II

■2di MOTEURS A VAPEUR.

Lee deux tiroirs U sont inclinés et rapprochés l'un de Vautre, presque à se tounher, ainsi que leur tige de commande. Dans les anciennes macbinês, les tiroirs étaient placés à la partie supérieure des cylindres; cette disposition, qui nécessitait un renvoi de mouTement par un axe horizontal et des leviers, a été évitée depuis, surtout dans les machines à cylindres intérieurs, en reportant les tiroirs latéralement. Hais cette doimée même a fourni plusieurs dispositions difTérentes. On les a ^placés souvent à l'intérieur et en regard l'un de l'autre; dans les machines que M. PoloncTeau a fait construire, les tiroirs et leur mécanisme sont tournés en dehors et sont accessibles de Textérieur même du châssis, etc.

Dans la machine actuelle, on voit qu'ils sont intérieurs et tellement rapprochés, qu'jôn a dû les incliner pour pouvoir les loger : c'est une variante de ce que présentent certaines machines dans lesquelles ils sont presque tournés en dessous, mais renfermés alors dans des boites séparées.

Quant h la liaison des tiroirs avec leurs tiges, elle n'est pas la même dans les séries différentes de machines. Tantôt c'est une simple tige fixée au cadre, qui embrasse le tiroir au moyen de clavettes, tantôt cette réiènion est opérée à l'aide d'un fourreau figurant une longue embase et retenue par un écrou extérieur, à peu près comme cela est indiqué sur la fig. 1.

Distribution et changement de marche. — La direction du mouvement de transport de la machine dépend du sens de la rotation de Tessieu moteur, et l'on sait que le sens dépend, à son tour, de la mise en action de l'une ou de l'autre des deux paires d'excentriques F et F'. Toutes. les conditions d'un changement de marche ayant élé expliquées (t. I*% p. 372), nous avons seulement à faire connaître, en ce moment, la disposition du mécanisme à l'aide duquel il est réalisé dans cette machine, et comment le conducteur le fait fonctionner.

Chaque tiroir de distribution U est relié par sa tige à une sorte de double bielle g, formée de deux platines terminées par des coudes arrondis, pour leur faire éviter l'essieu C* ; cette pièce est assemblée par articulation à un levier /, que l'on pourrait appeler guide à sxjLspension, attendu qu'il oscille, en effet, d'après un point fixe pris sur le corps de chaudière, et qu'il soutient, en la suivant, l'extrémité de la bielle g dans son mouvement de transport avec la tige du tiroir.

Le mode de réunion, par la bielle suspendue g\ entre la tige du tiroir et le mécanisme des excentriques, est très-ingénieux; il donne beaucoup de douceur au mouvement, et laisse une certaine latitude contre les variations de centre qui sont susceptibles de se produire entre l'essieu moteur, mobile par rapport au châssis A et à l'ensemble des cylindres, qui s'y trouvent, au contraire, rigidement rattachés ; cette disposition est encore motivée par la différence de hauteur entre les centres de l'essieu moteur et de la tige des tiroirs.

Le levier de suspension / relie, par sa branche coudée g^, la tige du tiroir au mécanisme des excentriques, dont la composition spéciale, en vue du changement de marche, mérite une mention toute particulière.

Avant l'invention des locomotives, le moyen de changer la marche d'une machine à \apeur était évidemment connu*et implicitement déterminé par le principe même

des excentriques dont on faisait usage. Mais dans aucune circonstance le besoin d'un mécanisme simple et sûr ne se flt sentir autant que pour les locomotives où il est appelé à fonctionner à chaque instant, et doit pouvoir être rais en jeu avec la plus grande facilité. Aussi, dès l'introduction dans Tindustrie de ce nouveau système de moteur^ on imagina divers procédés pour le changement de marche; on y distingue :

A^ Le système à deux excentriques mis en jeu par un manchon de débrayage, comme dans les premières machines de Stephenson, dont on a vu précédemment une image;

2° Le système à quatre excentriques avec enclanchement à pied de biche. Dans ce système qui a reçu beaucoup d'applications, les barres d'excentriques étaient terminées par une entaille, circulaire pour s'accrocher avec le bouton du levier de commande des tiroirs, laquelle entaille se trouvait accompagnée de deux branches trèsouvertes pour lui servir d'entrée, de façon qu'en relevant la barre pour enclancher

le tiroir on pût atteindre le bouton, quelle que soit la position qu'il occupe ;

3^ Certaines dispositions moins appliquées, dans lesquelles on faisait usage d'un seul excentrique par tiroir, et dont la barre était munie d'une pièce à double entaille transmettant le mouvement au tiroir, tantôt directement et tantôt par l'intermédiaire d'un levier, etc.

