II

Cette action dure évidemment tant que Tintenralle des pistom tend à augnieiiier. Mais aassitôt que ce maximum est atteint, moment qui arrive avant que les pistons aient terminé leurs courses respectives, ils se rapprochent au contraire et le voloine d*air qui les sépare se comprime. La pression qui en résulte fait alors ouvrir le clapet h du piston alimenlaire et Fair, passant par rintérieur de ce piston, se partage entre Tespace qu'il occupe actuellement et le pourtour de la cloche B.

Pour favoriser le chaufTage de Tair, Tinlervalle réservé entre la cloche B et le cflindre est garnie d'une cloison cylindrique t*, en tôle mince, qui divise la veine aériforme, Toblige de circuler dans toute retendue d^ cet espace et lui offre une paroi métallique chaude de plus.

Depuis cet instant Tair s'échauffe, se dilate et bientôt devient moteur. GomiBe h compression dure encore au moment où le pislon principal C a terminé sa courte et repart en sens contraire, le clapet h du piston D est resté ouvert, et la prenion de Tair chaud se fait sentir directement sur le piston C, tandis que celui D» ptongé daps un même milieu, reste en équilibre de pression.

Nous venons d'atteindre la véritable période motrice pendant laquelle Iw deoi pistons se rapprochent encore presque jusqu'à la fin et arrivent à celte diafanice l'un de l'autre de 3 à 4 millimètres. En ce moment on peut considérer Fair qui avait été admis par aspiration comme entièrement passé du côté du foyer. A pirlir du minimum d'écariement des deux pistons^ ce qui a lieu très-près de la Un da h course active, le piston alimentaire repari vivement en sens contraire^ et enln celui moteur, ayant terminé sa course, est arrivé au point d'oA nom TavoM coMi-' déré en commençant, et le piston D est à 65 millimètres de distance en arrièri*

Ces différentes fonctions, qui résultent à la mise en train d'un roouTement hrillal donné à la main, se continuent évidemment d'elles-mêmes aussitôt qne rinarlie est vaincue et que le volant a acquis une vitesse suffisante.

Pour moins compliquer cet exposé, nous avons omis à dessein de rappeler qne, la machine étant en pleine marche pendant le coup neutre ou plutôt dans la période d'aspiration, la soupape R est levée afin de donner issue à l'air chaud qui a iravaille.

Tracé géométrique de la marche des pistons. — La marche des deux pistons et les effets qui résultent de leurs positions relatives, à chaque instant différentes, ne peuvent être bien comprises qu'à l'aide d'un tracé géométrique spécial, basé sur le même principe que ceux dont nous nous sommes souvent servi déjà pour expliqnei' les mouvements relatifs d'un pislon relié à une manivelle par une bielle simple. Au moyen d'un tracé semblable, les fonctions de la machine actuelle, tontes . compliquées qu'elles sont, deviennent néanmoins très-faciles à comprendre.

La fig. 171 est ce tracé géométrique qui comprend un cercle représentant la course du bouton de la manivelle motrice et des courbes représentatives de la marche des deux pistons.

Pour obtenir le résultat proiK)sé, on a tracé le cercle décrit par le bouton de la manivelle, puis admettant sa vitesse rendue uniforme par l'action régulatrice du volant, il a été divisé en parties égales de 10 en 10 degrés. Le point de départ, ou o.

lie cette divisoB est celui a, lonque la maniTeUe ea eti en ligne droite avec la Uelle H (Ûf . 1 de la pi. 48). laquelle poutioii correspond évidemmeDl h l'origine de la conrBe du piston moteur C, à partir de l'ouverture du cylindre, uitiement dit aa point de départ dn coup neutre.

Ceci établi, on a porté sur une droite AC autant de parties que le cercle .a de divÏMons; puis, celte échelle considérée comme ligne d'abscisses, on a (racé des ordoonéei perpendiculaires par chaque point de division.

Pig. 171.

Réprodoiaant ensuite, pour chaque position de la manivelle figurée par les divi* tiont du cercle, te tracé géométrique du mécaniMne de Iransmission (flg. 1), on en a déduit les positions correspondanles (les deux pistons; enfin, prenant la ligne des abscisses AC pour représenter la première de ces positions ou le point de départ du piston moteur, Id manivelle en ac, ces positions ont été portées sur chaque ordonnée dans l'ordre où elles ctHrespondenl aux divisions du cercles. Les points déterminés ainsà étant réunis ont produit les deux courbes ABC et DEP dont nous allons examiner maintenant les propriétés.

' Do seul exemple suffira pour se rendre bien compte de leur emploi.

La droite AC représentant la position du piston moteur, lorsque la manivelle est «a se sur le cercle, laquelle position correspond au degré 0 du tracé, de même la drtHte A'C, par exemple, qui passe par l'intersection de la courbe avec le degré 70, rqurésente la nouvelle position de ce piston lorsque la manivelle est anivée en e 70, etc.

Par conséquent, les courbes afférentes aux deux pistons ayant les mêmes pro- IHÎétés, il en résulte que :

Les distances successives d'une courbe à l'autre, mesurées sur cliaque ordonnée, expriment celles des deux pistons et leur position absolue dans le cylindre pour Aaque posUion correspondante de la manivelle sur le cercle.

En prenant ces distances successives et en les rapportant toutes h la même origine AC, on a olitenn une troisième courbe DGF exprimant cette fois la marche relative du piston alimentaire, Tantre supposé immobile, autrement dit donnant d'une manière absolue les distances successives où les deux pistons se trouvent l*un de Tautre pour chaque position de la manivelle sur le cercle de sa rotation.

Il est aisé maintenant de suivre les deux pistons dans leur marche relative si complexe.

La manivelle en ac ou à 0, les deux pistons sont distants Fun de ranlrc de AD, qui égale 65,5 millimètres.

De 0 à 70, c'est-à-dire la manivelle ayant parcouru 70 degrés du cercle, les deux pistons mcirchent dans le môme sens et sont arrivés en A'C et D'F'; mais leur écartement s*est constamment accru et est devenu 3i3^"-5. C'est la période d^aspiration ou de prise dair froid pendant laquelle les soupapes f du. piston moteur restent ouvertes et le clapet h de l'autre piston exactement Terme.

A partir de ce point, la distance entre les deux pistons diminue rapidcnncnt et la période de refoulement de l'air autour de la cloche commence.

Un peu plus tard, lorsque la manivelle a décrit 120 degrés, le piston alimentaire est paiTcnu à l'extrémité de sa course et va commencer son mouvement rétrograde, d'où les deux pistons vont se mouvoir en sens contraire pendant quelques instants.

De 170 ali 180 degrés, le piston moteur termine aussi sa course (ce n'est pas 180 degrés juste, à cause du défaut de symétrie entre les obliquités de la bielle H cl l'arc décrit par le levier J qui la commande). Les deux pistons vont se mouvoir de nouveau dans le môme sens, celui D marchant plus vite et se rapprochant toujours de l'autre : la période motrice commence.

