Qualité des fers

Los rails soront en fer dur et compnct, bien soude, non cassant à froid, à grain fin particulièremenl dans les champignons, enfin de qualité convenable pour résister à l'action des roues, sans se rompre, s'exfolier, se dessouder, etc.

613. Conditions de fabrication : l" classification des rails; 2" composition des paquets; 3° laminage.

La fabrication du fer devra être conduite en vue de n'avoir, autant que possible, que du fer à grain fin.

Les fers puddlés, destinés à la fabrication des rails, seront d'ailleurs exactement classés par nalure et en trois catégories distinctes, savoir : 1» les fers à grain, 2» les fers métis ou à grain mêlé de nerf, .> les fers à nerf.

Dans les paquets pour corroyés, il n'entrera exclusivement que des fers de la 1"! catégorie, c'est-à-dire à grain.

Les paquets pour rails devront, autant que possible, être composés de fer à grain fin. Dans tous les cas, le nerf ne sera admis que dans le dernier tiers du paquet; entre lui et les deux premières mises en fer à grain sous le corroyé, on admettra le fer métis.

Les barres formant les différentes mises seront de section rectangulaire. Chaque mise de fer puddlé se composera en largeur de 2 ou 5 pièces au plus. La mise en fer corroyé formant la partie supérieure du paquet sera d'une seule pièce ; elle représentera en poids '/s environ de la masse totale de manière à avoir, sur la section du rail fini, dans les surfaces de roulement, une épaisseur d'au moins OniOl.

Les bouts écrus des barres formant le paquet, seront affranchis. Ces barres seront toutes d'une seule pièce, bien dressée, pour toute la longueur du paquet. Cependant, pour le fer puddlé, on tolérera quelques barres en 2 pièces au plus dont la plus petite n'aura pas moins de 0">,ôO de longueur ; mais alors elles seront assemblées avec soin, bout à bout, de manière à ne laisser dans l'intérieur du paquet que le moins de vide possible. Les joints des mises devront être contrariés ; à cet eil'et, les barres de fer puddlé ne devront pas être de même largeur.

Les dimensions et la composition des paquets, ainsi que les dessins des cannelures successives par lesquelles ces paquets devront passer dans la fabrication, seront d'ailleurs soumis il l'approbation de l'ingénieur, sans que cette formalité diminue en rien la responsabilité du fournisseur.

Le laminage des rails devra être aussi parfait que possible. Tous ceux qui seraient mal soudés, pailleux, criqués ou rompus dans leurs fibres seront rebutés.