TT 771 S D

Si l’on écrit cette expression sous la forme

on reconnaîtra à la première vue quelle n’est autre chose que la vitesse produite par le passage dans les cylindres de la vapeur de la chaudière , quand cette vapeur n’éprouve aucune réduction de pression.

C’est-à-dire que , dans le cas de la charge maximum , la pression de la vapeur dans le cylindre sera la même que dans la chaudière , et que la vitesse sera celle de formation de la vapeur dans la chaudière ; résultats qui sont du reste évidents d’euxmêmes et que nous avons signalés déjà.

A l’égard des limites de la vitesse , les machi-

nistes ne la poussent jamais au point de risquer un accident par une trop grande rapidité dans le mouvement du piston ou des autres parties du mécanisme. On ne verra qu’une fois , dans les expériences que nous allons donner , les machines atteindre la vélocité de 35 milles ou 56 kilomètres par heure ( 12 ~ lieues ). C’est la plus grande vitesse qu’on ait observée jusqu’ici , si ce n’est pour un intervalle de temps extrêmement court. Quand le train est trop léger , on prend soin de fermer partiellement le régulateur et de ne pas pousser le feu à l’extrême.

§ 3. De la détermination de toute autre inconnue du problème.

Enfin , il faut ajouter encore que la même relation trouvée ci-dessus pourra servir à la détermination d’une quelconque des indéterminées du problème général des locomotives ; c’est-à-dire quelle fera connaître , par exemple , la surface de chauffe ou force de vaporisation nécessaire à une machine pour la rendre capable de conduire une charge connue à une vitesse fixée ; ce sera

r, V [ (cM- n) M D +• FD + p d ’ /]

^ “ = mPO

De même , lequation de laquelle nous avons conclu , il y a un instant , la limite de charge possible avec une pression donnée , pourra servir à

DE LA VITESSE DES MACHINES

déterminer le diamètre à donner aux cylindres d’une machine , pour la mettre en état de tirer une charge donnée à une certaine pression , savoir :

de même pour les autres. Ces déductions sont faciles à faire ; nous nous bornerons à les indiquer.

Les formules que nous venons de trouver sont d’une application extrêmement simple , et donneront immédiatement , et en moins de deux minutes de calcul , l’effet que peut produire une machine donnée , soit sous le rapport de la vitesse , soit sous le rapport de la charge.

§ 4. Table du volume de la vapeur formée sous differentes pressions , nécessaire pour l’application de la formule.

L’usage des formules que nous venons d’obtenir nécessitant la connaissance du volume de la vapeur aux différents degrés de pression , nous en joignons ici une table que nous avons calculée de 5 en 5 livres de pression. On pourrait facilement en remplir les degrés intermédiaires ; mais c’est une opération inutile , parce que nous allons voir que la pression a si peu d’influence sur la vitesse , qu’on peut dans le calcul se borner à prendre dans la table la pression la plus voisine de celle dont on a besoin , pourvu qu’on prenne aussi le volume qui correspond à cette pression approximative.

jucnr'F.s locomotives. 1 $

La raison de ce peu d’influence de la pression dans le résultat , est qu’à mesure que la pression augmente , le volume de la vapeur diminue ; de sorte que le produit m P, que contient l’équation , reste constant pour des valeurs de P rapprochées l’une de l’autre. Nous allons dans un instant voir ce fait se vérifier dans le calcul des vitesses des maehines avec differentes pressions.

Table du volume de la vapeur formée sous différentes pressions .