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2 . Réparation des ornières, des roues et des plates-formes tournantes, renouvellement occasionel de ces objets, main d’œuvre, soins journaliers.

3. Réparation ou reconstruction des sentiers, des barrières, des portes, des ponts; ouverture de fossés, d’égouts, etc.

4- Réparations aux bâtimens et aux machines des plans inclinés.

5. Dépense en combustible pour les machines des plans inclinés.

G. Appointemens de l’ingénieur en chef, des autres ingénieurs, des receveurs des droits, des commis, etc.

Toutes ces dépenses sont presque indépendantes de la quantité des transports qui se feront par la route, et dont il faut que la différence soit très considérable pour les rendre plus ou moins fortes; et avant de nous livrer à l’examen de la dépense que nécessite l’emploi des différentes sortes de moteurs , il sera peut-être utile d’avoir une idée du nombre des voitures de transport nécessaires pour rembourser le capital employé pour la construction d’un chemin à ornières , quand la première dépense est à peu près égale au ternie moyen des capitaux qu’il est vraisemblable qu’on serait obligé d’employer, si l’on en-

CA f. CUL OU TONNAGE. 2 û 5

(.reprenait de construire des chemins en fer dans différentes parties du pays.

La dépense moyenne d’une route en fer, bien faite, avec une double voie, ne saurait être, en Angleterre , de moins de 5ooo livres sterling par mille, en y comprenant tous les frais que nous venons d’indiquer, et en supposant que tous les ouvrages sont bien solidement achevés (*). Maintenant, si le risque que l’on court en employant des capitaux pour établir un chemin en fer, joint au temps qu’il faudra attendre pour toucher des intérêts ei* partageant un dividende, est équivalent au risque que l’on court en les employant

( ¥ j M. Chapman a évalue les frais de la route en fer de Newcastle à Carlisle à 3qi 5 livres sterling par mille, et avéc les améliorations proposées par M. Jessop, clic coûtera certainement 1 » peu prés la somme que nous avons prise pour terme moyen. On lit dans le Quarterly Review', n° 62 , pag. 363, que le terme moyen général du prix d’un -grand nombre de routes en fer à ornières étroites, à ornières plates, les unes en fer forgé, d’autres en fonte, et formant une étendue de plus de 5oo milles, est à très peu près de 4 ooo livres sterling par mille, enleur supposant a toutes une double voie; et l’auteur de l’article remarque avec beaucoup déraison, que, d’après l’imperfection de ces anciens chemins , on est fondé à porter ce moyéu à 5ooo livres sterling par raille. ■

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2o6 calcul du tonnage.

dans une entreprise de canaux (et nous ne croyons pas qu’il puisse y avoir une grande différence) , la rentrée doit être évaluée à 8j à peu près pour cent du capital, et en supposant que l’intérêt actuel de l’argent soit de 3 ^ pour cent, le dividende annuel qui remboursera le capital employé devra être , pour chaque mille , de 5 ooo