Ces divers systèmes, à la fois ingénieux et imparfaits, comme la plupart des essais tentés dans toute industrie naissante, n'auraient plus actuellement qu'un intérêt historique, ce qui nous dispense de les décrire ici.

Aucun d'eux ne réunissait, en effet, tous les avantages que possède, au contraire, le système devenu célèbre de Robert Stephenson, et désigné généralement sous le nom de coulissô de Stephenson. Cette heureuse invention, qui date de 1843 à 1844, est appliquée maintenant à toutes les locomotives, aux machines de navigation et à quelques machines fixes pour lesquelles un changement de marche est nécessaire.

Voici, en principe, comment fonctionne le changement de marche de Stephenson.

On dispose sur l'arbre de la machine, et pour chaque tiroir, deux excentriques semblables, mais calés respectivement pour les deux sens de la marche; puis on en réunit les barres sur une pièce transversale attachée, à coulisse,, à l'extrémité de la tige du tiroir.

Déjà l'on comprend qu'en déplaçant la coulisse de façon à amener successivement les deux barres d'excentrique vis-à-vis de la tige du tiroir, xe dernier opère dans les deux cas, d'après le calage de l'excentrique correspondant, comme si la coulisse et le second excentrique n'existaient pas. Mais on doit encore considérer que la coulisse, prise isolément, reçoit des deux excentriques un mouvement oscillatoire, dont le centre est au milieu de sa longueur, et que, d'après le point de cette longueur où . le tiroir est attaqué, celui-ci reçoit des mouvements inverses, égaux ou inférieurs à la course directe fournie par les excentriques ; de plus, le mouvement est nul lorsque ce point d'attaque est précisément le milieu de la coulisse*

Ce principe posé, nous allons examiner la conslniclion de cet admirable mécanisme, dans la machine qui nous occupe.

Les deux excentriques F cl F' (flg. 1, 3 cl 8), correspondant à chaque tiroir, sont calés Isolément, comme nous venons de le dire, en rapport avec les deux sens de la marche; leurs barres, en ol)liquant chacune d'elles d'une faible quantité pour revenir à un plan vertical commun, se rattachenl.à la coulisse h, dont nous allous expliquer la structure.

D'après les figures de détails 10 et 11, pi. 99, on peut voir que celte pièce est formée, dans le sens de son épaisseur, de deux joues isolées l'une de l'autre par des cales ajustées aux extrémités, et qu'elles sont réunies au moyen de quatre boulons. Ces deux joues, ou plaques de fer, dont la forme est un arc de cercle d'un rayon à peu près égal à la longueur des barres d'excentrique^ mesurée depuis le centre de l'arbre C, sont élégies à l'intérieur et reçoivent deux coussinets dans lesquels sont engagés deux tourillons apparteuant à la branche g*, qui passe du reste entre les deux joues et constitue, comme on l'a vu, l'origine de la commande du tiroir.

Par conséquent, la coulisse peut osciller sur ces tourillons et se déplacer en glissant sur les deux coussinets qui les garnissent.

Pour changer la marche, il faut donc déplacer la coulisse de façon à amener Tune ou l'autre des tiges des excentriques F ou F^ vis-à-vis de la ligne d'axe du tiroir, soit ici près de la branche g^*

A cet effet, les deux coulisses h sont rattachées chacune par deux bielles plates i h un levier i\ appartenant à un vl\o horizontal i\ ^nonté sur des paliers fixés sur les deux longerons; il suffit de faire osciller cet axe dans un sens ou dans l'autre, pour entraîner simultanément les deux coulisses et produire l'effet proposé. Cette manœuvre est exécutée par le mécanicien à l'aide d'un renvoi de mouvement que la fig. 12 de détail va permettre de comprendre.

