DU RÉGULATEUR
S I . Des effets de t ouverture tài régulateur^
Il feste à considérer trois circonstances acces^
soires qui ont une influence sensible sur l'effet, des machines locomotivesi Ces circonstances sont : Fouverture du régulateur, celle de l'orifice de sortie de la vapeur dans la cheminée, et enfin l'avance du tiroir. '
On a dit que le conduit qui mène de la chaudière aux cylindres peut être fermé soit en entier^ soit partiellement, par le moyen d'un robinet ou régulateur. Quand ce régulateur est entièrement ou^ vert, la vapeur passe dans le cylindre aussi librement que le permet l'aire du tnyau qu'elle doit
Sy8 CHAPITRE âmèifE.
suivre dans ce trajet. Ainsi , la vitesse est aussi grande quelle peut Tétre avec les autres circonstances de la formation de la vapeur. Si , au moyen du. régulateur, on réduit un peu l'entrée du passage, la vapeur y pourra d'abord prendre une plus grande vitesse, et ce surplus de vitesse pourra permettre comme auparavant l'écoulement de la tOr talité de ia vapeur formée. Datis ce cas, tout se |>assera comme dans le précédent ^^ et tant que le passage restera en proportion * suffisante avec la production de la vapeur, il n'y aura aucune diminution dans l'effet de la machine.
Cependant, en continuant de fermer toujours, davantage le conduit , on arrivera nécessairement à un' point où le passage sera tellement étroit, qu'il formera un obstacle matériel à l'admission de la vapeur. Dps ce moment, il n'y aura plus qu'une portion de la vapeur formée dans la cbau* dière qui pourra se rendre dans les cylindres, et par conséquent l'effet produit se trouvera réduit dans là même proportion.
Comme nous avons appelé force de vaporisation effectiveXsL niasse de vapeur que la machine peut faire parvenir jusqu'aux cylindres dans l'unité de temps , on voit clairement que le mouvement donné au régulateur revient strictement à diminuer la force de vaporisation effectwe de la machine , et alors la formule du mouvement , telle que nous 1 avons donnée plus haut, indique d'ellçmêmc la c^use de la diminution d'effet
. DU ii^GULATËUil. ^79
Aussi trouye-t*on que le aiême traia sera conduit par la même machine à des yitesses différentes selon le degré d'ouverture du régulateur. Cest le moyen invariablement employé sur le raîlway de Liverpool pour empêcher les trains légers d'être entraînés plus rapidement que la conservation des machines^ de.s voitures et du railway ne le permet. Cette manière de régler la vitesse a cela d'avantageux que^ s'il 'se présente, sur la route une légère pente ou un obstacle quelconque) on peut, en ouvrant le régulateur et poussant le feu en même temps, rendre à la machine la totalité de sa force, et la mettre eu état de passer l'obstacle sans réduction de vitesse. •
L'état du régulateur est donc une chose néces* saire à considérer, quand on veut mesurer l'effet d'une machine. C'est pourquoi nous en avons tenu note dans les expériences rapportées plus haut. Nous aurions désiré que ce régulateur tournât sur un cercle gradué, afin de pouvoir mesurer exactement ses effets; mais d'après la construction actuelle de ces machines, on ne peut que juger a vue l'ouverture du régulateur.
§ 2. Des passages de la vapeur.
En portant plus loin encore le même principe sur la liberté du mouvement de la vapeur , on voit qu'entre deux machines, en tout pareilles du reste, il doit y avoir un avantage en fayeur de
:3dO CHAPITRE SIXIÈKE. •
celle dans laquelle les conduits de la vapeur auront une aire plus considérable. Cependant il est clair qxxe, dès qu'on est arrivé à un diamètre suffisant pour le passage de toutie la vapeur, que peut former là chaudière aux plus grandes vitesses auxquelles on veut faire marcher la machine , on ne peut plus rien gagner en augmentant ensuite ce diaoïètre. C'est par le même motif que nous avons vu tout » l'heure qu'on peut réduire ce passage d'une certaine quantité sans perte d'effet , ce qui tient à ce que V ouverture était originairement plus large qu'il n'était nécessaire.
L'expérience a fixé le diamètre à donner- aux passages de la vapeur, et avertirait promptement si Ton s'en écartait ; car s'il arrivait , par exemple, c|u'une machine en courant à toute sa vitesse, émit encore de la vapeur à sa soupape de sûreté, ce serait une preuve que Faire du passage est trop petite pour la production de vapeur dont est capable la chaudière^
^3. Tableau des dimensions des passages de la vapeur dans quelques-unes dès machines du rail" wajr de Lii^erpool à Manchester.
Il y a donc un point convenable , en harmonie avec la force de vaporisation de là machine , ou les dimensions de la chaudière. C'est pourquoi nous donnons ici le diamètre des conduits de la vapeur dans les machines que nous venons de soumettre à lexpérience , eî: dans quelques autres dont les di^
ou RÉGULITEUR. âSl
mensions ont été données au commencement de cet ouvrage. Les passages de la vapeur considérés ici sont ceux qui conduisent séparément de la chaudière à chacpe boite à tiroirs. Ceux qui mènent ensuite de cette boite à l'intérieur des cylindres ont une surface correspondante , quoique d'une forme difierente. Leurs dimensions seront, par exemple, d'un pouce de large sur 7 de longueur}, ce qui offre la même surface qu'un tube de 3 pouces de diamètre.
CHIPITIE SIXiiHE.
Puisages de la vapeur dans quelgues-unes des machines du raibvay de LiVerpool à Manchester.
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