MACHINES DE NAVIRES A ROUES. SS
(nisaiit seulement 16 tours par mînule, et avoc de la vapei)r dont la tension absolue dépassait peu celle (le Tatmosphère, .suivant les règles de Watt pour les machines h basse pression.
Aussi chafiiie cylindre présente l'flS de diamètre intérieur, al 3"28 de course 4e piston ; les roues ii aubes n'ont pas moins de S'âO de diamètre extérieur.
L'ensemble de l'appareil est composé^ comme nous venons de le diie, de deux machines semblables disposées parallèlement h l'axe du navire, et aclîonuanl «mnllanéinent l'arbre des roues par des manivelles placées h angle droit; ces manivelles sont rapportées sur l'arbre et doubles pour cbaque machine.
L'ensemble d'une machine est formé du cylindre A auquel vïennenl se rattacher deux vastes bAtis, à peu près triangulaires, d'une riche structure gothique, et dont les sommets sont garnis de deux paliers pour l'arbre moteur; ces trois pièces principales, ainsi que toutes celles composant l'appareil, sont montées sur une ploqu^ de fondation qui s'appuie directement sur de fortes pièces eu charpente garnissant le fond de la coque.
Iji Iransmissioii des mouvem^-iils ilii piston à l'arbre s'effectue pnr deux énormes haianeiersC. montés, en dehors et clccliuquc câtédesbAtis, sur un axe qui traverse le condenseur; la tifïe du pisinn oftt terminée par une traverse, des extrémités de laquelle pendent deux bielles ti rattachées aux balanciers, dont les extrémités opposées sont assemblées de ménii: avec un l« formant la partie inférieure de la bielle simple D, qui jone cutre les lullis, et se relie nu tourillon des deux manivHlcs juuielles correspoudantes.
Le mécanisme destiné h maintenir lu lige du piston on ligne droite, et faisant fonction de pamlliiograminf, est formé de deux guides b qui réunissent la traverse du piston par ses extrémités avec deux manivelles ii, appartenant à un axe placé horizontalement sur des supports ménaffés aux deux !)âtis. Le jeu de ce mécanisme est complètement expliqué par celui qui a été (Jécrit autre part (p. 30).
IJinfervalle des deux bAtis est occupé par le rondenscur et p»r la pompe à air E, dont le mouvement est pris sur les balanciers A l'aide de bielles F reliées avec Ici traverse de son piston. On aperçoit, faisant partie <tii condeniieur, une colonne C. par laquelle les eaux s'élèvent et sont renvoyées à la mer.
Les navires auxquels ces appareils sont appliqué!) présentent en i^énérnl une maîtresse section immergée de 50 métrés carrés, ce qui revient, en s'en rapportant à la puissance nominale, ^ environ 9 chevaux par mètre carré. Un obtient, dans ces conditions, un sillage de 10 nii^uds. en calnn-, avec 16 tours de roues par minute.
Le poids des deux appareils atteint 3K0 tonnes ou 3S0000 kilognuiimes, et celui des chaudières 110000, soit un poids total de 460 tonnes.
La consommation do conibiistilile a élij é\aliu''(' fi environ 4'b par heure et par toree de cheTal nominal.
MÂCafHES k COHMIIOR DIRECTS
Recoonaissanl le f;rand espace occupé par les machines à balancier, dont la Diarchc, devant ëlre réglée à uiie faible vitesse et à basse pression, correspond è de Irès-giandes dimensions relatives pour tout le mécanisme, on a cherché h revenir ail système à connexion directe, le plus en usage pour les machines fixes, el qui étend bien davantage les limites dans lesquelles il est nécessaire de se renfermer pouc la réglemenlatioi) de la mnrche. Seulement il existait toujours la difHculté (lu peu de hauteur disponible pour loger le mécanisme, el qui devait, de toute façon, s'opposer, la plupart du temps, à l'emploi de bielles directes et supé> Heures, à moins de faire des courses de piston très-courtes.
Nous allons montrer quelques exeiîiples des lypes qui ont été proposés en France el en Angleterre.
Fig. ISD.
Ststéhb dit d'Oliv-er Évans. — La iig. 150 représente le tracé d'une machine de 220 chevaux apphquéeau navire (< i)({uphfn, el dans laquelle la disposition verticale à bielle directe des machines fixes est entièrement conservée, en réduisant alors autant qne possible la course du piston. '