L'axe i* est armé d'une branche j (fig. Set 12), qui s'élève contre la paroi extérieure de la chaudière et vient s'assembler avec une tringle horizontale/, laquelle est reliée, à son autre extrémité, avec le levier V, dit de changement de marche, placé sur la droite du coffre du foyer (fig. 2, pi. 39), et sur lequel le mécanicien agit, en lui faisant décrire un arc de cercle, pour relever ou abaisser les coulisses h; le poids de ces différentes pièces, qu'il faut mettre facilement enjeu à la main, est équilibré par un contre-poids i', monté sur un bras de levier i* appartenant à l'axe t*.

Celle msmœuvre se fait, bien entendu, lorsque la machine est au repos, à moins d'un accident qui oblige, en marche, de renverser la vapeur, pour tenter l'anét brusque de la machine; mais c'est là un moyen extrême auquel on n*a recours qu'en élal de péril, car il pourrait entraîner de nombreuses ruptures de pièces.

Le levier de changement de marche esl appuyé contre un secteur V, dont le bord est muni de crans dans* lesquels on engage l'extrémité d'un verrou placé sur le levier, afin de l'arrêter dans chaque position qu'on lui fait occuper.

En exposant plus haut le principe Jes fonctions de la coulisse, on a vu que, dans Ifs posilions intermédiaires, la course du tiroir se trouvait réduite et annulée dans U\ posilion cciitiale.

Les positions intephédiaires de la coulisse inodiftant la course du tiroir, combinées avec un reeouvrenwnt, constituent le procédé le plus employé aujourd'hui pour faire marcher les locomotives : à ditmie variable. Le mécanicien sait qu'il marche à tel ou tel degré de détente, en lisant le levier de changement de mnrche h tel ou (cl cran du secteur.

La position intermédiaire qui annule la course des tiroirs a une autre importance : c'est de mettre la distribution au point mort, et d'empêcher la vapeur d'arriver aux cylindres nonobstant l'ouverture du régulateur. Chaque fois que la machine est en station pour un temps de quelque Jurée, et en feu, et qu'elle est susceptible d'être momentanément at)andonnée par les deux conducteurs, les règlements d'adminisLraUoii exigent, qu'iqdépendamment de \n fermeture du régulateur, la distribution «oit mise au point mort, et même les freins du tender serrés, de fav^on que, si fortuitement la vapeur venait à être introduite dans les boites des tiroirs, la m'acbme ne pût se mettre en route inopinément.

Service de l'alimentation. — Les deux caisses 0, qui renferitienl le combustible et l'eau destiuëc à l'alimentation, sont rectangulaires en section transversale, et leur voluiiiL' c'^l aussi considérable que possible, en se renl'i'iitiaiil dans la largeui' lolale que la machine ne doit pas dépasser. A partir de l'&nière, leur partie infélU'ure correspond au palier P ou au tablier général de la machine; elle se rel&\'e LLibiiilc potii laisser le passage des bielles D' d'accouplement, cl h l'avant celle partie inférieure s'abaisse d'itee certaine quantité èu-dessous du labticj . Lu partie supérieure présente deux paries horizontales élagées, la plus élevée toircspondanl uu compartiment réservé au coke.

On introduit l'eau, soit à la main, soit à l'aide de l'appareil spécial désigné sous * le nom de grue tfalimenlalion, en lui faisant traverser un panier percé ou crible 0', en cuivre rouge, placé sur l'avant de chacun des deux coffres, et destiné à arrêter les corps étrangers qui nuiraient à la marche des appareils d'alimenlation ; ces cribles sont fermés par un couvercle à poignée.

Les deux réservoirs sont mis d'abord en relation directe par un tuyau /c, qui passe au-dessous de la machine et vient aboutir, par ses deux extrémités, k deux boitesde raccord I, filées sous chaque réservoir, et d'où partent les deux conduits h', qui aboutisseol aux boites à clapet l'. Ces deux boites sont fixées sous le palier P, et le clapet qu'elles renferment est surmonté d'une tige avec volant-manivelle 1', à l'aide duquel le mécanicien lève le clapet pour mettre l'alimentation en marche. Enfin, de ces dernières bottes à soupape partent les tubes d'aq)iratiot!i 1^, allant directement aux pompes alimentaires qui refoulent l'cai^ dans les cbaodières par les conduits k*, terminés par "Une boite k*, renfermaiit un clapet dit de retenue (voir fig.2)-

