IV

29 juillet.

30 juillet,

2g juilkt.

Id...

Id. ..

3i juillet.

29 juillet.

3i juillet.

3o, juillet.

1 wagoa vide

I c ou voi d'approvisionnement.

I wagon chargé

I wagon chai^d

1 wegon chargé

1 convoi d'appro visionuement

5 wagons chargés. . . , 5 wagons chargés. . . .

10 wagons chargés et i convoi (11 voitures) ■ 4 wagons chargés...

19 wagons chargés, . .

24 wagons chargés et convoi(25 voitures)

•^ wagons, 1 convoi ei

I machine en tète. .

l'y wagons, I convoi el

ao wagons, I convoi el I machine

il^lStAIICE DES WlGOns.

emce des wagons.

TSÏ

C* n.BOn n'a qu'uop pl.ta-

ttl

U<iç)iiilKilDniu>lriii1i.ud.

to'.ao" 10.00

tÎï

ri.

TROI&IKMfi.

MÊME TABLEAl

Expériences sur k\

NUMEKO

DATE

29 juillet. .

30 juillet. •

29 juillet. .

Jd..:..

3i juillet. .

29 juiUet. .

I wagon yide

I couToi d'approTinonne— ment

I wagon cha^ë

I wagon charge

I wagon chaigé

I convoi d'approyisipunement.

5 wagons chargés.

1 " août. ..10 wagons charge et 1 convoi

3i juillet. . ■ 14 wagons chargés

3o juillet. . U9 wagons chargés

i*' août. . . 24 wagons chargés et i convoi

i5 août. . . 7 wagons, i convoi et i ma- ; chine

2 août. ..17 wagons, i convoi et i ma-

chine

Id 20 wagons, I convoi et 1 machine

RESISTANCE DES WAGOSiS.

MESURES FRANÇAISES

fiance des wagons.

00 kilog.

rKOTTEKEHT.

igo

aoo

FaOTTEKBKT

OU résistance

par tonneau ,

en kilogramm.

kilogrammes.

OBSERVATIONS

Ce wagoa n'a qu'urife plate-forme 'entourée a Hn« balustrade k jour.

Cette forme de voiture offre beaucoup de prise à l'air.

Cptnprenant le frottement de la macbine.

Pendant toutes ces expériences le temps était })eau et calme. Aucune précaution particulière n'avait été prise, ni rien changé à l'état ordinaire des wagons ou des rails. La circonstance du passaige des trains sur neuf pièces de croisement au pied du plan^ doit faire considérer ces résultats comme un peu plus considérables qu'ils ne seraient généralement sur toute autre partie de h route prise indistinctement.

§ 6. Frottement des wagons intermédiaires dès

trains.

Nous avons déjà fait observer dans les six premières expériences l'influence qu'exerce sûr les résultats la résistance de l'air.' Quand cinq w^agons marchent ensemble, leur résistance au mouvement est de 9^*% i j par tonne , et si les cinq mêmes wagons marchent isolément > leur résistance moyenne par tonne est de 1 1'*^,(55. Les autres expériences nous offrent des résultats analogues. Ea comparant les trains nombreux à ceux qui ne se composent que d'un petit nombre de voitures, on voit constamment diminuer la résistance quand la masse tirée, continuant toujours de couper l'air sur la même surface , comprend cependant un poids plus considérable.

Cette résistance directe de l'air ne s'exerce que sur la première voiture du train. Or les 6 pre-: mières expériences faites avec un wagon isolé,