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:2i-2 MOTEUKS A VAPELK.
la tringle z\ comme centre, et h Taidc de laquelle ou le iait tourner en agissant par sa poignée. Celle opération, que Ton nomme capadionner la machine, ne se fart que lorsqu'elle doit rester en station et en feu pendant quelque temps, afin d'arrêter la vaporisation, et pour éviter les incendies si elle se trouve dans Tintérieur d'un dépôt; il faut, du reste, pour exécuter cette manœuvre, que le mécanicien quitte sa place habituelle pour se porter sur Tavant de la machine.
Mais il a sous la main la possibilité de modifier le tirage en marche sans se déplacer. C'est un registre 2*, placé sur le côté de la^oite à fumée, et qui se manœuvre de l'arrière par le volant z', fîg. 2, organisé comme celui f pour le mécanisme des registres du tuyau d'échappement. En ouvrant le registre z*, on donne accès directement dans la boîte à fumée à de l'air froid qui réduit d'autant le volume de celui appelé au travers de la grille du foyer.
Mentionnons encore la porte à deux ventaux L' qui ferme la boite à fumée, et par laquelle on peut ramoner et déboucher les tubes, et une disposition qui permet de renverser la grille du foyer pour jeter promptement le feu dans un cas urgent.
Cette dernière disposition consiste à faire reposer l'une des extrémités -de la grille sur un support rendu facilement mobile à volonté. L'un des côtés du cadre, celui qui porle les barreaux de grille, est appuyé sur deux crochets a* qui font euxmêmes partie d'un axe horizontal a' , capable de céder en oscillant sous le poids de la grille; mais il en est empêché par une barre verticale a', assemblée avec le bras de levier a^ solidaire de cet axe, et qui vient buter par un talon saillant contre le palier P, qu'elle dépasse néanmoins par son extrémité qui se trouve engagée dans une ouverture assez grande pour laisser passer le talon de butée.
11 suffit alors, si l'on veut se débarrasser promptement du feu, de déplacer la tige a* dans la mortaise de façon à ce que le talon s'échappe. La tige pouvant s'élever librement au travers du palier P, l'ensemble du mécanisme, privé de point d'appui, cède sous le poids de la grille qui se dégage des crochets-supports a*, et se renverse en répandant le feu.
On comprend que cette manœuvre ne peut être effectuée que dans une circonstance pressante, telle qu'un accident arrivé au générateur ou l'impossibilité d'alimenter, etc., car la grille, ainsi bouleversée, exige un certain temps pour être remise en place.
Construction des houes et essieux. — Sans entrer dans tous les détails de construction d'une locomotive, nous désirons nous arrêter quelques instants sur les roues et les essieux, organes si importants par leur emploi et par les perfectionnements qu'ils ont reçus.
Primitivement, dans la machine Stephenson (p. 181), par exemple, les roues étaient formées de rais, ou rayons en bois, emmanchés dans un moyeu en fonte, et assemblés dans une couronne', aussi en bois, laquelle était chaussée d'un cercle
en fer et ensuite du bandage portant le rebord ou boudin. Plus tard, on fit les rais en fer creux. Ensuite, on les composa de bandes de fer à T, réunies dos à dos, qui formaient en même temps la jante, et dont les extrémilés centrales se trouvaient
MACHINES-TKNDEh. 2U
prises duns un moyen en fonle coulé direclemcnt sur elles; le croisillon ainsi construit était ensuite chaussé d*iin cercle en fer et entouré du bandage.
Ce système a été longtemps employé; plus tard, cherchant 5 rendre la roue aussi* homogène que possible, et î\ diminuer le nombre de pièces assemblées, on a forgé la couroimc et les bras d'une seule pièce, en rapportant le moyeu coulé en fonle sur les extrémités centrales des bras.
Aujourd'hui, on est parvenu h faire ces roues d'une seule pièce de forge, moyeu, rais et couronne, le bandage seul rapporté, comme devant être tourné au fur et à mesure que l'usure se manifeste et remplacé au bout d'un certain temps.
Une roué ainsi construite est -un chef-d'œuvre de forgQ, aussi pure en sorlant du feu que si elle avait été limée. Les rais sont nombreux et minces, sensiblement d'égale épaisseur du centre à la circonférence. Si la roue doit être motrice , directement ou par connexion, le moyeu présente le mamelon nécessaire pour y fixer un bouton de manivelle.
Parmi les essieux, qui sont tous en excellent fer forgé, ceux moteurs et coudés sont de remarquables pièces, aussi bien pour la forge que pour l'ajustement. Comme ils sont actifs dans toute leur étendue, pour l'application des roues, des excentriques et des bielles motrices, ils sont entièrement tournés, et les deux parties coudées dressées avec soin. Nous donnons à ce sujet, dans le vignole des mécaniciens, des détails intéressants sur l'exécution des arbres et des essieux coudés en fer forgé.
Le montage des roues sur l'essieu se fait à frottement dur, c'est-à-dire en forçant l'essieu à pénétrer dans l'alésage du moyeu à l'aide d'une pression fournie par une presse hydraulique. La solidité obtenue ainsi est suffisante, et pourrait dispenser d'un clavetage, que l'on applique cependant par mesure de précaution.
