OBSERVATIONS SUR LES LOCOMOBILES

par l'action très-directe du foyer, comme elle est dans cette disposition , puisque nous ayons montré plusieurs fois que Ton dépasse rarement 15 à 20 avec un générateur ordinaire à bouilleurs.

Mais il est juste d'ajouter qu'en taisant marcher cette machine dans ces conditions, on obtiendrait plus que sa force nominale, car il est permis d'admettre que son mécanisme, bien entretenu, rend plus de 40 p. 0/0 de la puissance développée directement par la vnpeur sur le piston. Avec seulement 80 p. 0/0, la puissance utile s'élèverait à 3 chevaux, ce qui réduit la dépense d'eau à 35 kilogrammes par force de cheval et par heure.

La grille est d'une dimension très-suffisante pour la quantité d^eau à vaporiser. Prenant le poids 108^ trouvé ci-dessus pour cette quantité par heure, et admettant une production moyenne de 6^5 d'eau évaporée par kilog. de combustible, on trouve que cette grille, dont la superficie totale est égale à 24<^'9 §3, doit brûler :

de charbon, par décimètre carré et par heure.

Nous avons fait les estimations précédentes (qui sont très-rapprochées des résultats pratiques), non pas pour trouver si la machine est ou non économique, mais seulement pour faire apprécier l'état de marche dans lequel elle est appelée à fonctionner et attireirratléniion sur les soins qui lui sont nécessaires. On sait parfaitement qu'une petite machine à grande vitesse, sans détente ni condensation , n'est pas dans les meilleures conditions d'économie; mais aussi n'est-ce pas là ce que l'on recherche par son emploi qui a pour but de remplacer un autre mode de puissance beaucoup plus onéreuse, celle de l'homme ou des animaux, sans pouvoir cependant installer un moteur plus parfait, tel qu'une machine fixe, à moyenne vitesse, à détente, h générateur séparé, etc.

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Le nombre .4c systèmes difTérents de. machines locomobiles est si considérable, qu'il serait impossible d'en faire connaître seulement les principes, sans donner à cette relation une étendue qui dépassât de beaucoup notre cadre. Cependant les différences qu'ils présentent ne sojit pas tellement considérables, que le peu que nous venons de montrer comme exemples ne suffise à faire apprécier chaque type que l'on pourra renconirer.

Nous renvoyons, du reste, à ce sujet aux derniers volumes de la Publication industrielle pour les diverses locomobiles que nous avons données, telles que celles de MM. Cail et C% Gâche et Gargan^ et pour les dispositions plus récentes de MH. Farcot^ Cochot, etc.

En général, lorsqu'on dispose une machine à vapeur locomobile , on doit avoir égard aux considérations principales suivantes :

1^ Le mécanisme doit être monté sur une base ou plaque de fondation unique»

très-résistante, qui vienne s'appliquer tout d'une pièce sur la chaudière, en ayant soin d'étendre les points d'appui autant que possible, afin de ne pas les fatiguer.

^ Toutes les p^triies du mécanisme ont besoin d'être protégées contrôla poussière ou les corps étrangers qui pourraient s'y introduire, inconvénient plus susceptible d'exister pour une machine qui travaille souvent en plein air, et généralement en contact presque immécïiat avec le travail qu'elle effectue.

3^ Les mêmes précautions sont indispensables au point de vue du refroidissement du cylindre à vapeur qui doit être soigneusement enveloppé. Il existe un système, adopté par plusieurs construdeurs, avec lequel lé cylindre est enfermé dans le réservoir de vapeur dont il fait partie comme pièce de fonte.

4** Le générateur, ordinairement de dimensions restreintes, aurait besoin au contraire de présenter une surface de chauffe relativement vaste, car outre le travail forcé et imprévu, qu'une locomobile est susceptible de subir, comparé à sa puissance nominale^ dans certaines circonstances, il peut arriver qu'on l'amène dans un lieu où il n'existe pas de bon combustible, et que l'on soit conduit, par exemple, à la chauffer momentanément avec du bois ou de la tourbe, tandis qu'elle

est construite pour marcher avec de la houille ou du cok^. Un excès de surface de chauffe et de dimension^ pour le foyer aurait alors un avantage très-apprécié.

a^ Le constructeur doit apporter tout le soin possible à la réduction du poids de toutes les parties du mécanisme dans les limites qui ne peuvent pas compromettre néanmoins sa solidité, attendu que non-seulement la machine en sera plus faci- Icmeiit maniable, mais on est aussi susceptible de l'établir sur un sol qui n'a pas toute la résistance nécessaire pour recevoir une charge considérable,

6*^ La construction du générateur doit offrir toutes les facilités désirables d'un nettoyage prompt et fréquent.

1^ L'appareil d'alimentation doit posséder un réchbutfeur et surtout un procédé quelconque de filtrage, dans le cas, qui se présente souvent, où l'eau disponible serait chargée de vase^ou de sable.

8® Dans certaines circonstances, et ])articulièrement pour une exploitation agricole, on adapte à la cheminée im grillage en fer étamé ou galvanisé, afin d'éviter les incendies causés par les escarbilles incandescentes qui sont parfois entraînées dans la cheminée par l'effet de la violence du tirage^ etc.

Il est vrai de dire que toutes ces prescriptions conviendraient parfaitement à tous

Mes moteurs à vapeur; mais elles ont, à Tégard des locomobiles, une importance

plus sérieuse en raison du service même auquel-on les destine : c'est, en résumé,

un outil qui doit pouvoir se déplacer aisément, fonctionner partout et se répai*er

avec la même facilité qu'on l'installe et qu'on le met en fonction.

Fin DU CHAFITRE DIXIBMB.