A 310 degrés, les pistons sont h 3"'" 5 l'un de l'autre, leur minimum d'écarlemcnt. Une nouvelle aspiration va commencer, aucun des deux n'ayant néanmoins terminé s;i course.

Enfm le piston alimentaire termine la sienne à 310 degrés, et de ce point jusqu'à 3G0 degrés où l'autre piston achève son Inijel, ils marchent en sens contraire et reviennent au point de départ à G.^"*'" 5 Tun de l'autre, la manivelle en ac. On voit que de 310 à 360 Taspiralion commence à se produire, puisque rinlervallcdes deux pistons augmente.

La ligne III indique la période de fermeture de la soupape d'échappement R, de même que celle AC, en dehors de ses raccords avec la précédente, correspond à la période d'ouverture. Ainsi de 0^ à 50^, ce qui correspond au commencement de l'aspiration, la soupape est ouverte et se trouve fermée à 70® qui est la fin de celle période. De 70® à 311® environ, qui complète à peu près le coup double, la soupape reste fermée cl est de nouveau ouverle à 360®.

L'ouverture de cette soupape ne persiste, en résumé, que pendant un peu moins de la période d'aspiration.

BIACHINE A AIR CHAUD. 437

Ce mécanisme esl remarquable par la régularité des eflcis obtenus avec la simple combinaison de bicUcs et de leyiers; il ne lui manque qu*un meilleur état de construction, car avec les proportions actuelles des organes de transmission les résisstances passives sont considérables, ainsi que nous le montrerons plus loin. Disons que déjà un constructeur de Sarregucmines, M. Baxoche, a sensiblement modiOé et amélioré cette transmission.

DÉTAILS DE CO.'fSTBUCTION

MÊCA9ISX& DES PISTONS. — Lcs pistous sc trouvaut rattachés directement h des organes qui décrivent un arc de cercle, il était nécessaire d*en opérer la liaison par des assemblages libres capables de -remplacer des bielles intermédiaires, à remploi desquelles la disposition d'ensemble ne se prêtait pas.

Les fig. 5 et 6 représentent en dékiil cette partie du mécanisme du piston moteur.

Les deux tiges plates h de ce piston sont percées de mortaises rectangulaires dans lesquelles pénètrent les extrémités des bras de leviers L appartenant h Varbre intermédiaire K; la bielle compensatrice dont nous parlions tout à Theurc, et qui devrait opérer la transformation du mouvement recliligne du piston en celui d*arc de cercle des bras de levier L, est remplacée par une petite pièce en bronze l dont les extrémités sont arrondies et engagées librement dans un coussinet m garnissant rinlérieur de la mortaise, et dans une pareille entaille pratiquée à Tcxtrémilé du levier L qui se trouve pincé entre cette pièce et un talon en bronze n fixé à Tauire bout de la mortaise. Cette pièce, dont les extrémités jouent comme rotules cylindriques, atteint ainsi le but proposé et décrit, par le mouvement même de Tensemble, un petit angle ayant pour corde la flèche de celui engendré par le levier L.

A l'égard du piston alimentaire, dont la résistance est faible, on a dit que le levier 0, qui le commande, est terminé par une fourche dont les joues sont arrondies, et s'engagent simplement dans deux évidements rectangulaires ménagés à la glissière d montée sur la lige a de ce piston.

Régulateur. — Comme cela est indispensable à tout moteur, cette machine est munie d'un régulateur S du système ordinaire à force centrifuge, mais d'ui^e construction assez difTérenlcde ce qui se fait le plus généralement.

Les branches de ce régulateur, dont le point d'articulation est pris bien au-dessous du sommet de l'angle qu'elles forment entre elles, sont prolongées au delà de cette articulation, suivant deux bras o qui viennent allaquer simultanément une lige passant au travers de Taxe tournant du régulateur, laquelle a pour fonction d'en transmettre les eflets, comme dans les dispositions ordinaires. Cette tige centrale est terminée à sa partie inférieure par un manchon à gorge avec lequel est en prise le bout du levier r, flg. 7 et 8, actionnant la tige q d'un petit tiroir d'échappement T installé dans une boite en fonte U, qui se trouve placée sur le corps principal A avec lequel elle communique par un orifice p. Le jeu du régulateur.

faisant soulever le tii^oir T lorsque la vitesse do la machine dépasse sa valeur normale, ce dernier démasque les orifices 5 et laisse échapper un pea d'air chaud ^i s'écoule dans l'atmosphère par la tubulure U^; la pression intérieure en s'abaisianl ramène la machine à sa vitesse de régime.

Comme ce tiroir reste atmissé, en marche normale, au plus has de sa course , les boulets du régulateur ne doivent pas non plus retomber au-dessous d*une certaine limite, que le constructeur a fixée à Taide -d'une barrette t adaptée à Taxe tournant, et contre laquelle les boulets viennent 8*appuyer en retombant.

Quant à la commande du régulateur, elle est donnée directement par Tarbre moteur et au moyen de la paire de roues d'angle S^

Volant et nécanisme iie mise en train. — Le volant de cette machine est trèslourd, et pourtant ce poids devrait être encore fort augmenté, pour obtenir une marche régulière, à cause du système ù simple effet. Néanmoins, sa jante est munie de cavités, dont l'une est remplie de plomb pour établir l'équilibre du mécanisme et rompre les faux pesants.

Comme, ainsi qu'on Ta dit en expliquant les fonctions de la machine, c'est au moyen du volant que l'on fait faire au moins le premier tour, pour la mise en train, cette manœuvre offrant une assez grande résistance, on a dû disposer un système d'encliquetagc toujours prêt à fonctionner et dépendant de la machine.

Ce mécanisme consiste en un axe horizontal V,.armé, en dehors de la machine, d'un long manche en fer V^ et de deux cliquets X et X^ qui viennent mordre sur une denture ménagée h l'intérieur et sur le bord de la jante du volant. Ces! ainsi qu'en agissant à la main sur le manche V^ on parvient à faire tourner le vohnt,lentement mais sûrement, et à mettre la machine en route.

conditions de marcue et résultats d'expérience

La machine dont on vient d'étudier la construction a été placée au Conservatoire des arts et métiers de Paris, pour y être soumise à des expériences dont le résultat a été consigne par M. Tresca dans le numéro d'avril 1861 du recueil Us Atmales du Conservatoire, publié sous les auspices des professeui-s de cet établissement, et auquel nous empruntons les renseignements qui suivent.

Ces expériences, faites par les soins de MM. Thirion et de Mastaing, sons la direction de M. Tresca, dans le courant de février 1861, sont divisées en deux séries, qui coirespondent respectivement aux essais par le coke de gaz et par la bouille.

Dans les preiniei*s, avec le coke, le nombre de tours de l'arbre du volant s'est maintenu à 4? 26 par minute; on a constaté que la vitesse était très-régulière, mais avec des points morts rendus sensibles par suite de l'insuflisance du volant, lequel, comme nous Tuvons fuit remarquer, est trop faible pour régler convenablement une machine à simple effet.

