SS,SB

4,ifb

En examinant cetle table, on reconnaît que les expériences ont été dirigées en variant les conditions de marche de façon à obtenir des utilisations de plus en plus favorables : chaque fois on augmentait la charge du frein et la proportion de gat introduit.

On pourrait déduire de cela qu'en continuant de même, on eût obtenu encore mieux.. Mais il est dit précisément qu'à ce cinquième essai, dont l'effet utile est déjà un peu inrérieur au quatrième, la machine s'arrêta court, à cause de réchauffement du cylindre et malgré un graissage énergique. On en conclut que l'on avait atteint la limite comme proportion de gaz injecté, et que l'essai n^ 4 pouvait être considéré comme correspondant aux conditions normales d'un bon fonction* nement.

Ces conclusions ofTrcnl sur ce point la concordance la plus parfaite avec celles des expérimentateurs du Conservatoire, qui trouvaient aussi que la proportion du mélange ne doit pas dépasser 6 à 8 pour iOO, et qui ont trouvé 2,7 mètres cubes pour la consommation spécifique.

Le quatrième essai du tableau précédent indique 0,068 pour le mélange et 2"'®' 8 pour la consommation.

Nous avons assisté tout récemment aux essais d'une petite machine double de H. Hugon, qui s'occupe depuis bien des années de la construction des moteurs à air et à gaz, et qui est arrivé, par des dispositions ingénieuses, à obtenir d'une part une grande régularité de mouvement, et de l'autre une réduction notable dans la consommation du gaz. Les résultats que nous avons constatés nous permettent d'espérer que Tauteur n'est pas éloigné d'atteindre la solution pratique du prot>lème qu'il s'est proposé de résoudre.