Par cette disposition on peut atinienter avec les deux pompes ensemble on séparément, tout en prenant Teau sur les deux réservoirs à la fois, et suspendre l'alimenlation à volonté. Eu tenant levés les clapets des deux -boites l', le» deux pompes fonctionnent, el l'on arrête h volonté l'une etl l'autre ou toutes di^ux à la fois, en abaissant chacun des clapets correspondants; mais qu'il y ait une

Ce principe posé , nous allons examiner la conslriiction de cet admi^. nisme, dans la machine qni nous occupe. i ^

Us deux excentriques F et F' (flg. 1 , 3 et 8) , correspondant à cb^ '^ '^^ calés isolément, comme nous venons de le dire, en rapport avec^^. ^ ? i» marche ; leurs barres, en obliquant chacune d'elles d'une &i^ ^ '^ ',,venir à un plan vertical commun, se rattachenl à la cOtfiTj ^ > (expliquer la slruclure. ^ ,£r\

D'uprùsltsIigiircsdcdélailslOol ll,p!.3y, on pnit ,- s mée, dans le sens de son épaisseur, de deux joues is ' '. cales ajustées aux extrémités, et qu'elles sont réunie . ,■

Ces deux joues, ou plaques de fer, dont Iti forme;' . ' ' . peu près égal a la longueur des barres d'escen*,' , ^.

l'arbre C, soiil élégies à l'inlérie'ur et reçoiver i] ' , ■' ' ^ engagés deux lourillons appartenant h la br, ,' , ii deux joues et coiislituc, comme on l'a vu,

Par conséquent, ta coulisse peut oscil' * gant sur les deux coiHsineU qui les fii

Pour changer la marche. ÎL faut de ou l'autre des ti^es dos u:kceali'iqi\ soit ici prés de la lirauche $*.

A cet effet, les deux coufisse/J 1 un levier i'', appartenant h/J:

les deux luogcronsi l'autre, pour enlralnci' si ' Celle manœuvre est exf'' que lu (ig. 12dcdélï>'

L'axe i* csl ami^ riciircde la chau esl reliée, à èot sur la droite '' lui faisant d de ces (Ur pur un '

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....'ludu loDgeron ne a graisse, en un mot, de .. indôpendanuneat l'une de l'aatre.

1(111 la fasse se soulever, c'est d'abord la boite à , Li en repoussant le ressort qui Oéchît. vi.v lie haut en bas, le coulaut de lafusée de l'essieu a lieu , cii^sinct supérieur ; l'autre, n'ayant alora pour fonction que „v, l'jl maiiilenu cependant près du touiîUon au moyen d'une ntïfw' ainsi que les deux eûtes de la boite.

>i>«î.vM»N. — Dans beaucoup dc^machinss locomotives à cylindre» nuicii sont reportées eu dedans des longerons du châssis, el la su&-

'JS^

,r «IRA en mHrdie primitivo, ces madiincs ont da : n>«i' un FlmngL-jiient important dans la dibiribuilui fmur de» dmx ttiyaux k' ^tail un inconviSnieni à c u^riiii It* na nraut ut tout procLede cotai k. ua itii

il)ir divenea modUcatioM ^nù IMd'oui qui vient d'Être décrite. S'ëtaut i]<e des vibrnioD* qu'ils éprounient, Jifiaut,.eu conséquence, U ti

i opérée par deux ressorts pour chaque essieu; mais lorsque, comme

les roues sont extérieures et que la place n'est pas disponible partout,

^^ > deux ressorts agissant simultanément sur deux essieux; la projec-

^ '^K'^, fig. 8, montre* qu'en effet les deux essieux C et C correspondent

X, placés entre eux et renversés, tandis que le troisième deux siens X', établis dans la situation ordinaire. -'^^ ^aire comprendre l'artifice au moyen duquel les ressorts X

I, *^ X deux essieux C et C, il est indispensable d'expliquer

. ^j^ ie ceux qui correspondent à un seul essieu.

'', ' '^ é, comme nous l'avons dit, d'un certain nombre de

' ^'' ' nies dans une chappe m, portant une tige qui s'ap-

^oussinets dans laquelle tourne l'essieu. Les extré-

^^ort sont traversées par un boulon m', à double

,^ / . \, au moyen d'un assemblage articulé qui lui

nt, lorsque les lames supérieures s'étendent ion.