A l'aide du frein et par les procédés ordinaires de calcul, la puissance développée et recueillie sur l'arbre du volant, a clé trouvée égale à 1,77 cheval-vapeur, résultat moyen d'une expérience de 8*» 40' de durée.

MAClilHE A AIR CHAUD. 439

L»CMUdBimlUm dû coke corrotpondanle 8*08t élevée à 4^* 13 par cheval et par

Dm antre expérience, d'une durée au moins égale, a été faite en employant la bouille comme combustible ; elle a donné un résultat moins avantageux, et dont l'intériorité est attribuée, par les expérimentateurs, h Tirrégularité de la combustion de la bouille qui ne permet pas, aussi facilement que le coke, de maintenir la lampérature du (oy er constante.

En somme, la puissance développée pendant cette deuxième expérience n'a été qve de 1,61 obeval, tandis que la consommation de houille s'est élevée à S^- 88 par cbtfal et par heure.

Ces deux résultais confirment l'idée qu'avaient d'abord les expérimentateurs, que le foyer doit être conduit avec beaucoup de régularité si l'on veut obtenir de la machine son meilleur effet.

On indicateur de pression a été ensuite appliqué sur le cylindre, afin de connaître la quantité de travail utile développée sur le piston, ainsi que l'état des pressions pendant les différentes phases de ce mouvement complexe dont on a vu précédemment le détail.

A l'aide de cet instrument, on a pu constater que la pression absolue de l'air das» la machine, et dans la période motrice, ne dépassait pas 1,75 atmosphère, sur laquelle la pression atmosphérique est par conséquent à déduire pour l'estimation de la puissance utile.

Le diagramme obtenu au moyen de l'indicateur, et représentant le travail dévefoppé directement sur le piston moteur par tour du volant, a fourni les quantités saiinntes :

Travail moteur total, déduction faite de la contre-pression atmosphérique. . .^. 54B kgm.

TVavail résistant engendré dans la période de compression et à déduire du travail moteur 1 17

Différence de ces deux quantités, ou travail effectif sur le piston moteur 428

Poar déduire de ce résultat l'utilisation de la machine, il doit être comparé avec le travail recueilli sur l'arbre et mesuré à l'aide du frein.

Ce dernier instrument équilibrait le travail développé, pendant ladite expérience, par «on levier de 1-80 de rayon, el dont l'extrémité était chargée d'un pcMds de SI kilogrammes.

Dans ces conditions le travail pour un tour du volant égale :

ÎTT X 1-50 X 21k = 197,92 kilogrammètrcs.

Divisant cette quantité de travail disponible par celle effective ci-dessus, développée sur le piston^ il vient :

Oiv ^ ^'^ 'X 60^^'^^ nV*« KoV cV^*»^*^'' xe «a «»*'* Xe *»^

,ev A*^^*'*

Par ■• LEMOIB, ingémenr

(PLANCIfB 50)

Le moteur inventé par M. Lenoir, et qui a, dès son apparition, si fort occupé le monde industriel et même des amateurs, a pour .principe Tutilisation de la force expansive de l'air atmosphérique dilaté par la chaleur que dégage Thydrogène entrant en combustion, ou plutôt en combinaison, avec Toxygène, parTintervention d'une étincelle électrique.

En dehors des nombreuses tentatives faites pour utiliser l'expansion des gaz permanents, et dont il a été parlé précédemment, diverses personnes se sont occupées de ce même système qui fait l'objet de la discussion actuelle. Nous devons citer en première ligne N. Hugon, directeur du gaz port^itif h Paris, M. Legrand, ingénier de mérite et plusieurs autres inventeurs étrangers.

Mais, jusqu'à ce jour, c'est à M. Lenoir qu'est duc la réalisation pratique de celle idée, et c'est, en effet, cet ingénieur qui a su donner au moteur à gaz, ayant l'électricité pour agent initiateur, les combinaisons convenables pour le mettre en application dans l'industrie.

Nous ne pourrions entreprendre ici de rechercher à qui appartient telle ou telle partie de cette invention remarquable; nous croyons suffisant, pour l'objet actuel, de décrire la disposition adoptée par M. Lenoir, et à laquelle M. Marinoni, ingénieurmécanicien A Paris, a apporté de très-importants perfectionnements comme détails de construction et groupement des organes mécaniques (i).

PEINCIPE DU FOlfCTIOlfNBMBlIT

On connaît cet instrument de physique appelé eudiomhtrey et avec lequel on opère la iynthèie de l'eau. Nous devons rappeler comment se fait cette belle expérience.

L'eudiomètre est un tube en cristal très-fort, ouvert d'un bout et fermé de l'autre, avec uue armature à cette dernière extrémité, laquelle présente deux bouts de tiges métalliques pénétrant à l'intérieur du tube et permettant d'y faire éclater une étincelle électrique.

On plonge verticalement, par l'extrémité ouverte, l'eudiomètre rempli d'eau dans une cuve contenant de ce même liquide, qui se soutient dans le tube sous l'influence de la pression atmosphérique; puis on fait passer dans l'instrumeQt un certain volume d'hydrogène et d'oxygène mélangés.

(i) Le moteur Lenoir est complètement décrit dans le xni< volume de la Publication induttrieUê.

4i2 MOTEURS A VAPEUK.

Si, dans cet étal, on fait éclater une étincelle dans ce mélange des deux gaz, ceux-ci se combinent en formant de Teau qui se manifeste h Tétat de vapeur possédant une force expansive considérable. ' .

Par Teffel de celle pression, Teau du tube est vivement déprimée et serait rejetée complètement au dehors du tube si les volumes de gaz introduits n'eussent pas été proportionnés à la capacité.

Peu à peu celle vapeur d*eau se condense, le niveau de Teau se relève dans le tube et, si les volumes relatifs d'hydrogène et d'oxygène correspondent exactement à la composition élémentaire de l'eau, aucune partie gazeuse ne se montre plus dans le tube qui se trouve à la fin complélement plein d'eau, comme avant l'introduction des gaz.

La combinaison de ces deux gaz ne s'opère pas exclusivement par Télectricité et se produirait aussi avec une flamme quelconque, ainsi que le prouvent les explosions qui ont lieu fréquemment avec le gaz d'éclairage, et^ en un mot, un mélange d'hydrogène et d'oxygène constitue un des détonants les plus énergiques que la science signale.

Le moteur Lenoir a pour base cette combinaison. Cependant ce n'est pas positivement Yexplosion qui est utilisée, c'est la force expansive de l'air atmosphérique 'dilaté par la chaleur dégagée au moment de la combinaison. On n'y fait pas non plus usage (ce qull est néanmoins possible de faire) de gaz purs, comme dans Texpérience citée : on mélange simplement une certaine quantité d'hydrogène bicarboné (gaz d'éclairage) à l'air atmosphérique, mélange dont les explosionç assez fréquentes oni suffisamment vulgarisé Tefficacité.

