HI47 X 3600 X 75

0,5 (f> 8 -1)10333 = ^^ Wogrammes

d'eau consommée par force de cheval et par jicure, tandis que, pour les mômes données, la table donne 58, mais lorsque la pression se transmet intégralement de la chaudière au piston.

La dépense de combustible suivant la même augmentation proportionnelle deviendrait, par exemple, 12 kilog. au lieu de 9,6.

Ceci démontre que si la contre-pression et la pression de la vapeur ont un faible rapport entre elles, une altération légère dans la pression active a une très-grande influence sur la dépense d'eau et de combustible.

3^ £x£iiBU. ^re ja rn^me apéffalMA que ci*dcM6«« Ad(égaffd4*liiei .iduj»! avac détente <>/K«l»eoiidfinsotioii, et en adfoettaat^yiddattiwtooiflrtgicg.to fr^ssiou soU»anc<H)ejrédnit6de V<0 «n ogimaat aar le i^îitM^ Ci60MHdif« q^'^He .soit sûiilemeot de ^6. (Nous stip^mons la iirf»e> idwBémilkai ;!fal»lWe , Mr.les pertes parles fuites, le refroidissement et les frottements dbns \en condiitls wiit éWdeaunâiii on raiioa direcle de la premonO

Dans ces conditious, lun trouve :

^,0997 X «500 X 78 jow

Li table donne 11 kilogrammes dans les mômes circonstances, mais la vapeur n'ayant rien perdu de sa pression.

Ceci démontre encore une fois Tavantage d'une pression élevée unie à la condensation, puisque 4/10 d^atmosphère de perdus ne produisent que celte légère augmentation de la consommation, tandis que dans notre premier exemple (qui ^'est h la vérité qu'une condilion inusitée, mais choisie à dessein pour rendes le fait sensible), celte augmentation s'est trouvée égale à un quart en.plus.dola dépu^pse .poimale pour une dépression de 2/iO d'atmosphère seulement.

Quant aux causes mêmes de la dépression que la vapeur peut subir en ellecl4iant ^on parcours du générateur au cylindre, on sait qu'elles peuvent être de diverses Jiatures, telles que le refroidissement extérieur des conduits et les pertes. de. foroe ivive par les étranglemeuts, les coudes brusques ci les froltements trop considérablos dont l'excès peut provenir de la trop grande vitesse avec laquelle la vapeur drçuls iorsqu'ou ne lui réserve que des passages insufûsants. Aussi les couslraiçteurs habiles prennent-ils les soins nécessaires pour amiuler (U amoindrir le plus po^ sible oes causes perlnrbalriçes, en disposant convenablemeni les canaux que la vapeur doit parcourir, et en les munissant à l'extérieur d'enveloppes contre le refroidissement. Celle dernière précaution est même des plus imporlioites, et, nonobstant les plus grands soins, on est surpris, lorsqu'on examine les foiicUons d'une machine à vapeur, des quantités considérables de vapeur condensée que l'on recueille en divers j)oints delà machine où il ncidevrait s'y trouver /q^e 4e la vapeur, sans ces refroidissements trop difficiles à éviter.

On voit plus loin les proportions et dispositions à donner aux orifices et canaux distributeurs^ d'après les bases «adoptées en pratique.

cpJV€XJi«xoN uvjslx» BJmfsw j>jB vAvsuvL 9T j>s oowmBTxaiji

[ios étiules développées dans ee chapitre conduisonl à la détern^nalion rcsacte de

ce que Ton doit entendre par la valeur i\jkiravai\ xnéaanique dèveloppi ^xn- la vapeur, 4H1 U prix ^ l'unkè .d$ puissatue obtaniie au jaioyen de cet agent iphysique. Biles con- Auiseat égalemont à {a ^(innaissauce parfaite desdinien8ÎieBS;atlrjbuable8 a« recette jr de la puissance.

