CHAPITRE V

TYPES DrFFÉRENTS DE MACHINES MARINES MAOBtlTBB A»I.I1tU<» AVX MATia» A ROUBI

Nouit avons dit que les dispositions iiiia^nèes et appliquées iwiir \cs machines marines sont exIi^memenL nombreuses, même en classant h part colles qui appartiennent aux systèmes à roues çl h hélice. Cependant, en se livrant fi l'examen cornparatirde ces nombreux systèmes, on parvient ft distinguer quelques types principaux dont les autres soqI des dérivés plus ou moins proches. D'iiillrurs, beaucoup d'entre eux sont abandonnés aujourd'hui, et leur éntimération serait longue et au moins inutile à l'aperçu que nous pouvons montrer sur ce sujet.

Avant Je ilonncr la descrlplron délailléc de plusieurs types des plus modernes, nous allons essayer d'en rappeler quelques-uns plus anciens, mais doul la disposition est caractéristique et peut servir à en cxpliqutTr beaucoup d'auh'ee.

Comme types principaux des premières machines appliquées à des Mlimenls h roues on peut remarquer :

i" Les machines à cylindres Ries verticaux et Ji balancier;

2» Les machines h cylindres lixes vertieaux , ii directrices nu h conneiion directe ;

3^ Les machines à cylindres llxes, inclinés et à directrices;

4*' Les machines à cylindres verticaux etoscîlliints;

S" Les machines h cylindres inclini'S et oscillants.

Nous allons jelei* un coup d'œil sur ceË premiers typci^.

MACUtNES A BALANCIER

Ttpb DR DU Sphinx. — Nous avons rappelé précédemment i^ue l'une des premières machines prise pour type, cl adoplée pr>ur la ninrine française, avait élé celle construite eu Angleterre par H. Fawcett el montée sur le navire le Sphitix, Cette machine, d'une excellente disposition, peut èlre regardée comme la transformation la plus directe tle la machine Axe de Watt, modifiée en vue de celle nouvelle application dans laquelle il esl indispensable de reporter l'arbre moteur à la partie supérieure du bâti, en évitant tout mécanisme qui dép'isserail celte limile et viendrait entraver le pont du .navire.

Ce type de machine a élé ffrandcmcnl appliqué en Fnmce et en Angleterre , et on lui a même attribué certaines qu'alités particulières, qu'il mérite bien en effet , quant au fonctionnement de ces organes qui ont tout le développement nécessaire pour acquérir une grande solidité. Seulement on remarquera que celte propriété même les fnit rejeter, vu que l'on cherelie aujounl'liui ù réduire autant que possible Je volume et le poids des machines montées k bord des bâlîments.

Parmi ces machines établies pur les constructeurs Trançais on distingue celles dites «Ju tranttOiantiques de 480 chevaux, dues h M. Cave, et qui furent construites dans les ateliers de ce célèbre mécanicien vers l'année 1840. A la même époque plusieui^ appareils semblables furent exécutés par les ingénieurs du Creuset et par H. Hallclle, à Airas.

Fig. 1*9.

La Hg. 149 représente, en élévation eitérieure, l'une des deux machines qui composent un de ces appareils complets de 4S0 chevaux, montés k bord des frégates Oioa et MagellaR.

Rien àf plus majestueux que ces immenses machines, qui devaient développer chacune une puissance utile de S2S chevaux (puissance nominale ancien style) en