CHAPITRE IV

SMFIiOI DU STSTAmB

Depuis déjà quelques années on faisait usage de la machine-tender désignée aussi comme machine de gare, et que Ton employait en effet pour opérer le mouvement du matériel, en dehors du service actif. Le service de gare demande peu de vitesse, mais de la célérité dans les manœuvres'; les trajets à efTectuer sont peu considérables; enfin il exige que la machine puisse pénétrer facilement dans toutes les parties de la gare. Pour remplir cette dernière condition avec une machine ordinaire, dont le tender forme un véhicule à part, il faut les séparer Tun de l'autre chaque fois qu*il s*agit d'employer des plaqxAes tournantes dont le diamètre est restreint au service des wagons. Cette manœuvre incommode, qui nécessite chaque fois la disjonction des tubes d'alimentation, est supprimée avec la machine spéciale portant son approvisionnement, et qui passe tout d'une pièce sur là plaque tournante, comme une simple voiture; en raison môme du faible parcours à en obtenir, l'approvisionnement qu'elle peut porter est suffisant et vient concourir pour sa part et pour son poids à l'adhérence nécessaire pour un démarrage prompt et facile.

Les avantages reconnus aux machines-tender pour le service des gares ont été étendus à ce qu'on appelle les tî^ains de banlieue^ qui n'ont aussi que de faibles trajets à faire, et dont les machines peuvent ne renouveler leur approvisionnement qu'aux gares extrêmes. On y retrouve, du reste, la même économie de manœuvre que pour le service des gares. Hais cette disposition, qui semble de prime abord la plus rationnelle dans tous les cas, ne paraît pas cependant appliquable au service dit de grande ligne, pour lequel on conserve les machines à tender séparé.

En appliquant la machine-tender au service des voyageurs, on l'a perfectionnée au point de vue du bon travail et de la sécurité que ce service exige. C'est Tune de ces machines, dont le chemin de fer de l'Ouest possède un grand nombre, que nous allons décrire. Le type en a été étudié par M. Buddicom, l'habile ingénieurconstructeur du matériel de cette ligne, et dont l'exécution a été confiée tant à ses propres ateliers qu'à ceux de MM. Cail et C®, et d'autres constructeurs.

Nous dirons ensuite quelques mots d'une autre machine-tender, dite de fortes rampes, étudiée par M. Petiet et appliquée sur le chemin du Nord.

MAOHIVS-TBVDBa A TOTAOBURt

Par M. BUDDICOX

APPLIQUKB AUX TRAINS DITS DK BAMLIBUK SUR LES CHKM1N8 DB FBR DB l'oUBST

(planches 38, 39 et 40)