Pour opérer la combinaison du mélange, ou fait usage d'un appareil d'tndudion désigné par le nom de son inventeur, M. Ruhmkoiff, et qui produit une succession d'étincelles électriques comme on en obtiendrait, mais dans des conditions moins favorables, à l'aide d'une machine électrique qui recevrait un mouvement continuel. On verra plus loin le détail de cet appareil spécial.

Enfin, l'ensemble de cette opération s'effectue dans un cylindre muni d'un piston qui en transmet les effets à un arbre à manivelle comme dans une machine à vapeur, dont celle-ci possède h peu près toute la structure ordinaire.

Nous allons examiner la construction de cette machine dans tous ses principaux détails.

ENSEMBLE DE LÀ CONSTRUCTION (fig. ^ A iO, PL. 50)

La fig. 1 est une vue extérieure, en élévation longitudinale, de la machine toute montée, ^1 de son appareil distributeur des étincelles aux* inflammateurs;

La fig. 2 en est un [)lan horizonlal, le cylindre moteur vu en coupe;

La fig. 3 esl une section verticale passant par le milieu du cylindre suivant la ligne i-2 du plan;

La fig. 4 montre en détail, à une échelle double des figures précédentes, les deux capacités dans lesquelles arrive le gaz , le tiroir de distribution et les lumières d'introduction du gaz et de Tair dans le cylindre;

La fig. 5 représente le tiroir de distribution en projection verticale ;

La fig. 6 est une section transversale passant par l'axe des orifices du tiroir qui laissent entrer l'air et le gaz dans rintcrieur du cylindre ;

La fig. 7 indique, en section, le poigne séparateur du ^az et de l'air, qui est placé dans les lumières d'introduction ;

La fig. 8 est un détail, moitié grandeur d*oxécution, d'une portion du tiroir de distribution ;

La fig. 9 fait voir, en section, un des inflammatcurs;

La fig. 10 représente, à récliellc de i/5 d'exécution, un petit appareil composé de deux robinets à soupapes, et qui était destiné à envoyer, h l'intérieur du cylindre, de la vapeur d'eau pour additionner son action expansive à celle de l'air dilaté.

Disposition cisifÉRALE du motkur. — Comme on le remarque à Tiiispection de ces figures, la disposition d'ensemble de celte machine ne diiïère pas sensiblement du type général des machines à vapeur horizontales. Le cylindre moteur A est fondu avec son enveloppe qui |>orte, sur ses faces diamétralement opposées, des l>ossages a, destinés à recevoir les réservoirs à gaz et les tuyaux de sortie des produits de la combustion. Près de ces bossages sont ménagées des surfaces planes parfaitement dreraées, contre lesquelles sont ajustés les tiroirs de distribution T et V,

Le cylindre est en outre fondu avec un double empattement au moyen duquel il est solidement fixé sur le bâti en fonte B, par les boulons 6. Ce bâti est creux, à patois planes^ et disposé pour recevoir les organes nécessaires à la transmission de mouvemenL Ceux-ci sont établis exactement comme dans les machines à vapeur; l'arbre coudé G, supporté par les quatre paliers C, est relié par la bielle à fourche D à la crosse de la tige p du piston P. Le mouvement rectiligne de va-et-vient de cette tige est assuré par le guide d, qui fait partie de la petite colonne en fonte D' boulonnée sur la tablette du bâti.

Une poulie-volant V est appliquée à chaque extrémité de cet arbre, et deux excentriques E et E^ sont calés de chaque côté de la manivelle pour faire mouvoir les tiroirs de distribution T et T^

Le piston P est fondu d'une seule pièce avec des évidements intérieurs^ et deux petites cavités circulaires sont ménagées dans son épaisseur pour laisser pénétrer le bout des infiammateurs , qui saillissent un peu des couvercles, afin de diriger rétincelle vis-à-vis des canaux d'introduction du gaz. La garniture du piston est composée de deux anneaux en bronze engagés dans des cavités rectangulaires ménagées à la circonférence du plateau.

AaïUVÉB ET DISTRIBUTION DU GAZ ET DI2 l'aIR DANS LE CYLINDRE. — Lc robiuet 6*

(fig. 1) étant ouvert, le gaz arrive par le tuyau à deux-branches G' dans les deux

capacités ou réservoirs G, fondus d'une seule pièce et rattachés au cylindre par les

tioulons V vissés dans les bossages a, qui sont fondus avec l'enveloppe (fig. 2 et 4).

Ces réservoirs, constamment alimentés de gaz, le laissent échapper par les ori<^

flces rectangulaires /i (fig. 2 el 4), altemaliTement ouverts et fermés par le tiroir de distribution T, lequel glisse entre les surfaces dressées, ménagées à l'enveloppe du cylindre, et des tablettes g^ également dressées, fondues avec les réservoirs G.

Le tiroir T, convenablement évidé pour éviter les bossages a, est fondu en bronze d*une seule pièce, et ses deux cxlrémités présentent, sur toute leur hauteur, des évidements rectangulaires qui forment deux canaux ouverts c el (/, par lesquels entre librement Tair atmosphérique.

Cet air est distribué à Tintérieur du cylindre, alternativement à droite et à gauche du piston, par une série d*orifices rectangulaires e {ûg. 5, 6 et 8), ménagés dans répaisseur de la plaque du tiroir, et dont la division est obtenue naturellement par l'ajustement des petits tubes f qui donnent accès à l'entrée du gaz dans le cylindre.

Ces tubes, qui n'ont que 2 millimètres de diamètre, font partie du tiroir, et, à cet effet, sont fondus d'une seule pièce avee une règle en bronze vissée sur sa face externe, du côté des réservoirs à gaz.

Par cette combinaison, les orifices du tiroir donnent accès au gaz dans l'intérieur du cylindre par le conduit f , où ce gaz traverse l'épaisseur du tiroir sans que le mélange soit possible par les tubes /*, tandis que l'air circule tout autour en pénétrant dans le cylindre moteur par les ouvertures e (fig. 5), qui ont 12 millimètres de hauteur et 6,5 millmièlres de largeur.

Afin que toutes les veines alternées de gaz et d'air puissent entrer, sans mélange et sansaltération d'épaisseur relative, jusque dans Tintérieur même du cylindre, les deux conduits f sont divisés en petites cases par le peigne I, vu de face et en section verticale, fig. 6 et I.

Ce peigne est formé d'une plaque en bronze sur laquelle sont rapportées de petites cloisons formant autant.de capacités ou corridors distincts; les plus étroits i sont placés vis-à-vis. des tubes f, qui amènent le gaz, tandis que les plus larges t', formant le prolongement des orifices e, donnent issue à l'air atmosphérique.

