MACHINES A CYLINDRES DOUBLES

MAOHIWBS A VZ8TOWS BT OTftZWDaSS 90UBZiSS Par MM. N. DUVOIE et FEAGNEAU.

Feu M. Narcisse Duvoir, mécanicien à Liancourt, avait imaginé un système de machine à vapeur assez remarquable et différant d*une manière notable des dispositions usuelles.

Ce système consistait en deux cylindres posés horizontalement sur un bftti, s'appuyant tous deux contre une pièce intermédiaire (|ui formait Torgane distribu le\;ir et ouverts h l'air libre par leurs extrémités opposées. Chacun de ces cylindres renfermait un piston et sa tige, et Tensemble des deux pislons se trouvait relié à un chftssis extérieur auquel se rattachait la bielle motrice actionnant, comme à l'ordinaire, la manivelle de Tarbre de couche.

Par conséquent la vapeur n'était admise que sur l'une des faces des pistons, l'autre étant constamment en relation avec l'atmosphère; pendant qu'elle était introduite dans l'un des cylindres, elle s'échappait de l'autre, et, en résumé, c'était exactement le jeu ordinaire d'une machine à double effet, mais qui possédait un cylindre distinct par chaque coup simple.

Si Ton cherche la raison d'être d'une disposition semblable, qui peut fonctionner du reste, on y voit^ comme motif principal, le désir de supprimer les bottes à étoupes, ainsi que les longs canaux de distribution, puisque le bloc central contenant la boite de distribution porte des orifices s'ouvrant directement dans les cylindresi qui ne forment que de simples tubes sans canaux ni orifices. Mais on découvre aussi que Tintérieur des cylindres est constamment et directement soumis au refroidissement extérieur, ce qui est un inconvénient grave. L'ensemble de la machine est aussi plus compliqué et plus volumineux, b puissance et vitesse égales, puisqu'il comprend deux cylindres et deux pistons avec leurs tiges et traverses.

C'était donc un essai ingénieux, mais qui n'était pas appelé à un véritable succès, et auquel son auteur même n'attachait qu'une médiocre importance.

Une petite machine semblable fonctionnait à l'Exposition de Paris en 18S8.

H. Fragneau, constructeur à Bordeaux, a présenté à l'Exposition qui a eu lieu dans cette ville, en 1859, une machine qui a beaucoup de rapport avec la précédente, mais qui en diffère cependant par quelques points importants. Elle a bien aussi deux cylindres adossés et ouverts extérieurement; mais les pistons sont reliés par une tige qui traverse une garniture intennédiaire occupant la place de la boite de distribution de la machine précédente; en outre, la bielle est articulée directement sur l'un des pistons, ce qui diminue la longueur de la machine et la range aussîy à cet égard, dans la catégorie des machines à fourœau ou à tiges oscillantes. Enfin^ la boite de distribution est placée sur le côté et renferme uu tiroir équilibré, que la vapeur d'échappement traverse, etc.

Citons encore une disposition proposée il y a quelques années par un honorable

399 MOTEL'RS A TAPEUR.

ingénieur ilalien, X. Pallrincri. O savant arait imaginé de loger deux pistons dans no même cylindre, el, an moieo d'nne même boite de distribution, d'amener l.-i Tapeur lanlAt entre eus deux et tvilM aux deux exfrëmilés du cylindre, de façon que ces deux pistons se lroii«aient altemalÎTeoient éloignés ei rapprochés l'un de Taulré suivant la dout>ie aciion de la rapeur.

Ce s>'sl£ine, que nous n'aTtms vu qu'en projet, avait pour motif principal des réductions de poids et de volume pour l'ensemble de ta machine.

En Angleterre, on a également proposé, depuis quelques années, des machines à vapeur qui présentent une certaine analogie avec celles qui précèdent, mais nous ne voyons pas qu'elles aient éa plus de succès qu'en France.

Pu M. DE POLIUXAC

Un savant amaleur, H. de PoUgnac, a tiit exécuter dernièrement une machine à vapeur d'un système imaginé par lui, el qui offre lout à la fois de l'intérêt au point de vue de la combinaison el du tour d'adresse employé par le mécanicien, H. Rouffet. qui l'a construite.

L'auteur a eu la pensée de soustraire le piston des machines à vapeur IiorîzoR> laies au frottement inégal qoî lui est parfois allribué. el, à cet effet, il a fixé le piston à un chA^isis triangulaire oscillant d'après un point fixe, et il a rendu le cylindre annulaire, c'cst-à-drre que celui-ci est une portion d'anneau qui a pour centre le poini d'oscillation du châssis. -

Le tracé géométrique, flg. 163, permet de^e rendre un compte exact de celle disposition.