FRAIS TOTAUX DE TRANSPORT

chines ne partent jamais qu’à pleine charge ; c’est-à-dire qu’elles conduisent , comme on vient de le dire , un poids moyen de 62', 7 par voyage , et cette circonstance est , on le sait , favorable à la dépense de combustible. Si ces machines ne tiraient qu’une charge moyenne de 32 tonnes , comme celles de Liverpool , leur consommation relative serait certainement plus considérable. Il faut encore ajouter que , sur le railway de Darlington , les machines n’éprouvent pas de délais entre leurs voyages , et que l'uniformité de charge et de vitesse permet do ne leur donner que juste la production de vapeur nécessaire à leur mouvement. Il en résulte qu’on ne voit jamais à la soupape ce soufilement énorme qui enlève un quart de leur produit aux locomotives de Liverpool.

C’est à ces circonstances réunies que doit être attribué le résultat que présente ici la pratique.

§ 4 . Frais totaux de transport.

Les autres dépenses du halage ne donnent lieu de notre part à aucune discussion séparée ; on en trouvera le détail dans les états suivants , relatifs à la compagnie de Liverpool. Mais leur ensemble fait connaître la dépense totale du transport par le moyen des locomotives , et c’est un point qui exige quelque détail , comme ceux qui précèdent.

D'après les tableaux relatifs à l’année dont nous nous occupons , on voit que les dépenses totales de la compagnie de Liverpool se sont élevées aux sommes suivantes :

1" semestre 56 SSO^. 1'. 9 rf

2» semestre 60 092. 15. 11

116 Üï. 17 8~

Mais notre but étant de connaître les dépenses résultant du service des locomotives prises séparément , pour en comparer le montant avec le halage total qu’elles ont exécuté

3Ji APPENDICE.

nous devons déduire de cette somme les articles suivants:

ta

1« Intérêt d’emprunt le' semestre.

2° semestre.

2° Service de la machine stationnaire et du passage

souterrain qu'elle dessert 1 er semestre.

2« semestre.

3° Dépenses pour rails neufs , cet objet étant une dé-

pense extraordinaire, .s 1er semestre.

2e semestre.

4» Sur l'entretien de la route, rails neufs non compris,

— à déduire comme frais relatifs aux passages souterrains qui ne font pas partie du parcours des locomotives, et qui ont une longueur de 1 mille et demi sur 31 dont se compose la ligne totale. . . .

1er semestre. 627. 10. 0

2 e semestre. G 19. 14. 0

5» Sur le reste des dépenses pour entretien de la roule, déduire encore A comme frais occasionnés par le passage des locomotives étrangères à la compa- , gnle , avec leurs trains. Le transport effectué par les machines de la compagnie étant de 572 95S tonnes, portées sur toute la ligne, on a vu (Appendice , § 2} que le service des machines étrangères porte ce halage à 524 454 tonnes; ce qui montre que leur service est de 151 476 tonnes, ou A de celui des machines de la compagnie. Cet article fait 1 er semestre. 2 258. 18. 0

2s semestre. 2 231. 0. 0

Déduction totale à faire 22 022. 9. 8

Reste pour frais relatifs au service des locomotives de la compagnie 94 120. 8. 0

Celle somme , réduite en pence ou deniers , donne 22 660 900^ ; et comme le transport exécuté par les mêmes locomotives est 12 867 0S0 tonnes brutes portées à 1 mille , il s’ensuit enfin que , sur le railway de Liverpool , à la vilesse moyenne de 16™', 73 par heure, les frais totaux de halage par les locomotives s’élèvent à

l rf ,68 par tonne brûle portée à 1 mille sur niveau.

BÉNÉFICES RÉSULTANTS. 395

Cette donnée comprend toute nature de dépenses , voitures, loyers , bureaux, administration , etc.

En monnaie et mesures de France , cette donnée revient à

10""' , " , ',81 par tonneau brut par kilomètre sur niveau; à la vitesse de 27 kilomètres par heure.

Sur le railwav de Darlington les dépenses de halage sont beaucoup moins élevées. On en a déjà indiqué la cause dans la vitesse du transport et dans la nature des objets transportés. Il faut encore y ajouter ici la différence considérable du prix du combustible , cette compagnie brûlant de la bouille dont le prix ne s'élève qu’à 5 shillings par tonne, au lieu de 23 shillings et demi que coûte le coke employé par la compagnie de Liverpool. Mais le partage de cette ligne en plusieurs natures de service , soit par les locomotives , soit par les machines stationnaires , soit par les chevaux , ne permet pas d’en répartir les dépenses avec la même précision que ce qui précède ; c’est pourquoi nous n’entrerons pas dans le détail de ce calcul.

§ 5. Bénéfices résultants.

Après avoir examiné les dépenses , il est nécessaire de jeter un coup-d’œil sur les recettes. Avant de passer aux états détaillés des frais de tout genre de la compagnie de Liverpool, nous relèverons donc ici, sur les memes états, le montant des bénéfices qui ont été faits par cette compagnie depuis son origine. Cet aperçu montrera que, si le mode de transport dont il est ici question entraine des dépenses considérables d’établissement , il produit aussi des bénéfices capables d’en indemniser promptement les entrepreneurs.

Le chemin aété ouvert au commerce le 16 septembre 1830, et depuis cette époque les dividendes , par action de 100 livres sterling, se sont élevés aux sommes ci-aprcs :

APPENDICE

31 Décembre 1830 2. 0. O

30 Juin 1831 4. 10. O

31 Décembre 1831 4. 17. 8

30 Juin 1832 4. 4. 8

31 Décembre 1832 4. 8. 0

30 Juin 1833 4. 7. 6

31 Décembre 1833 (outre un fonde de réserve

de 4085'' 8». 1(W). . . 4. 15. 3

30 Juin 1834 4. 15. 2

Total, du 16 septembre 1830 au 30 juin 1834 , ou en 3 ans 9 mois et demi L,t. 33. 18. 3

Cette somme fait 9 pour 100 par année , malgré le fonds de réserve que forme la compagnie , et malgré les dépenses extraordinaires inévitables au début d'une entreprise , qui, la première de son genre , a dù payer elle-même et payer chèrement son expérience , tandis que les railways futurs n’auront plus qu’à en profiter.

Outre cet intérêt considérable pour les capitaux employés , nous répéterons ici que les actions de ce railway , du prix original de 100 livres sterling , se vendent en ce moment , et après quatre années seulement d’établissement , au prix de 210''; et que celles du chemin de fer de Darlington , qui n’a que neuf ans d’existence , rapportent 8 pour 100 d’intérêt et ont monté dans ce court intervalle de temps de 10ü ( ' à 800 , qui est leur prix actuel.

Ce simple exposé des faits en dit plus que tous les raisonnements imaginables. C’est pourquoi nous n’y ajouterons aucune réflexion.

Nous serons heureux si les renseignements de dépense déjà présentés, et ceux que nous allons y joindre encore, peuvent être de quelque utilité aux personnes dont le dessein serait de s'engager dans ces belles spéculations, non moins avantageuses pour leur propre fortune que pour la fortune publique.

Nous terminerons cet appendice en donnant l'état détaillé des recettes et dépenses de la compagnie de Liverpool depuis son origine jusqu'à ce moment.

RECETTES ET DÉPENSES