Il résulte de celte disposition que toutes les couches alternées de gaz et d'air conservent forcément à chaque aspiration du piston, jusque daqs le cylindre motetir, leur ordre de superposition. Dès que le jeu du tiroir a déterminé la fermeture de la lumière d'admission, l'étincelle électrique, produite à ce moment précis, enflamme les filets gazeux qui brûlent aux dépens de l'oxygène emprisonné, en transmettant au fluide environnant la chaleur développée par cette combustion interne.

Sous l'action expansive, soit des gaz chauds produits par la combustion, soit de l'air non brûlé, mais échauffé par elle, la course du piston s'achève pendant que le tiroir d'émission laisse échapper dans l'air les gaz plus ou moins détendus, et à une température encore très-élevée, qui ont rempli le cylindre dans la ca|iacité correspondante à la face d'arrière du piston ; les mêmes phénomènes se reproduisant ensuite, mais en sens inverse, on obtient ainsi le mouvement rectiligne alternatif du piston qui se transmet à l'arbre dans les conditions ordinaires.

Échappement des paoDLrrs de la combustion. — Après chaque cylindrée, quand le piston est arrivé à l'extrémité de sa course, les produits de la combustion s*échap-

peDt par les orifices rectangulaires j (fig. 2) ménagés aux extrémités du cylindre, Tis-à-vis les orifices d'introduction. A cet effet, le tiroir V^ commandé par l'excentrique E% démasque Torifice d'échappement j et laisse passer ces produits, qui tra- Yenent alors l'un ou l'autre des conduits y ménagés à l'intérieur des bottes en fonte J, pour se rendre dans les tubes d'émission J^; ceux-ci se réunissent en un seul conduit J', lequel, prolongé en dehors de la salle dans laquelle la machine fonctionne, dit l'office de cheminée d'appel.

Le tiroir d*échappementT' est construit et fonctionne comme celui d'introduction T, si ce n'est pourtant que les orifices d'échappement du premier ne présentent chacun qu'une ouverture rectangulaire, tandis que dans le second 1rs orifices d'introduction sont divisés, comme nous l'avons vu, pour éviter le mélange du gaz et de l'air.

Les boites cylindriques en fonte i, qui renferment les conduits d'échappement/, ont pour but d'établir une symétrie d'aspect avec les réservoirs à gaz G, et de permettre de rafraîchir les parois de ce canal en établissant autour une circulation d'eau.

Ststème aAFRAlCHissÉUR DES PAROIS OU cTLUfORB MOTBUR. — Psr Ic fait dos combuslions énergiques et successives qui ont lieu dans le cylindre, il se fait un dégagement de chaleur à une température très-élevée, qui, transmise à des parois métalliques, conduirait le cylindre, le piston et les tiroirs de dislribnlion à une détérioration rapide. Pour éviter cet inconvénient, une circulation d'eau conlinuellei établie dans l'enveloppe du cylindre, refroidit ses parois et celles des conduits d'émission.

Voici comment cette circulation est organisée.

L'eau est amenée, par un tuyau k (fig. 2), dans l'une des boites J qui entourent les conduits d'émission. Une communication est établie entre ces deux boites par un tuyau horizontal V (fig. 3). De la seconde boite J, l'eau pénètre par le tuyau K dans l'enveloppe du cylindre pour s'échapper ensuite par le tuyau Kf (Og. 1), qui la déverse dans un vaste réservoir disposé ad hoc. De ce réservoir elle est ramenée, suffisamment refroidie, par le luyuu k mis en communication constante avec lui. On remarque donc que c'est toujours la même eau qui seri, et que la circulation est établie, comme dans les appareils de chauffage à l'eau chaude, par les changer ments de température du liquide.

Les couvercles A' du cylindre sont également creux, et la même eau qui arrive dans l'enveloppe peut y circuler; à cet effets la communicatipn de l'enveloppe avec les couvercles est établie par des ouvertures pratiquées dans les bossages a' (fig. 3), dans lesquels sont taraudés les boulons qui retiennent les couvercles.

Avant de décrire le mode de construction du distributeur de l'électricité aux inflammateurSy nous allons examiner, pour les personnes qui ne connaissent pas parbitement le fonctionnement de la bobine- d'induction de Ruhmkorff, les disposi- * lions particulières de cet appareil.

Appareil db Ruhmkorff. — La construction de cet appareU repose, comme on sait, sur l'emploi de l'électricité voltaîque transformée par induction réactive en électricité statique. Il se compose d'une forte bobine L, montée horizontalement

446 MOTEURS A VAPÉUft.

sur une tablette en bois que nous avons supposée placée sur une petite èolonnc M, près de la machine, mais qui pourrait, ainsi que le couple de piles de Bunsen U, être placée à une distance plus ou moins grande ou renfermée dans le socle du bâti B, qui est creux, et que Ton peut disposer alors pour recevoir Tensemble de l'appareil.

La bobine L est en carton mince avec rebords en gulta-percha; deux hélices parfaitement isolées s'y enroulent, Tune formée de gros fil m (flg. 11), de deux millimètres de diamètre, faisant d*un à deux cents tours, Tautre d*un fil fin m', d'un millimètre de diamètre seulement, enroulé sur le premier et faisant huit mille tours environ. Ces fils noii-seulement sont recouverts de soie, mais chaque spire est isolée de la suivante par une couche de vernis à la gomme laque.

C'est le gros fil qui est le fil inducteur. A cet effet, le courant du couple de Bunsen L^ qui le parcourt est distribué de la manière siiivanle : le pôle positif de la pile étant'en comlnunication avec le fil r^, le courant se rend par la borne l dans le gros fil de la bobine; l'autre bout de ce fil, allant aboutir ù la borne l\ qui porte le marteau oscillant n (fig. 11), tantôt est en contact avec le conducteur n\ et tantôt en est éloigné.

Ce mouvement de va-et-vient du marteau est produit par un cylindre en fer doux u, placé dans l'axe de la bobine. Lorsque le courant passe dans le gros fil de celle-ei, ce fer s'aimante et attire de bas en haut le marteau métallique n^

Le courant se trouve ainsi interrompu, puisqu'il ne peut passer dans le conducteur q, qui communique par le ressort^ et la règle métallique q* (fig. 2 et il) avec le pôle négatif de la pile. Le cylindre en fer doux u perd alors son aimantation, et le marteau retombe. Â cet instant le courant recommence^ le marteau n' est soulevé de nouveau, et ainsi de suite. Le courant de la pile passant ainsi par intermittences dans le gros fil de la bobine, à chaque interruption un courant d'induction successivement direct et inverse âe produit dans le fil fin m' relié aux deux petites bornes ç*, auxquelles sont attachés les fils r et o qui communiquent, avec le distributeur de l'électricité aux inflammateurs.

Distributeurs de l'éuectricité. — Sur la plaque du bâti du moteur est fixé un petit support en fonte 0, auquel est attaché le fil o. correspondant au pôle négatif, ou non en tension, de la bobine d'indtiction. Or, comme ce support n'est pas isolé du bâti qui reçoit toutes les pièces métalliques du moteur, dans celui-ci, par -conséquent, ciircule te courant que représente ce pôle.

