FRAIS DE COMBUSTIBLE

inntion de combustible , mesurée en poids , s’est élevée à 994 ,4 ,37 par voyage.

Nous avons vu (Appendice, § 1") que le nombre total des tonnes brutes , tirées par les locomotives d’un bout du railway à l’autre dans le même nombre de voyages , a été '

972 938 tonnes ,

La charge moyenne des machines a été par conséquent de 32 tonnes.

Une charge de 32 tonnes , non compris le convoi , a donc exigé, d’après le fait, une consommation de coke de 994 Ib. Ainsi, considérant que la charge a été effectivement tirée à 34 milles et demi , c’est O' 6 , 90 par tonne brute tirée à 1 mille sur niveau. Nos expériences spéciales ( chap. IX, § 2) ne nous ont donné moyennement que 350 1b. de coke pour une charge de 32 tonnes. On reconnaît donc que , dans la pratique et avec la nature du service sur cette ligne , les pertes diverses se montent à près de deux fois la dépense du service actif.

Cet accroissement considérable tient non-seulement à la dépense nécessaire chaque matin pour allumer le feu , mais encore à la nécessité qu’il y a sur cette ligne d’entretenir pour le passage des plans inclinés des machines de renfort , dont le feu doit rester allumé tout le jour quoique ne servant qu’à de longs intervalles ; au grand nombre de voyages que les machines font à peu près sans charge , et enfin aux longues heures d’attente entre les voyages. Toutes ces circonstances, hors celle des machines de renfort, soptà peu près inévitables dans un service de la nature de celui de Liverpool.

APPENDICE

Sur le railway de Darlington les mêmes causes de perle n'existent pas , du moins au même degré.

D’après les notes soigneusement tenues par l’administration de cette compagnie pour servir de base à ses marchés , la quantité de houille moyennement consommée pendant un voyage d'une machine, c’est-à-dire pour conduire 24 wagons ' chargés à 20 milles en descendant, et les ramener vides à même distance en remontant , coûte aux machinistes 4*.9‘ i f- , quand la houille revient à 5' par tonne. Ainsi la dépense en poids est de 2157 1b.

La charge utile tirée par la machine se compose de 63‘,60 de houille en descendant , et cette charge utile est nulle en remontant; moyenne 31t, 80 portées à 40 milles en tout.

Ce poids , d’après ce que nous avons vu ( Appendice , § 1 ) correspond à un poids brut , tiré sur niveau à la même distance de

la consommation de houille par tonne brute portée à 1 mille sur niveau est donc de O' 4 , 86.

C’est à peu près la même dépense que sur le railway de Liverpool , surtout en considérant qu’une tonne de houille de bonne qualité produit un peu plus de vaporisation qu’un pareil poids de bon coke (1).

Ce résultat pourra surprendre , car les chaudières des machines de Darlington sont généralement construites sur un principe moins économique dans l’application de la chaleur que celles de Liverpool ; mais en considérant le service sur cette ligne , on se rendra facilement compte de cette circonstance. Sur le railway de Darlington , les ma-

lt) Les quantités de coke préparé en vase clos , et de houille de Newcastle , nécessaires pour convertir une même quantité d’eau en vapeur , à la même pression, sont entre elles à peu près comme les nombres 14 et 13.