Partie de la France

égale en étendue h

PAngleterrc réunir

En Angleterre (1).

avec le pays de Galles.

kil.

kil.

Rivières navigables

Navigation à l’embouchure des

fleuves (2)

Canaux de i,e classe. . 323^

. de 2* classe . . 241

Canaux commencés

3oi4,4°

Population en i83i

i3 8g4 5oo

8 608 5oo

Cette comparaison des communications inté» rieures de la France et de l’Angleterre n’est certainement pas d’une exactitude rigoureuse ; car il ne serait pas juste de placer d’un côté la plus riche portion d’un pays et de l’autre une partie prise proportionnellement sur l’ensemble d’un autre pays plus étendu, de manière à offrir une

(1) Je dois à l’obligeance de M. Page de Speen la partie du tablearu qui a rapport à lt navigation intérieure de l’Angleterre. Ceux qui ont recueilli eux-mêmes des détails statistiques peuvent seuls apprécier le temps et la peine qui ont été nécessaires pour déterminer les élémens consignés dans ces trois ou quatre lignes. (A.)

(2) La navigation à l’embouchure des fleuves comprend la navigation de la Tamise depuis l’embouchure de la Medway , celle de la Saverne depuis le Holmes , celle de la Trent depuis sa réunion avec l’Humber, et celle de la Mer* sey depuis le cap Runcorn. (À.)

sorte de contraste. En présentant ce tableau, je n’ai qu’un but , c’est d’engager ceux qui possèdent sur ces matières des documens plus étendus, à fournir au public les élémens nécessaires pour établir une comparaison plus exacte. Ces élémçns additionnels doivent se composer du nombre de kilomètres qu’embrasse dans chaque pays je développement des cotes maritimes , des routes publiques, des chemins de fer et spécialement de ceux où les

moteurs sont des machines locomotives.

45a. Remarquons ici l’importance des moyens rapides de transport pour augmenter la force productive d’un pays. Sur le chemin de fer de Manchester, par exemple, il passe par an plus d’un demi-million de personnes: en supposant que chaque personne

^économise seulement une heure sur le temps du • trajet de Manchester à Liverpool, il se produit une économie totale de cinq cent mille heures, ou de cinquante mille jours de travail à dix heures par jour. Cette économie représente une addition de cent soixante sept hontmes à la force active du pays, sans qu’il en résulte aucune augmentation dans la quantité d’alimens nécessaire à sa population. Remarquons de plus que le temps des personnes qui voyagent sur ce chemin est généralement bien plus précieux que celui de simples ouvriers , et qu’ainsi la valeur ajoutée à la force productive de Liverpool et de Manchester est réellement bien plus considérable qu'on ne vient de le supposer.

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