Le fil du pôle positif r est attaché à une barrette en métal s, fixée sur le support 0, mais par l'intermédiaire d'une plaque isolante en caoutchouc x^ qui reçoit également* les deux barrettes supérieures ^ et 5* (fig. 1 et S). Los bouts extrêmes de ces dernières sont reliés aux inflammateurs Y et Y^ par les fils t et if.

Un Curseur métalliqtie R, formant ressort, fixé à la crosse de la tige du piston, parcourt toute la longueur en fermant le circuit, tantôt avec la barrette s^, tanlôt avec la barrette s*.

L'écartement qui existe entre ces deux barrettes suffit pour détruire un instant le courant qui se forme de nouveau à chaque passage du curseur, de Tune à l'autre

MOTEUR LENOIH. 447

barrettç. Les élincelles qui déterminent Tinflanimation du gaz sont alors produites tàntût par l'inflammateur Y, tantôt par celui Y^

Inflamhatsurs. — Ainsi qu*on peut le reconnaître par la fig. 9, le corps de Tinflamniateur n'est autre chose qu*un boulon niélallique taraudé Y, traversé par un petit cjlindre de porcelaine u% qui reçoit les fils t c\t*.

Le fil recourbé (*, en contact avec le boulon, est naturellement un signe négatif ou non électrisant» puisque tout Tensemble du b&ti et du cylindre est de ce signe, tandis que le second (il isolé ( présente le pôle contraire, puisqu'il est relié à Tune des barrettes ^ et s*. On comprend alors que, quand le curseur R ferme le circuit, par son contact avec les barrettes, les étincelles se produisent entre les deux pointes des fils I et i^ et que par suite* il y ait inflammation des veines du gaz.

MiSR EN MARCHE. — Pour mettre le moteur en activité, il suffit d'actionner le volanty afin de faire tourner l'arbre moteur et avancer le piston qui produit le vide derrière lui.

Le tiroir T distribue ensuite l'air et le gaz en couches alternées qui se rangent derrière le piston P; le circuit est fermé en ce moment par le distributeur d'électricité, rétincelle est produite et l'inflammation a lieu; l'air et les gaz se dilatant poussent le piston jusqu'à la fin de sa course.

Les volants font passer le point mort et ramènent le piston dans le sens inverse. Dans ce mouvement, il opère naturellement le vide derrière lui, et une nouvelle quantité de gaz et d'air est amenée, puis enflammée et dilatée.

On peut régler au besoin l'admission du gaz dans les réservoirs G, en disposant sur le.tuyan d'arrivée G^ une vannette mise en mouvement par un régulateur quelconque, et OB peut, si cela est nécessaire, interrompre, à l'aide d'un commutateur, le circuit électrique qui produit Tinflammaf ion.

Emploi de la vapeur d'eau. — Indépendamment de l'air atmosphérique et du gaz comme agents moteurs, M. Lenoir a eu Tidée d'employer la vapeur d'eau à l'état plus ou moins humide, pour additionner son action d'expansion à celle des agents précités.

Pour arriver à ce résultoft, il proposait des robinets à soupapes, tels que ceux représentés en détail par la fig. 10.

La vapeur est prise dans un petit réservoir disposé au-dessus de l'enveloppe du cylindre avec laquelle il est en communication. L'eau de l'enveloppe, suffisamment échauffée, monte jusqu'à un certain point dans le réservoir, et la vapeur qui se forme peut occuper la {larlie supérieure reliée au tube U, lequel est divisé en deux branches, pour communiquer avec les deux robinets U^

Ceux-ci sont montés sur l'enveloppe, de manière que, le piston occupant le milieu du cylindre, l'un soit devant et l'autre derrière, afin de pouvoir fonctionner alternativement des deux côtés du piston.

Une petite soupape y ferme Torifice de la partie inférieure de chaque robinet, au moyen d'un ressort à boudin y\ Ces dispositions entendues, voici comment a lieu l'introduction de la vapeur dans le cylindre :

Chaque fois que le piston forme le vide derrière lui, c'est-à-dire quand la ma-

chine respire, en quelque sorte, la petite soupape y s'ouvre en laissant passer une certaine quantité de vapeur, quantité qui peut être rendue variable, soil par la position donnée aux robinets U^; soit par le degré d'ouverture de ces fobinets.

Le piston étant arrivé versie milieu de sa course, le contact a lieu par Finfiammateur; l'étincene produite en ce moment enflamme les veines de gax, surchaufle la vapeur en même temps que Tair atmosphérique, de telle sorte que la dilatation instantanée des veines d*air et la tension de la vapeur accumulent leur force pour actionner le piston.

Les deux appareils semblables U étant disposés aux deux côtés du piston, quand celui-ci occupe le milieu de sa course, fonctionnent alternativement et régulièrement aux instants voulus, lorsque le piston fait le vide et que |a machine aspire.

Depuis la construction de celle première machine, que nous venons de décrire telle qu'elle a fait sa première apparition et qu'elle a été soumise aux expériences que nous rapportons plus loin, M. Lenoir lui a personnellement apporté des perfectionnements qui en ont beaucoup amélioré les fonctions.

D'abord l'inventeur est revenu aux courses longues, et le cylindre a maintenant les mêmes proporiions que dans les machines à vapeur fixes ordinaires; ceci, joint à une modification apportée dans la distribution et dans le mélange des gaz, qui se fait bien avant leur entrée dans le cylindre par une plaque percée de petits trous ronds très-nombreux, a rendu à la machine une régularité de marche qu'elle ne possédait pas à un degré suffisant.

Ainsi perfectionnée,, cette machine trouve d'utiles applications pour les feibles puissances de 1 à 4 chevaux, dans des établissements qui peuvent utiliser l'eau chaude de circulation, ou même qui, sans pouvoir profiter complètement de cette ressource, sont dans une situation où l'emploi d'une machine à vapeur leur est formellement interdit.

BÉSULTÂTS d'eXPÉRISKCE

En présentant ce nouveau moteur à l'industrie, son ingénieux inventeur fiiisait ressortir, comme avantages, son installation facile, le peu de place qv'il exige (Air la suppression de tout générateur, avec fourneau et cheminée, et, par ce dernier point, la possibilité d'en foire usage dans toute localité où l'emploi des machines à vapeur est proscrit parJ'administration, mais qui possède du gaz courant; car s'il fallait fabriquer le gaz exprès, au moins par les moyens connus actuellement, la dif&colté serait plus grande que de faire de là vapeur d*eau. On pouvait relater, comme un des plus sérieux avantages, celui de ne consommer absolument qu'en marche, puisque, le robinet à gaz fermé, toute consommation cesse.

Il restait, comme objection la plus sérieuse, la question économique, c'est-à-dire celle de savoir si le calorique coûte plus cher en employant le charbon transformé en gaz qu*à son état ordinaire; il était important aussi de reconnaître si l'ensemble du fonctionnement est suffisamment bon, on, s'il a des inconvénients, s'ils ne sont pas compensés par les avantages principaux.