être comparé à un fléau de balance, qui sinets, et par suite le rail, par Tinterextrémités, par l'intermédiaire des sort, supportent un certain poids, ^^olidaire du longeron. Il est clair nt de parts qu'il y a d'essieux.

^ flexible qui cède entre son ' mots, le principe des fonçais tout véhicule suspendu.

..lient chacun leur point d'appui sur -. lig. 1", pi. 38, et fig. 7, pi. 40). .1 par deux boulons n\ comme précédemment, mais la .xiuent les lames, est reliée, par une traverse n* et deux tiges n', .iduciers n*, dont le point d'appui fixe d'oscillation t^t solidaire du longeron, . liont les extrémités opposées sont assemblées aux deux tiges n', qui s'appuient directement sur les essieux.

En examinant le mode d'action des efforts sur le ressort ainsi disposé, on reconnaît les particularités suivantes :

i^ La situation du ressort et les conditions de son fonctionnement sont opposées à celles du ressort appliqué à la paire de roues simple; c'est-à-dire que la charge, au lieu d'être suspendue à ses extrémités, s'appuie sur son centre, tandis qu'il prend point d'appui sur les deux essieux par chacune de ses extrémités;

2° La charge , en pesant sur le ressort , fait incliner les deux balanciers n^, d'après leur assemblage avec les tiges n^ comme centres ; de celte inclinaison il résulte que l'ensemble du ressort s'abaisse , mais beaucoup, plus par son centre que par ses extrémités, dans le rapport des deux bras des balanciers, ce qui constitue sa quan-tité de flexion.

ArrEUfiE-.s; prrin. — Los deux exlrémilés du cadre de la machine sont miiniea des crochets Q et 0' pour opérer son attelage par ses deux bouts, à volonté, au Irain qiTelle. doit entraîner.

Le crochet Q, d'arrière, qui est celui normalement en usage, transmet la traction par l'intermédiaire du ressort en Inmc QJ, dont les extrémités sont solidement maintenues par des points d'attache pris sur le cadre, au-dessous dti palier P. La réunion avec la première voiture du train se fait au moyen d'une attache dite : vu d'attelage, composée de dcnx brides o, fermées chacune par un écrou à tourillons, et rassemblées par une tige o', filetée à droite et à gauche, qui permet de les rapprocher l'une de l'autre. Comme la ligure l'indique , la vis d'attelage est passée d'avance dans un œil ménagé au crochet, et chaque xéhicule en possède ainsi une particulière qui ne s'en sépare pas. Pour atteler, on engage la bride libre sur le crochet voisin, puis, à l'aide d'une branche o*, soudée à la vis et terminée par un pesant, pour donner de la volée, on fait tourner cette vis jusqu'à ce que les deux brides, en se rapprochant, aient amené les deux véhicules exactement en contact parleurs tampons de choc R. On complète ensuite l'attelage au moyen de deux chaînes de sûreté pour lesquelles on voit deux anneaux o*, fig. 3 et 8, pj^és, pour les recevoir, sur la traverse d'arrière du ch&ssis.

 l'égard du crochet Q', d'avant, dont le service est plutôt exceptionnel, il tire sjjitplcnif^iit ^iir <]c^ rnndelles en caoutchouc interposées entre l'écrou qui termine s.'i tif;c et la douille eu Tonte fixée sur la traverse pour la recevoir.

Le frein consiste en deux sabols en bois Y, fig. 2, 4 et 8, que l'on fait serrer k volonté contre les roues d'arrière E'. Chacun d'eux est formé d'un morceau de bois dur, chantourné suivant la circonférence de la roue, et fixé sur une semelle en fonte par laquelle il esl en même temps suspendu au longeron , et peut osciller d'iipi ^g ce point <li? suspension. La semelle est rattachée à une bielle p, reliée par son extrémité opposée avec un bras de levier p', qui appartient à un axe horizontal p*, monté sur des supports dépendants du bdU de la machine. Cet axe porte un troisième levier p*, fig. 1", d'un plus grand rayon , dont l'extrémité est fourchue pour recevoir un écrou à tourillons, lequel est traversé par une forte vis verticale Z, à filet carré, qui s'élève jusqu'à la partie supérieure de la balustrade et se termine par une puissante poignée Z'.

