DU FROTTEMENT DES MÂGHII9ES
A 2 Ibs de même.
A o ^ elle part de même, recule et repart en sens contraire.
A I Ib au^essous de zéro , elle exécute les mêmes mouyemens.
A 2 Ibs au-dessous de zéro, elle part encore en avant et en arrière. La pression baisse encore un peu et la machine a juste la force de se mouvoir.
En ce moment on l'amène au manomètre; la pression est de ^^' ^. D'après les proportions de cette machine rapportées plus haut , une pression de 4'*^j par pouce quarrésur le piston, produisait une force de traction sur la machine de 1 63 Ibs; déduisant 52 Ibs pour le convoi, restait pour la résistance propre de la machine m Ibs.
§ 3. Frottement des machines ^ détermine au
djrnamomètre.
En même temps que la résistance passive des machines était déterminée de cette manière , d'autres essais étaient faits également pour arriver à l'évaluation de cette même résistance par le moyen du dynamomètre.
y. Le 22 juillet matin, la machine Fulcan, cylindres ii pouces, course i6 pouces, roues 5 pieds, poids 6 ',34, une paire de roues seulement mue par le piston , étant prête à partir pour Manchester , sa chaudière pleine d'eau et son foyer plein de coke, fut séparée de son .convoi. Une balance à ressort circulaire fut attachée à la machine,
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i46 CHAPITRE QUATRIÈME.
et un levier passé dans Tannean de la balance^ pour qne deux hommes passent tiret la ittakehhief au moyen de ce levier.
La machine est d^abord misèett mourement par cinq ou six hommes. Dès que l%iipuIsioti pmdière est donnée , les deux hommes qui ârent sur le levier la maintiennent sans peine en mouvemeift à la Tttesse d^enyirôn 2 à 3' mSles ou à peu ptè& une lieue par heure. Le style de la balance oseille beatreoup. II va génëralenïent de i!foU>sràï7aI&fl^ donnant une moyenne de i5o B» de traction.
La bafauce est enlevée ensuite du devant de la machine et atjtachée en arrière vers !e coté de Liverpool ; et la même expériende recommencée donne une moyenne de r4o Ibs de tt'acâôn. Le style oscille encore en général d'une vingtaine de livres en-dessus et en-dessous de ce point.
Moyenne des deux expériences^ i45 Ibs.
La machine était prête à partir^ ef elle avistit déjà fait quek[ues courses sur les rails pour allumer mr feu et remplir sa chaudière. Ainsi les graisses qtii forment l'enduit des parties frottantes étaieut fimdues et les huiles bien liquides. Mais^ les^ e^lpé^ riences se faisant dans' Tenceinle même de la station , sur un lieu de passage covitiuuel , le& rails s'y trouvent constafmment couverts de cendres et de boue ; et cette circonstance accroît considérable'^ ment la résistance au mouvement.
VI. Le 2(3 juillet au soir , la machine Sun y dont tes proportions ont è!^]h été données ^us haut^ et
DU FROTTEMENT DEâ MACHINES. l^J
dont te poids 6st 7*^9 est essayée de la même manière. IQIedomie roo Ibs dé traction vers Man-^ cbester y et i3o Ibs en recalant vers Liverpool ; moyenne Ii5 livuss^ La chaudière de la machine est pleine d'eau f le foyer vide •
VIL Le même jour, Firefly^ déjà détaillée et dtt poids de 8V749 ^^^^^ ^^ dynamomètre , exige t^ U)s dans nn sens et i3o dans l'autre. Moyenne 137^^5. La chaudière de la machine est pleine d'eau 9 le foyer est vide.
VHL Le même jour, la machine Fury^ cylindres 1 1 pouces y course 16 pouces, roues 5 pieds , dont une seule paire attachée au piston, poids 8^,20, deâaande en avançant vers Manchester 100 Ibs ^ en reeulafut vers Liverpool 110 Ibs de traction jf HMjenne io5 Ibs.
Ge& eitpériences eurent lieu sur les machines se* parées de leur convoi. Elles furent faites dans l'enceinte de la station , à Liverpool , sur une partie qui est considérée comme exactement de niveau. On peut penser cependant que dans le lieu précis où se trtkivait la machine, le terrain n'était pas tout-à-fait horizontal et que c'était là la cause de kl légère différence de résistance observée dans un sens ou dans l'autre.
§ 4* Frottement des machines déterminé par
Fangle du frottement.
Ces résultats ne s'éloignaient pas considérablement des précédens ; maïs comme dans toutes ces
l4Ô CHAPITRE QUATRIEME.
expériences le style de la balance variait extrêmement selon lés petites inégalités de la route ou les saccades que donnaient les hommes qui tiraient la machine ^ la moyenne du tirage était fort difficile a saisir exactement. En outre ^ la malpropreté des rails près de» la station accroissait beaucoup la résistance. Il était donc à désirer de voir ces'résult^ts vérifiés par une méthode différente et susce})-; tible d'une plus grande ei^actitude.
C'est pourquoi les mêmes machines furent soumises aux n^êmes expériences qui avaient servi à déterminer le frottement des wagons.
