MACHINES A CYLINDRES HORIZONTAUX ET A ENGRENAGES

Type Biche, Sentinelle et Rolland. — MM. Mazeline frères ont été des premiers de nos constructeurs qui aient établi des machines d'une disposition spécialement appliquée aux navires à hélice. C'est de leurs ateliers que sont sortis, vers 1847, les appareils des navires de TÉtat la Bkhe, la Sentinelle et le Rolland, de 120 et 400 chevaux de puissance nominale»

Les deux premà^s de ces appareils, d'une même puissance de 120 chevaux, étaient composés chacun de deux cylindres, tandis que le Rolland en avait quatre. II. 43

Hais leurs dispositions étaient analogues et comparables à celle de la Bidie, dont nous allons nous occuper plus particulièrement.

La flg. f5i représente, à l'écliellc de 15 millimètres par mètre, une section transversale de ce navire, dans la partie qui renferme l'appareil à vapeur, dont l'une des machines est représentée en vile extérieure et l'autre en coupe faite par l'axe du cylindre.

Comme caractère d'ensemble, cet appareil est disposé pour rester compris entièrcmenl au-dessous de la ligne de flottaison ; c'est aussi l'un des premiers spécimens de cylindres horizontaux à deux tiges» dont ita été fait de nombreuses applications (1).

Pig. ist.

Il comprend deux cylindres A placés horizontalement sur la même ligne, et opposés par les fonds, qui se touchent sur l'axe général même du navire; leurs pistons possèdent chacun deux liges parallèles, placées & droite et à gauche de la verticale du centre, cl reliées avec une traverse dont les extrémités sont guidées dans des glissières ménagées au bâti général. A chacune de ces traverses se rattache une bielle B, qui, jouant entre les deux tiges du piston, revient vers le cylindre, el est assemblée avec une manivelle calée sur un bout d'arbre qui porte une grande roue d'engrenage dentée de bois.

Ces deux roues, qui reçoivent ain^i leur mouvement de rotation de chaque cylindre correspondant, le transmettent simultanément & un pignon D, figuré seulement par un cercle ponctué, fixé sur l'arbre de l'hélice à deux ailes E, dont le .tracé est également indiqué par des lignes ponctuées.

(1] Nout kvoiiB TU U première applicstlOD du système de nuchines fc deax tige* de piston Ten ISU, dMis le nkiire k hélice It Ni^ioléoa, de 130 chevaui, dont les cylindres âtaieat Terticaui.

MACHINES DE NAVIRES A HÉLICE. 33ff

Pour compléter cel aperçu général, faison& remarquer que la vapeur est amenée à la boite de distribution de chaque cylindre par un. conduit a, et qu*eUe s'échappe au condenseur par le canal b. Les deux appareils , qui sont (ki reste parfaitement semblables, possèdent chacun un corps de pompe à air horizontal C^ dont le piston est commandé directement par une oreille appartenant à la traversa du piston à Tapeur, dont il a, par suite, exactement la 'même course.

On peut juger déjà de la transformation sensible opérée entre les machines à roues et celle-ci^ qui ne convient évidemment qu'à l'hélice. Ce système devait disparaître cependant, avec les engrenages eux-mêmes; mais des perfectionnements de détails que ces machines possédaient en une foule de points, ont été transmis fi d'autres de construction pius récente.

Voici les dimensions principales de Tappareil de la Biche et du navire luimême (1) :

Diamètre des pistons 0" 9S0

Course ©"OGÔ

Nombre de coups doubles par minute S2

. Pression de la vapeur dans tes chaudières i*^ 6

Diamètre de l'hélice 3"000

i^as moyen 3"500

Vitesse de rotation 80 tours p. 1'

Avancement théorique par heure 16800 mètres

Maîtresse section immergée de la coque 20"' 90

Puissance nominale totale de l'appareil lâO^**-

Puissance nominale par mètre de section plongée S^**- 7

Sillage moyen obtenu , . . 8°6 ou 1B534 mètres.

Type du Napoléon. — Ce navire, qui ne doit pas être confondu avec celui dont il a été question ci-dessus (p. 313)^ est la première application, à un bfttiment de guerre de haut rang^ d'une machine à hélice d'une puissance capable de faire acquérir à un vaisseau d'un aussi fort tonnage la plus grande vitesse que l'on obtient ordinairement, pour les petits bâtiments, avec les propulseurs à vapeur. Cette innovation, qui date de 1847, est due à M. Dupuy de Lôme, et les machines sont sorties des ateliers d'Indret^ où elles ont été construites sous la direction de M. Moll.

L'appareil du Napoléon est d'une puissance nominale de 900 chevaux. Il se compose de deux machines horizontales placées exr travers de la coque, avec glissières et bielles directes. Les pistons, dont la course est courte relativement , sont armés d'une tige qui traverse le cylindre des deux bouts.

L^arbre que les bielles attaquent est reporté sur le côté de la coque, et n'est pas, par conséquent, celui de l'hélice, auquel il transmette mouvement par engrenages : on n'osait pas encore commander directement.

La' transmission d'un axe à l'autre a lieu par une roue et un pignon qui , peur

(1) Cet Bpp«reil a été décrit avec détails et dessiné à une grande échelle dans le vn* vol. de la Publication tnduitnelU.

des puissances semblables et pour une application maritime, atteignent des proportions véritablement monstrueuses.

La roue fixée sur l'arbre à manivelles a 3"^60 de diamètre, et celui du pignon qu'elle commande, et qui se trouve fixé sur Tarbre de Thélice, est de 2 mètres. Hais ce qui est remarquable, c'est la lurgeur totale de leur denture, composée de cinq rangées de dents séparées Tune de l'autre par un petit intervalle et présentant une largeur totale de 2» 30; chaque rangée est^ formée de dents de 40 centimètres de largeur sur environ 8 cent, d'épaisseur.

Les pistons ont 2'" 49 de diamètre, et l"" 63 de course<

L'hélice a S" 80 de diamètre, et fait moyennement 45 tours par minute.

On a obtenu un sillage de iO et 12 nœuds, et quelquefois même de 13. M^s il est bon de noter que la puissance développée réellement par cet appareil est bien supérieure à la force nominale ; elle s'est élevée à près de 2000 chevaux dont 4500 environ sont bien utilisés. La maîtresse section plongée étant moyennement de 98 mètres carrés, c'est donc une puissance de plus de 15 chevaux par mètre carré.

Enfin des expériences faites en vue de constater la poussée deThélice (p. 327) ont montré l'énorme effort de plus de 19000 kilogrammes.