Lorsque la machine doit être arrôtée, et en même temps que le mécanicien interrompt l'admission de la vapeur, à l'aide du levier T du régulateftr, son chaufTeur, au moyen de la poignée Z', fait tourner rapidement la vis Z, ce qui a pour premier résultat de faire tourner l'axe p*, et de rapprocher les deux sabots des roues ; lorsqu'ils se trouvent tout à fait en contact, on continue de faire effort sur la poignée Z', et la pression qu'un homme peut ainsi exercer, multipliée par la vis et par le rapport des leviers p* et p', suffit ordinairement pour arrêter complètement la rotation des roues. Il esl remarquable qu'ici , à cause de la connexion avec l'axe moteur par les bielles D', il faut, pour arriver à ce résultat, que cet effort soit assez énergique pour arrélpr toutes les pièces du inécanisitie.

De toute façon , l'arrêt de» roues u'empùchc paR lii macliiiic d'avancer encore.

MACHINES-TENDER. 2il

mais elle ne le peut qu'eu glissant sur la voie, ce qui délennine un frollemciit assez intense pour produire Tarrêt absolu en peu de temps (1).

Appareils de service et de sûreté. — Une machine locomotive est munie do tous les instruments habituels de sûreté et d'observation nécessaires aux généra* teurs, avec quelques modifications réclamées par cette application spéciale.

Deux soupapes de sûreté r (fig. 4) sont installées sur la tubulure N^ au-dessus du foyer. Comme le mouvement de transport de la machine s'oppose à l'emploi des poids, elles sont chargées au moyen de véritables pesons à ressorts r^ agissant par l'intermédiaire des leviers r*.

Sur le sommet du foyer se trouve placé le sifflet d'alarme s, dont on a explique autre part (t. i*% p. 276) la construction.

Le devant du foyer est garni du manomètre q et du niveau d'eau en cristal ^ avec un canon en bronze muni des trois robinets d'épreuve (t. i«% p. 288).

Il existe un autre appareil en bronze u, formé d'un conduit horizonlal commiiniquant, d'une part, avec la chambre à vapeur, par un tube en cuivre rouge tt' (lig. 1"), et, d'autre part, avec les deux réservoirs d'eau 0, par deux tuyaux w*, correspondant aux robinets u\ qui font partie du même appareil. C'est le réchauf' feur, à l'aide duquel on peut utiliser la vapeur en excès en l'envoyant se condenser dans l'eau destinée à l'alimentation.

Lorsque la machine est en station , en gare ou sur la ligne , et que Tarrèt se prolonge un peu, au lieu de laisser la vapeur, qui se forme et qu'on ne dépense pas, s'échapper en pure perte par les soupapes, et sans être obligé de diminuer le feu, on ouvre les robinets u\ et la vapeur peut pénétrer dans les réservoirs d'eau à laquelle elle abandonne sa chaleur en se condensant. Celte excellente disposition est également appliquée aux machines à tender séparé.

Ajoutons à la nomenclature des appareils de service les robinets purgeurs o (fig. i et 3), qui ont une si grande importance, ainsi qu'on le sait, et qui sont mii en rapport avec le mécanicien à l'aide d'un mouvement de renvoi dont la fig. V^" permet d'apercevoir la tringle principale v\

Accessoires du foyer. — La marche d*une machine se règle autant par l'activité du foyer que par l'émission et le degré de détente de la vapeur, et tous les moyens sont réservés au mécanicien pour diriger son feu convenablement, et modifier l'activité de la vaporisation.

Déjà nous avons fait remarquer une porte à charnière a' placée sur l'ouverture du cendrier, et qui permet de régler directement l'entrée de l'air froid jusqu'à l'interrompre complètement au besoin;

La partie supérieure de la cheminée, qui constitue la fin de ce parcours dont la porte a^ est le commencement, est également munie d'un obturateur qui consista

en un disque plat :;, appelé clapet ou capudion, qui se meut horizontalement d'après

(1) Le mécaDismc du frein a également été modifié depuis la mise en service. Comme les mécaniciens, sur leur étroit palier P, se heurtaient à chaque instant contre la poignée Z', ou a ramené cette poignéa contre la face du foyer en la montant sur un a\e horizontal qui transmet le mouvement aux sabots du freiu à Taide d'un retour d'unglj.