CLASSES
DIAMÈTRE
dn
Cylindre.
COURSE
du
piston.
DIAMÈTRE
de
la roue.
POIDS
PRESSION
effective en kilogram. par centimètre carré dans la chaudière.
centimèt.
centimèt.
mètre.
tonn.
kilogram.
l r0 classe
A mesure que nous ferons usage des machines nous en donnerons plus particulièrement le nom , le poids et les dimensions importantes.
§ 2. De l’énonciation de la force des loco- , motives.
C’est d’après ces dimensions qu’on a coutume d’énoncer le pouvoir des machines à vapeur locomotives. Nous verrons dans le cours de cet ouvrage que pour que cette énonciation de force fût complète , et devint réellement suffisante pour donner l’effet de la machine en toute circonstance , il faudrait y ajouter deux autres éléments encore : le frottement de la machine sans charge , et le pouvoir de vaporisation ou la surface de chauffe de la chaudière. Neanmoins telles qu’elles sont,
«ACIUKES LOCOMOTIVES. S
elles donnent déjà une idée assez exacte de la force des locomotives.
Quant au mode employé pour les machines à vapeur stationnaires et qui consiste à exprimer leur force par leur effet produit, en l’assimilant au travail qu’exécuterait un cheval , on comprendra facilement qu’il est inapplicable à l’égard des locomotives.
Ce mode ne peut leur convenir, 1° parce que le pouvoir d’une locomotive ne dépend pas uniquement de la force produite par sa vapeur. Il dépend aussi de son poids , lequel produit une adhérence plus ou moins grande de la machine sur les rails , et par conséquent la locomotion d’une charge plus ou moins considérable. 2° Parce que cette machine doit marcher à des vitesses variables. Or, outre le poids de sa charge , elle doit encore se mouvoir elle-même en surmontant son propre frottement. Ce frottement s’introduisant donc comme une masse constante dans la résistance , dont il doit toujours être déduit avant tout , modifie selon chaque vitesse ce qui reste à la machine de pouvoir définitif applicable à la charge. Il en résulte que si l’on voulait exprimer la force de la machine par son effet produit , on trouverait cette mesure différente pour chaque vitesse à laquelle on considérait la machine. 3° Enfin, parce que les machines locomotives marchant à des vitesses triples et quadruples de celles dont sont capables les chevaux , ce ne serait que par
DËSCRIPTIOK.
une fiction inintelligible qu’on voudrait les assimiler à des chevaux.
§ 3. Dimensions du foyer et de la chaudière de douze des meilleures machines du railway de Liverpool à Manchester.
D’après la remarque que nous avons faite plus haut , et dont on trouvera la confirmation dans la suite de cet ouvrage , toute énonciation de force d’une machine devient illusoire si l’on ne donne en même temps sa force de vaporisation , ou la surface de chauffe de sa chaudière. C’est en effet dans le foyer et la chaudière que réside la véritable source de la puissance d’une machine. C’est de là que résulte tout effet produit. Les cylindres et les autres parties sont les moyens de transmettre et de modifier une force , mais quel serait leur effet si cette force n’existait pas ?
Pour compléter donc l’ensemble des proportions énoncées plus haut , nous allons donner ici un tableau des dimensions du foyer et de la chaudière dans les machines dont nous aurons à nous occuper. Plus tard nos expériences nous mettront à même de remplacer cette donnée complexe par le simple énoncé de la force de vaporisation de ces mêmes machines.
Les deux colonnes importantes de ce tableau sont celles qui expriment la surface exposée à l’action du calorique , soit rayonnant , soit de communication.
Dimensions du foyer et de la chaudière de douze
pool h
ET SBMÉRO
de la machine.
DI AM ET MK du
cjlindre.
LOKGOIUK
de la
courte du piaton.
punirai de la
chaodiire.
Saeson, n” 13
pouce*.
pouces.
pieds.
ponces.
Jupiter, n° 14
id.
Goiiath, n° 15
id.
VutcAît , n° 19
Fubt, n°21
id.
Victohy, n°22
id.
Atias , n° 23
id .
Yesta, n°24
id.
