MACHINES MIXTES

Nous avons dit que les machines mixtes se distinguent des deux autres classes, en ce que deux de leurs trois essieux sont connexes et rendus moteurs, et dont les roues correspondantes sont évidemment de même diamètre. Cette combinaison |)ermet de faire ces diamètres plus grands que pour les machines à marchandises, et de profiter d'une plus grande partie du poids pour l'adhérence qu'avec les machines dites à voyageurs, dont une seule paire de roues est motrice. Il en résulte que les machines mixtes tiennent le milieu entre les deux autres types pour la vitesse à fournir et la charge à entraîner. En général, elles rendent beaucoup de services, et sont employées même pour des trains de voyageurs dits omnUnu, qui desservent des stations très-rapprochées, dont la vitesse ne peut être considéraMe, et qui sont susceptibles d'être quelquefois très-lourds; pour peu surtout que le profil du chemin soit accidenté, l'emploi de la machine mixte devient nécessaire et peut dispenser de la marche à deux machines pour le même train.

Ce système donne lieu à trois types principaux différents, basés sur les comliilMHisons possibles à l'égard des positions que peuvent occuper le groupe des eÉMa moteurs et le troisième essieu muni des roues portantes. *

Un premier type pré^nte le groupe des deux essieux moteurs insMetititt'la boite à feu et les cylindres, le troisième essieu étant en arrière de la botte à fea;'

Un deuxième comporte les trois essieux insérés entre ces deux pûrlies, féiiled portant àTavant; ■ '

Enfin le troisième reproduit cette disposition, mais Tessieu portant à rahièré àé$ deux autres. /• '

Nous 411ons montrer un exemple de chacun de ces trois types.

Type avec l' essieu portant a l'arriére de la boite a feu. — La flg. Itl M te tracé d'une machine de ce genre construite en 1849| par M. Gouin, pour le chemin de fer de Lyon, et portant le nom de Rhône.

Cjette disposition conduit, comme on le voit, à limiter la longueur du corps cylindrique de la chaudière de façon à ne pas exagérer la distance des essieux extrêmes ; la machine présente ainsi beaucoup de stabilité, attendu que le foyer, quoique vaste, n'est pas en porte-à-faux. De plus, l'essieu portant, et non sujet au parallélisme rigoureux, peut conserver un jeu suffisant pour le passage des courbes, ce qui ne pourrait avoir lieu, sans danger d'instabilité, s'il était à l'avant.