Nonobstant les progrès rapides et presque immédiats apportés à oette invention, on doit la considérer comme encore trop nouvelle pour regarder les résultats acquis aujourd'hui comme définitifs, et il est permis d*espérer qu'ils seront améliorés.

Tels qu'ils sont, ils offrent un très-grand intérêt. Les expériences les plus sérieuses à citer sont celles qui ont été Taites en 1861 au Conservatoire des arts et métiers de Paris, sous la direction de M. Tresca, le suivant sous-directeur de cet établissement, et des autres professeurs, MH. BoussingauU^ Ed. Becquerel, etc., noms qu*il suffit de citer pour donner une idée de la confiance que Ton doit avoir dans les soins apportés à ces expériences. Elles se rapportent du reste avec d*autres essais exécutés en Allemagne et dont nous dirons quelques mots plus loin.

EzpÉRiBNCES 00 CoNSERVATOiRB. — Avant ces expériences les mêmes ingénieurs ont procédé à des essais sur une première machine Lenoir établie dans les conditions, suivantes : .

Diamètre du piston 0"18

Course id -. 0 10

Nombre de tours moyen par V 130

Un frein monté sur Tarbre de couche a accusé une puissance utile produite égale à 0,57 de cheval, soit un peu plus d'un demi-cheval de 75 kilogrammètres ;

La consommation de gaz, mesurée à l'aide d'un compteur ordinaire, a été trouvée égale à un peu plus de 3 mètres cubes par force de cheval et par heure.

En mesurant le volume et la température de Feau de circulation employée à rafraîchir le cylindre, les expérimentateurs estiment qu'un peu plus de la moitié de la chaleur, dégagée théoriquement par la combustion du gaz dépensé, est emportée par cette eau réfrigérante.

Dans ces expériences, l'introduction de gaz était interrompue à la moitié de la course du piston. Le mélange d'air atmosphérique et de gaz a été des 9/100 environ, en gaz, du volume, total. L'analyse des gaz brûlés et recueillis à la sortie a démontré que la combustion était complète, et dans de bonnes conditions.

On a pu s'assurer que la pression maximum et absolue dans le cylindre n'a pas atteint 6 atmosphères.

Quant aux remarques accessoires fournies par ces premiers essais, on a constaté que la machine était susceptible de s'arrêter par suite de la non-inflammation d'une seule admission de gaz, que la dépense d'huile était sensiblement de 500 grammes d'huile par jour, etc.

A la suite de ces premières expériences qui pouvaient laisser des doutes, tant par les moyens d'observation incomplets que par l'exiguïté même du moteur choisi, une machine plus puissante, et parfaitement construite par M. Marinoni, a été installée au Conservatoire dans la salle des machines en mouvement, où elle a été soumise, du 15 au 25 mars 1861, à des essais d'une minutie vraiment remarquable. Elle avait les dimensions suivantes :

Diamètre du piston (^>24

Course 0 12

'Les expériences oui été faites en vue d*apprécier le fonctionnement complet de la machine comme économie, régularité, trouble apporté dans le courant de gaz^ nature des résidus de la combustion, altération des organes, etc.

La puissance, estimée comme d'habitude à Taide du frein de Prony, a été contrôlée au moyen d*un indicateur monté sur le cylindre et accusant Tétat des pressions à son intérieur.

La consommation a été mesurée au moyen d'un compteur, dit de 30 becs, que Ton a eu la précaution de vérifier en y faisant passer à différentes reprises le contenu d*un gazomètre auxiliaire cubé d'avance.

Pour savoir si l'absorption de gaz par la machine influe plus ou moins sensiblement sur le courant qui dessert ordinairement l'éclairage, on a marché de concert avec l'allumage des becs des amphithéâtres du Conservatoire, tantôt en prenant le gaz directement sur la conduite, et tantôt en interposant un réservoir formant en quelque sorte volant-de gaz.

Enfin les résidus en gaz brûlés et produits liquides recueillis dans le cylindre ont été soigneusement soumis à l'analyse, etc., etc.

Voici un résumé très-succinct de ces remarquables expériences et pour lequel nous adoptons autant que possible l'ordre suivi par le rapport qui nous sert de base.

Consommation. — La dépense de gaz, résumée pour cinq expériences, s'est élevée successivement de 2699 à 5252 litres par force de cheval et par heure. Mais la période prise comme expression du travail régulier et normal correspond à une moyenne^ en nombre rond, de * .

2700 litres ou 2"*-«-7 par cheval et par heure.

Limites de puissance. — La meilleure utilisation correspondait à un peu moins de la force d'un cheval, la vitesse de rotation étant de 107 1/2 tours par minute. Il ne parait pas que cette force puisse être sensiblement modifiée sans ôhanger la vitesse, attendu que la dépense proportionnelle augmente en rédiiisatit l'admission de gaz par tour, et que les orifices ne permettent pas non plus de l'augmenter au delà du débit -maximum correspondant à cette puissance d'un cheval, et égala 0^^*420 par tour.

Développement du travail dans le cylindre. — En examinant les courbes de pression fournies par un indicateur monté sur le cylindre, on a reconnu d'abord que la décroissance de la pression, à partir du moment où l'étincelle éclate et enflamme le mélange, est extrêmement rapide et hors de toute comparaison avec ce qui a lieu avec la vapeur qui, dans une machine bien réglée, fournit des courbes de pression coïncidant assez sensiblement avec celles qui résultent théoriquement de la loi de Mariolte (t. i^S p. 78). Cette notion démontre qu'il subsiste bien dans le fonc-^ tionnement de la machine ce caractère explosif, produisant un choc auquel succède une période de pression par dilatatfon simple.

En coinparSnt, au moyen des mêmes courbes pratiques, le moment réel de l'inflam:iialion avec celui qui semble résulter de la règleuientation matérielle du mcca^

nisme^ on ireconnait aussi qu'il y a un relard sensible et cTauiant plus grand que la machine marche plus vite.

Les expérimentateurs en concluent qn*on ne peut pas augmenter beaucoup cette vitesse, et que celle de tOO tours, pour cette même machine, était même un peu exagérée.

Examen des gaz de la combustion, — L'examen des gaz brûlés, qui ont été analysés avec le plus grand soin sous la direction de M. Boussingault, a démontré que la combustion s'opérait bien avec les quantités proportionnelles de gaz employées.

Cette proportion, entre les volumes de gaz hydrogène et d'air atmosphérique, s'est élevée de 6 à 8 p. 100 du volume total ; mais on admet que, pour obtenir une combustion absolument complète, il faudrait élever cette pT-oportion à environ 13/100, ce qui produirait une élévation de température nuisible pour le cylindre et sans avankige sensible pour la marche, puisque la combustion est suffisante dans les conditions de l'expérience.

