MAGHINSS A CYLINDRES HORIZONTAUX SANS ENGRENAGES

Machines a quatue cylindres fixes. — Les appareils qui ont été montés, après celui du Napoléon, ont été généralement combinés de façon à placer directement l'hélice sur l'arbre à manivelles, afin de supprimer complètement les engrenages. Cette modification conduisait, comme nous l'avons dit, à augmenter la vitesse des machines pour la ramener à celle de l'hélice qui avait, de son côté, subi une réduction notable, comparativement aux premiera essais.

Pour réaliser cette combinaison , les machines doivent être descendues à la hauteur de Taxe de Thélice, dans une partie de la coque qui ne présente que peu de largeur , et où il devient diRIcUe d'installer un mécanisme volumineux. Néanmoins la machine tournant plus vite, est déjà, par ce fait, réduite de volume, à puissance égale, et en composant l'appareil complet de quatre cylindres au lieu de deux, on est parvenu à résoudre ce problème ; noUs verrons même plus loin des appareils très-puissants qui n'en ont que deux.

On pourrait citer plusieurs navires de ce type, et particulièrement l'appareil de ta Bretagne, dont la puissance nominale est de 1200 chevaux , et qui a été exécuté à l'usine d'Indret.

Cet appareil comprend quatre machines complètes, disposées, sur deux lignes parallèles présentant chacune deux cylindres placés vis-à-vis l'un de l'autre , et actionnant simultanément l'nn des coudes de l'arbre moteur qui se trouve placé an centre. Le mouvement est direct par les bielles, dont la longueur, malgré la réduction de la course des pistons , est néanmoins très-faible.

Les pistons ont 1" 900 de diamètre et l"" 200 de course;

MACillNES DE NAVIRES A HÉLICE.

L'arbi'c moletir, portant l'hélice, fait environ 45 loui*» par minule ;

La maîtresse section plongée est égale , en pleine charge , à 121 mètres carrés.

Aux épreuves on a obtenu un sillage de plus de 13 nœuds, et la machine n développé une puissance de plus de 3000 chevaux de 75 kilogronimëtres.

On avait, para)t-il, espéré, en conslruisant des machines à quatre cylindres, que l'on pourrait ne faire fonctionner en temps ordinaire que la moitié du mécanisme, en réservant la pleine marche pour les circonstances difficiles où toute la puissance est indispensable pour lutter de vitesse ou contre le mauvais temps. Hais comme il était plus aisé de modifier la puissance produite par les générateurs, dont on n'allume qu'une partie à volonté, que de démonter la moitié du mécanisme, l'emploi de quatre cylindres cesse d'être avantageux, par l'entretien qui se multiplie autant que les organes semblables se répètent.

Ce sont les principales considérations qui ont fait revenir aux appareils. doubles, mais en adoptant alors le système à bielle renversée, qui permet de donner à cet ■ organe une loiigiuur suflisanif, tout en miiinlcnant lu course ihi piston dans des limites moiii? irshcintes. Ce soûl des iipparcits de cette disposition, construits par H. Hazeline cl |iar M. Nillus, qui se trouvent décrits plus loin avec beaucoup de détails, ce qui nnns ilispensc d'insisler davantage à cet égaiil.

Fis. ISS.

Machines a ouatuk ctlimiuks osi;ii,[.ame. — Cilons orifure inje iii;i<.;hine anglaise, de HH. James Wall et C* (la célèbre ancienne maison Boulton, Watt et C*), qui est aussi composée de quatre cylindres, mais oscillants, afin de gagner la longueur des bielles.

La fig. IS5 est un tracé de ce système, vu de face et en élévation. Il est aisé de se figurer l'appareil complet présentant deux systèmes semblables disposés cdie h cAle , et renfermant quatre cylindres à vapeur A qui actionnent simullanément l'arbre moteur par les tiges de piston B.

C'est une disposition qui , en définitive , ne s'est pas propagée.

MACHINES A CTLINDRES TERTIGAUX OU INCLINAS

Ststëme a pilon et a FOURREAU. — Nous désïrons citer celte disposition pour son type particulier et l'emploi du foutreau, qui a eu lieu dans des applications Irâsimportantes.

Pour des navires de faible loonage, désignés quelquefois sous le nom de transports, on peut appliquer des machines ayant des dispositions bien difTérentes des précédentes, qui conviennent surtout aux plus grandes puissances.

La Ûg. Itl6 représente, en coupe transversale, l'une des machines composant l'appareil de 100 chevaux monté k hord du transport la Somme.

Fig. 1S6.

Les deux cylindres A sont montés verticalement, à la suite l'un de l'autre, sur trois bâtis en fonte Ë qui servent en même temps de supports & l'arbre de l'hélice; l'intervalle des deux cylindres est occupé par le condenseur renfermant la pompe à air, dont le piston est disposé comme ceux & vapeur et reçoit son mouvement d'un troisième coude ménagé à l'arbre moleur.

La particularité intéressante ici réside dans le fourreau B, qui appartient iiu piston et dans lequel se meut la bielle motrice C. Par ce procédé, dont on a déjà vu un exemple, mais dans un but différent, sur une petite machine flxe (p. 80), le développement total du mécanisme est réduit h celui d'un appareil oscillant de même course, en évîlanl celle disposition spéciale, lorsqu'il y a inconvénient à l'appliquer.

Malgré le désavantage des énormes bottes à étoupe, la disposition à fourreau a