Jugement des contestations

Les contestations qui pourraient s'élever entre la Compagnie et le fournisseur, au sujet de l'exécution du présent cahier des charges, seront jugées par le tribunal de commerce de la localité.

SECTION III. RÉCHAUFFAGE, COKROYAGE ET FINISSAGE.

626. Extrait du cahier des charges de la section de Grosswardein — Esseg du chemin de fer d'Alfoeld — Fiuman. Vienne, le 17 octobre 1868.

92 pour 100 de la totalité des rails auront une longueur de e^iBO, S pour 100 une longueur de S^^SO et 3 pour 100 une longueur de 6'<^,iS. Tolérance de Om,005 en plus.

Les paquets pour rails n'auront pas moins de de section, ou environ 0"",20 de

large sur 0'",i^ de haut.

La largeur des barres, dans chaque mise, doit être telle que partout les joints soient couverts d'au moins OnijOi).

Non-seulement les rails doivent avoir sur toute leur longueur le profd prescrit, mais il faut, en outre, que leur surface soit parfaitement lisse et propre, qu'elle ne présente en aucun endroit des inégalités, des fissures, des exfoliations ou d'autres défectuosités.

De temps à autre on casse un rail pour s'assurer, par l'aspect de la cassure, de la bonne qualité du fer et de la perfection du travail, principalement de la soudure.

Voici deux autres épreuves :

a) Placé horizontalement sur deux appuis fixes, espacés d'un mètre, puis soumis pendant S minutes au milieu à une charge permanente de 230 quintaux de Prusse (Zollcentner), le rail ne doit prendre aucune flexion durable, et sous une charge de SOO quintaux appliquée pendant le même temps, il ne doit pas rompre.

b) Un mouton de 7 quintaux tombant de la hauteur de 4 mètres sur le rail au milieu des points d'appui susmentionnés, ne doit pas occasionner de rupture.

Si un rail essayé ne satisfait pas aux conditions voulues, on répète l'essai sur un plus grand nombre de rails et si, sur le nombre de rails ainsi éprouvés, plus de 10 pour 100 sont reconnus défectueux, toute la partie est rejetée.

Sur le poids normal des rails, déterminé d'après le poids total de SO rails reconnus sans défaut, il y a tout au plus une tolérance de 1 pour 100 en plus ou en moins. L'excès comme le déficit ne sont pas payés au fournisseur.

Tout rail devenu défectueux durant trois années à partir de la date de la réception, doit être remplacé sans dédommagement par le fournisseur.

ARTICLE DEUXIÈME