RÉSISTANCE DES WAGONS

nous donnent la résistance d'une voihire, lorsqu'elle marche la première. En la déduisant donc dans les autres expériences , nous arriverons à connaître la résistance des wagons intermédiaires des trains, c'est-à-dire le frottement indépendant de la résistance directe de l'air.

Les expériences II , III , IV , V et VI réunies ensemble nous donnent le frottement moyen d'un wagon chargé, à la tête du train , comme étant de 1 1%77 par tonne. Prenons donc l'expérience VII , par exemple : le poids du train était de 25*,58. Chaque tonne avait une résistance de 9^% 1 7 ; aitisi la résistance totale était 2 34^% 5. Soustrayant celle du 1*' wagon à 5, 12 X 1 1%77 = 6o,25, il reste pour les quatre wagons suivans i74'*',25, qui divisées entre le poids de ces quatre wagons font 8'*%5o de frottement par tonne.

§ 7. Tableau des résultats des expériej^ces pré^ cédantes sur le frottement des wagons intermédiaires des trains.

Si l'on fait le même calcul pour chacune des autres expériences, et qu'on y ajoute les résultats pareils, déjà présentés pour les trois expériences où les machines restèrent attachées aux trains, on forme le tableau suivant :

laG CHiPrTKE TROISIÈME.

Résistance des' wagons intermédiaires des trains, ou après déduction faite de la résistance directe de l'air sur la première voiture.

...ip.

HOJtB p.1-

dt, Ir.i».

Tolaui rt moyennes.

Swagons..

Swagons. .

Il voilures i4w.gon>.igmeon...

25 voitures.

is'oùoies!

21 voitiires.

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laGvoituies.

MEME TAOLEAU EN MESURES t'RAKÇAISES.