CONCLUSION StJi: tE8 DÊPBK^EWl^DE VAPEUR. 4#'

pfi p^ifiikûBi dtfntmtrô OMle camhwêliMe pevÀ élre'ciilflldy^ ^«éli|ieie(bi«> trè«- ^onomiquemenf, tandis.qiiie eerta'trw inodea d'esH^oi/ fi«> prMtifefftqnhiill MMe*-! ^et utile, il n*ea faudrait pas conclure nécessairement que le mode le plus ayaniageux doii èke eu^Insivcroenk orioplé ,. car . pour. Xi§aliser. le» neilfeufet. conditions il faut donner au récepteur des dispositions qui ne sont pas toujours appli- <:ables. . —

Par exemple, peut-on établir une machine à condensation là où Ton n*a point d'eau froide dvponiblè en quantitâ suffi^anle? Doit-oa compliqaev la maehine par une distribution à détente lorsque cette machine n'est pas placée de façon à être bien soignée et bien entretemiof . —

Il existe corlainement des positions où la simplicité du mécanisme passe avant récODomie de combustible, et où* ron rendrai! un mauvais service à rusinier en lui iloiiDant un moteur fait pour être économique^ mais délicat et compliqué«^

D'autres fois, l'économie de combustible est au contraire primordiale^ conmie^ pour les navires à vapeur à Tégard desquels on se préoccupe généralemeol moins du prix du combustible que d'être sûr de n'en pas maaquer ou de la place- qu'il faut lui réserver.

Cbaque applfcation différente comporte donc avec elle le parti à prendre entre la^ simplicité du moteur et son système plus ou au>iB& économique, d'où Le prix^i exprimé eu poids de combustible, de l'unité tle pui«sancede la vapeur d'eau varie, forcément. U change d'abord, joules choses égales d'ailleurs, avec les dimtnsioos^ . générales de la machine; il est modifié suivant les conditions de marche, etc*.

Quant à sa valeur vénale réelle, elle dépead encore de la localité. Quelquefois le combustible est en quelque sorte gratuit et surabondant^ comme dans- cerlaiDes« • usines où l'on brûle des détritus ou des issues de fabrication autremeai sans emn^ ploi : c'est le cas de placer la condition de simplicité de la machine ^n première ligne.

Pour terminer ce sujet par quelques chifTres qui puissent servir de base, nous dirons un mot d'une estimation faite, il y a plusieurs années, par le savant PécleU

Ce physicien, tenant compte du pouvoir calorifique des différents combustibles et considérant le prix moyen auxquels ils reviennent à Paris, arrivait aux conclu-^ sioiïs suivantes :

1000 unités de chaleur ou calories coûtent :

Avec h houille 0^0072

— le coke 0 0097

— le bois 0 0170

— lecharbondebois...., 0 0260

Or, nous avons trouvé (p. 464) qu'a\ec une machine sans détente ni condensalion, marchant avec de la vapeur à 5 atmosphères, 1 kilogmmmètre coûte pratiquement, mais dans de bonnes conditions, 0,09 de calorie. Admettant 0,1, ce qui se rapproche davantage de la réalité, nous trouvons pour i cheval et par heure :

0,1 X 3600 X 75 = 27000 calories.

Par conséquent, le prix de la force de cheval à Paris, dans les conditions de marche proposées et avec les combustibles ci-dessus, sera par heure :

Atcc la houille O^OOTS x ^^ « <K1944

— le coke (K0097 x ^^ = (KÎ619

— le bois..... O'OITO X q^ « (K489

— le charbon de bois 0^ S60 x ^^ « (K702.

Ainsi pour Paris, c*est la houille le combustible le moins cher, lorsqu'il faut Tacheter exprès. Aujourd'hui surtout Tavantage serait encore plus marqué, car Péclet supposait la houille à environ 50 francs les 1000 kilog., qui valent actuellement un peu moins. La valeur du bois s'est au contraire élevée depuis.

Comme l'exemple indiqué ci-dessus correspond assez sensiblement aux conditions moyennes d*économie, il sera facile d'apprécier le prix de l'unité de puissance qui peul^ en général, aller du double à la moitié des chiflTres ci-dessus.

NoTR« — Comme il a été proposé de chauiïer les générateurs au moyen du gaz d'éclairage, qui se tejid actuellement à Paris 30 centimes le mètre cube, il est intéressant de rechercher le prix de revient de la puissance d'un cheval dans ces conditions.

La table relative aux puissances calorifiques (t. i"', p. 80) indique que i mètre cube de gaz hydrogène bicarboné développe, en brûlant, 18M7 unités de chaleur. Opérant comme dans les exemples précédents, on trouve :

0'30 X i K j 4 7 = 0'*^ P*^^ cheval et par heure.

Par conséquent ce combustible serait presque trois fois aussi cher que la houille, même en admettant une égale utilisation économique. C'est un fait dont la preuve est établie par les résultats d'expérience rapportés ci-dessus, relativement à la ii.achine Lenoir, bien que le gaz y intervienne, non pas indirectement comme moyeu de chauflTage, mais par action chimique immédiate.

VIN DU CBA?ITaX PaXMIBR