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û^iH MOTEURS A VAPEUR.

Ce résultai indique que les cylindres de celte machine ont été proportionnés de façon, qu'en marchant dans les conditions de pression ci-dessus, la machine soit capable de développer mécaniquement un effort de traction équivalant au 1/7'' de son poids adhérent.

Enfm, si Ton adopte pour les résistaiiocs de la machine et du train ]es valeurs données (p. 192), et pour les plus faibles vitesses». cette machine serait capable de soutenir, sur une rampe de 25 millinïètres, le poids utile ci-dessous.

Résistance de la machine h la traction :

48' X (18»^ -f 25»^) = 4920 kilogrammes. Résistance du tender à la traction (estimée comme pour un véhicule simple) :

23'5S X (S"^ + 25"^) = 471 kilogrammes.

Retranchant ces efforts de celui total disponible^ il reste en traction utile :

Divisant cet effort par celui absorbé par le poids d'une tonne du train, et qui équivaut à environ S -f- 25 = 30 kilogrammes, avec la rampe de 25 millidiètres par mètre, il vient :

Soit environ 147 tonnes de poids utile que la machine est capable de remorquer dans les conditions proposées.

Nous allons voir maintenant ee que ces deux machines, semblables k celle qui vient d'être décrite, ont réellement produit.

Les deux machines, la Rampe et la Courbe, ont été envoyées sur plusieurs lignes ferrées pour y être soumises aux expériences de traction et de consommation de combustible, et pour connaître comment leur mécanisme se comporte dans les conditions assez- exceptionnelles pour lesquelles elles ont été construites. De ces nombreuses expériences, mentionnées dans le Mémoire de M. Beugniot, nous donnerons seulement le tableau résumalif suivant, extrait du même rapport, et auquel nous avons ajouté quelques chiffres empruntés néanmoins au texte courant dudit Mémoire.

TABLEAD

DES EÉ8DLTATB D'iXFÉAIElfCIB FAITES AVEC LES LOCOIOTIYES U RAMPE

DU ststAmb de m. b/ BECGNIOT.