Dépense deau. — Il résulte des expériences que, pour entretenir une circulation d'eau continue autour du cylindre, de façon que cette eau ne s'élève pas jusqu'à 100®, il faut au moins 120 litres par heure et par cheval, soit le quadruple de la quantité d'eau nécessaire à l'alimentation d'une machine k vapeur de même force. Mais ordinairement on peut employer un même volume d'eau déterminé en le dirigeant sur un réservoir où cette eau se refroidit et retourne à la machine.

UtUisation de la chaleur développée. — En évaluant avec soin les quantités de chaleur fournies par la houille et par le gaz d'éclairage, et en se basant sur la quantité de travail fournie par ce dernier combustible avec la machine actuelle, on en a déduit que :

L'utilisation de la chaleur, évaluée en calories, est égale, pour la machjne à gaz, à celle d'une bonne machine à vapeur consommant un peu moins de 2 kilogrammes de bouille par force de cheval et par heure.

Pour motiver cette conclusion, le savant rapporteur des expériences rappelle que la chaleur dégagée par la combustion d'un mètre cube de gaz d'éclairage corrcsix)nd, d'après les expériences de MM. Pavre et Silbermann, a 6100 calories, soit environ 6000, chiffre inférieur à celui porté au tableau des puissances calorifiques (t. i*', p. 80), mais qui a été réduit à cette valeur en tenant compte de la chaleur latente absorbée par la formation de la vapeur d'eau dans la machine actuelle (1) ; il fixe à 8000 celle, due à la combustion d'un kilogramme de houille et fait le calcul suivant :

Une machine à gaz de la puissance d'un cheval consommant 2750 litres de gaz par heure, h raison de 6000 calories par mètre cube, cela correspond à

2750 X 6000 = 14500 calories.

(i) Ce tableau indique que la puissance calorifique d'un mètre cube de gaz hydrogène bicarboné dégage en brûlant 15117 calories. Mais en considérant la vapeur d'eau formée et non liquéfiée dans la machine à gaz, les expérimentateurs ont trouvé que ce chiffre devait être réduit à 6000 pour la quantité de chaleur disponible directement pour la force mc»tricc.

En rapportant ce chiffre total au charbon, pour lequel on admet ici 8000, cette dépense correspondrait donc à celle d'une machine à vapeur de même force qui consommerait :

li^- 1^812 8000 " * ^^^

de charbon par force de cheval et par heure.

A la vérité, on compte plutôt, en pratique, sur 7500 calories par kilogramme de houille que sur 8000, ce qui élèverait cette consommation comparative h près de 2 kilogrammes.

Enfin, les conclusions tirées de ces essais par les expérimentateurs, c'est que Ton peut considérer la consommation de la machine à gaz comme équivalente à celle d'une machine à vapeur à condensation, abstraction faite du rendement du mécanisme et du prix de revient du combustible employé.

Dépense pour l'huile et pour la pile. — Cette dépense est peu importante, la machine étant du reste de la faible puissance d'environ i cheval. Elle s'est élevée, pour l'huile à 1 franc par jour de 10 heures, et à 30 centimes pour la pile, pour le même temps de marche. Cependant on fait observer que Thuile n'a pas été ménagée, car, faute de graisser abondamment, la machine se ralentit après 18 minutes de marche.

ffelloyage et entretien de la machine. — Après les quelques jours de marche pour ces expériences, la machine a été démontée pour en visiter les différentes parties. On a reconnu une certaine quantité de cambouis solide formé sur les parties non frottantes, et des incrustations très-intenses formées dans les divers conduits d'eau de circulation. On en a déduit que cette machine exige un nettoyage fréquent etsoutenu> et un homme très-soigneux pour la conduire.

Influence sur les becs allumés dans le voisinage. — Pour connaître cette influence, on a fait fonctionner la machine après avoir allumé tous les becs servant à l'éclairage des deux amphithéâtres de l'établissement. Puis on a fonctionné, tantôt en faisant la prise de gaz directement sur la conduite et tantôt en interposant un petit gazomètre-réservoir.

Avec le réservoir, des becs situés à 40 mètres en amont ne vacillaient que d'une manière insensible. Avec la prise directe, les becs situés à 10 mètres se sont éteints complètement, et ceux situés à 100 mètres ressentaient très-sensiblement Tinfluence de la machine.

Cet état de choses démontre qu'il est indispensable de faire usage d'un gazomètre intermédiaire, ou réservoir régulateur, ce qui a été fait depuis. Les expérimentateurs pensent que le réservoir devrait avoir une capacité d'environ 300 litres pour une machine d'un cheval.

Remarques sur les réactions chimiques opérées. — En opérant sur une autre machine, plus puissante que la précédente et d'environ 2 chevaux , on a analysé avec le plus grand soin les résidus liquides de la combustion, afin d'apprécier la nature exacte des réactions chimiques auxquelles la combustion peut donner lieu.

MOTEUR LENOm.

On a trouvé dans ce résidu, qui est en général de la Tapeur d'eau condensée, de Tacide nitrique, de Tammoniaque, de Foxyde de fer^ de Tacide sulfurique et des traces de matières organiques.

La présence de ces divers agents chimiques est facilement justifiée lorsque l'on sait que Téclat continuel d'une étincelle électrique dans un mélange d'oxygène et d'azote (constitué ici par l'air atmosphérique) donne naissance à de l'acide vitreux qui, se reportant sur Tacide sulfureux que le gaz d'éclairage renferme en quantité plus ou moins grande, forme de Tacide sulfurique; Tammoniaque provient de même de la combinaison de l'azote et de l'hydrogène; et enfin l'oxyde de fer est attribuable à l'action de ces acides sur le métal de la machine.

Attachant particulièrement leur attention sur l'acide sulfurique, comme agent destructeur le plus énergique, les expérimentateurs estiment que cette dernière machine essayée, qui consommait 8000 litres de gaz à Theure, produirait en 80 jours de 10 heures de marche 1 kilogramme de cet acide. Ils pensent que sans attacher une grande importance à cet inconvénient, on doit chercher à l'éviter en employant du gaz aussi bien épuré que possible.

Expériences de Stuttgart. — Un peu avant les expériences précitées on en fit d'analogues à Berg, près Stuttgart^ sur une machine semblable à celle de M. Marinoni, mais construite par M. G. Kuhn, mécanicien de la localité. Ces expériences, d(5nt les résultats sont tout à fait comparables à celles du Conservatoire, ont été rapportées dans l'ouvrage publié à Freiberg et intitulé : Der Civilingenieur, vu* vol., 1861.

Nous allons en donner un résumé très-succinct.

La machine soumise aux expériences avait les dimensions suivantes :

Diamètre du piston 0" 186

Course 0» 240

Vitesse variant de 108 à 100 tours par minute.

Les expériences sont au nombre de cinq et ont fourni les résultats inscrits au tableau suivant ;

RÉSUMIÊ

Mf BXPÉMIRCBS FArrES 8UK UNI MACBIHB DU SmAlE LEKOIK , PAK Ji. ITTH , lIIGÉNIIim.

ORDRE des

BEpCTieieet