DUC

Donc la perte par le jeu existant entre la roue et son coursier est :

4<> Perte due au frottement de l'eau contre le coursier. Cette perte a pour valeur :

Pxarc AXRX ^"^ fl'\^ ^Xb,v'

vitesse de rotation à la circonférence extérieure de la roue; c'est aussi celle de l'eau sur le coursier.

Nous aurons donc :

1500.x0.,9,.x5.x-^:^î^^^i^>X0,0(XMxôreô'=I>-,20,

5* Perte provenant de ce que Teau quitte l'aubage avec la vitesse même de la roue.

Cette perte a pour valeur

Pv^

or :

t;zr0«>,60;

donc :

=z27kgm,52.

Nous n'avons pas à tenir compte de la 6* perte indiquée à la page 185 de la 4* Introduction, puisque la profondeur de l'eau dans l'aubage est égale à la hauteur de l'eau dans le canal de fuite.

En additionnant les différentes pertes calculées précédemment, nous obtiendrons la valeur de T/", donc :

iy— 2ï^8°»,85-{-59kgni,21+3kB«,22 + l»^8m,20+27J^e»,52=94 kgm.

Nous en déduisons :

T«=PH— T/=1500kXl°^,80— 94kgm=2,606 kgm.

dans le cas de maximum de débit.

Pour tenir compte des pertes qui ne peuvent être calculé3s, nous multiplions ce résultat par 0,90; de telle sorte que le travail réellement recueilli sur l'aubage est égal à :

<f T«=:0,90x2606kg«r=2345,40^P»».

ou :

Or le travail moteur brut :

=1500kxl'û,80n2700 kgm.

Le rendement réel ou pratique de la roue est donc :

(pT» 2345,4