits trous taraudés à angles droits dans lesquels on introduit des tirefond ; on les sort du cylindre à l'aide de ces tire-fond. S*il y avait des difficultés on ferait trévire. Ce moyen serait employé pour dégager les garnitures du piston si elles présentaient trop de résistance aux moyens ordinaires ; en virant la machine, ces garnitures resteraient adhérentes au cylindre et se dégageraient du piston bien entendu, bien centré.
RÉGLER ET CONNAITRE LA SANDE NATURELLE d'uNE BAGUE
ou d'une bague garniture
D. -— Comment s'assure-t-an de la bande naturelle des garnitures du pisUm?
B. — La bande totale, c'est-à-dire l'effort par lequel elles appuient sur les parois du cylindre, se compose d'abord de leur bande naturelle si elles en ont une d'après leur construction, et
de celle produite par les ressorts; c'est donc la somme de ces deux expressions qui constitue la bande totale. On obtient la bande naturelle de la manière suivante : on les place verticalement sur une surface plane horizontale, puis on les entoure d'un toron dont les brins tombant se croisent; on suspend des poids à chaque extrémité B du brin de façon à amener la garniture G ouverte librement au diamètre du cylindre, la somme des poids PP représente la bande naturelle. Il est bien entendu que pour des cylindres horizontaux on ne doit tenir compte que de la demi-surface de la bague pour exprimer la pression par cm*; car, la flexion ou la fermeture de la bague ne se fait guère sentir qu'à partir de son diamètre horizontal ou très peu en dessous ; on peut donc connaître quel est le poids ou l'effort qu'il a fallu faire par l'addition des poids PP pour amener la bague au diamètre voulu et par conséquent celui qui correspond à chaque cm*. Ceci connu, si cette bande ne correspond pas à celle de O''»,250 à O'^jSOO par cm* qui est pratiquement admise, on la complète par l'adjonction de celle de ressorts dont on détermine la flexion et la tension en conséquence pour arriver à la bande voulue. On déterminera donc la bande de chaque ressort en appliquant leurs extrémités sur Fig. S3 bis. xxn marbre, en les changeant de poids
jusqu'à ce que leur flexion corresponde à la part qu'ils doivent fournir, on mesure TafTaissement et on note la hauteur de la flèche, on suit même pendant l'opération si leur flexion est régulière, et reste toujours proportionnelle aux poids de l'affaissement; en un mot on dresse leur échelle de flexion. On peut déterminer cette flexion par l'emploi d'une balance, les moyens sont indiqués par ce que l'on possède.
La bande naturelle est trouvée par le premier moyen et la bande des ressorts par celle que nous indiquons; ajoutées ensemble elles donnent la bande totale répartie pour la moitié.
Il ne faut pas exagérer inutilement la bande des garnitures audessus des limites que nous avons indiquées, ce serait tout simplement produire un frottement nuisible qui, dans le cas d'une vapeur surchauffée, ou d'un graissage insuffisant, donnerait lieu à des grippures du cylindre et de la garniture. Dans un pareil cas il y aéchauffement des parties en contact et arrachement et déplacement du métal. Les ressorts dont la tension a été parfaitement déterminée doivent êtres prêts à agir pour soutenir la garniture au "moment seulement où elle viendrait à fléchir pour cause
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de contre-pression ou de la présence de Teau dans les cylin-» dres; ils doivent donc la ramener à sa position primitive sans agir en permanence contre la garniture. Ils sont là, prêts  résister à toute déformation, mais n'agir que pour rétablir la fonction normale.
Ainsi, si la surface d'une garniture de piston d'une machine verticale représente une surface de 0°^,60, et si sa bande naturelle a été trouvée égale à 0^,200 par centimètre carré sa pression totale ne serait que de 1 200 kilogrammes, si elle doit être de 0^,300 par centimètre carré ou totale de 1 800 kilogrammes, il restera donc 600 kilogrammes à fournir par les ressorts dont on connaît le nombre et Téchelle de flexion, il sera donc facile d'établir la bande relative de chacun; s'il y en a 6 chacun supportera donc 100 kilogrammes; connaissant leur échelle de flexion ou la hauteur de leur corde s'ils sont paraboliques, ou la compression s'ils sont hélicoïdaux, en millimètres d'affaissement pour un poids donné et fournissant la bande donnée.
TIGBS DES PISTONS, DIFFÉRBNTS IfODBS d'bMHANGHBHBMT
