ENSEMBLE DK LA DISPOSITION

La pi. 38, fig. 1, représente rensembic de la machine en coupe verticale par Taxe de la chaudière et de tout le mécanisme ;

Lafig. 2, pi. 39, en est une vue extérieure de bout, regardée du côté du foyer et du palier où se tiennent les machinistes;

La fig. 3 en est une section transversale passant par Taxe de l'essieu moteur;

La fig. 4 est une autre section transversale faite par Taxe du foyer;

Les fig. 5 et 6 sont des coupes de détail sur les cylindres ;

La fig. 7, pi. 40, est une coupe longitudinale de Tun des coffres placés sur les côtés de la machine, et qui servent de réservoirs d*eau et de magasins de combustible;

La fig. 8 est une projection horizontale du mécanisme, la chaudière supposée enlevée par une coupe faite sur le coffre du foyer, au-dessus de la grille ;

Les fig. 9 à 14 sont divers détails qui sont expliqués en leur lieu.

Cette machine comprend le mécanisme, proprement dit, qui consiste en deux machines horizontales accouplées, complètes, et du générateur tu bu lai re, placé au-dessus du mécanisme.

La base de cette construction est un châssis rectangulaire Â, duquel les pièces mécaniques et la chaudière sont complètement solidaires; mais il est lui-même dépendant de trois paires de roues par Tintermédiaire de forts ressorts qui s'appuient, en quelque sorte, sur les essieux, et supportent le châssis; les roues ayant pour point d*appui la voie ferrée, il en résulte que, s*il se produit des chocs ou des secousses, la chaudière et la machine les ressentent beaucoup moins parce que les ressorts fléchissent et en diminuent Tintensité.

Les deux cylindres à vapeur B sont placés à Tavant-bout de la machine, et fixés à l'intérieur du châssis par ses grands côtés, ou longerons A; les pistons qu'ils renfer- ^nent sont guidés extérieurement par des directrices simples, et transmettent simultanément leur action à Tessieu coudé C, auquel sont rattachées^ par articulation, les l)ielles à longue fourche D; cet essieu, qui est bien Tarbre moteur de la machine, porte, à l'extérieur des longerons, solidement fixés sur lui, les deux roues mot.rices E, lesquelles, ainsi que cela a été expliqué, sous l'influence de la charge c]u'elles supportent, au lieu de tourner sur elles-mêmes, se déplacent en roulant, et ^n entraînant avec elles l'ensemble de la machine.

iM MOTEURS A VAPEUR.

Collo machine est du type mixte, c'est-à-dire que deux paires de roues sont rendues motrices {lar les bielles extérieures IV, dites bielles d* accouplement ou de conntAioiK i\\\\ relient intimement les roues E à celles E', ee qui donne à ces dernières les mt^mos propriétés iïentramement qu*à la paire principale E. Les roues E', de la lix>isi^me \mvi\ sont plus petites de diamètre et simplement portantes.

Kn Sii qualité d*arbre moteur, Tessieu coudé C porte les organes auxiliaires du mécanisme, lesquels consistent en quatre excentriques F et F\ disposés par paire ct)riv$i>ondant chacune à Tun des deux tiroirs de distribution pour la marche en avant et en arrière ; ces excentriques actionnent les tiroirs par l'intermédiaire de la coulisse, dite de Stépbenson, qui réunit leurs barres par paire, et que Ton relève à volonté pour opérer le changement de marche : on verra plus loin la description complète de ce mécanisme.

Ajoutons que Tcssieu moteur ne porte pas d'autre organe, attendu que les colliers de deux de ces excenhriques sont maois d'oreilles aoxqiieUes se rattachent les bielles de commande des deux pompes alimentaires G; ces pompes ne fonctionnent généralement pas, yu qu'elles sont remplacées par deux injecteurs du système GifTaixl et Flaud, décrits au tome l*', p. 447. Depuis l'époque où ces machines ont été construites, les pompes alimentaires ont même été supprimées complètement et i*emplacées exclusivemeot par l'injecteur sur le fonctionnement duquel on peut compter en toute assurance.

Le générateur est la partie la plus intéressante d'une machine locomotiye, car c*est là que se trouvent réunis les perfectionnements les plus remarquables, et où réside le caractère principal qui distingue cette machine d'un moteur à vapeur

llxe.

Ce générateur est tnbulaire, et sa construction est analogue à quelques exemples que nous avons eu l'occasion de montrer (pour dire vrai, c'est sur les locomotives que Ton s'est inspiré généralement pour la construction des générateurs tubu-* laires fixes ou locomobiles). On y reconnaît le corps cylindrique H et le coffre extérieur I, à l'intérieur duquel est monté le foyer J, proprement dit, que Ton désigne aussi par la boîu à feu. La chaudière est en tôle de fer, mais le foyer est en cuivre rouge, à cause de la haute température que ses parois intérieures supportent, et qui seraient trop promptement détruites, par l'oxydation, û elles étaient en fer.

La bolle à feu est une caisse de forme parallélipipédique, ainsi que le eoffire extérieur If qui devient cylindrique vis-à-vis de la chaudière, et s'y raccorde presque coDceotriquement.

L*inlérieur du corps cylindrique renferme 141 tubes K en laiton, qui sont pris, d'un bout, dans la paroi d'avant du foyer, que l'on appelle à cet effet la plaque à tube$9 et de l'autre bout, dans une fonçure en tôle de fer de forte épaisseur qui termine la chaudière. Celte extrémité des tubes correspond à la boîte à fumée L, surmontée de la cheminée L^ Toute cette partie, qui n'a aucune communication avec l'intérieur de la chaudière, est exécutée en tôle mince, et rapportée simplement contre le bout du corps cylindrique, juste au-dessus des cylindres, d'où part le

conduit d'échappement qui doit, comme nous le ferons voir tout à l'heure, se trouYcr yis-à-vis de la cheminée.

Le corps cylindrique est surmonté, près de la cheminée, du réservoir à vapeur H, appelé dàmcy à l'intérieur duquel est situé le tuyau de prise de vapeur, assez élevé pour éviter autant que possible Tentralnement d*eau non vaporisée dans les cylindres. Au-dessus du foyer se trouve la cloche N, dont le sommet reçoit le siège de deux soupapes de sûreté.

Les deux flancs de la chaMdière sont occupés par les cofTres 0, qui servent de magasin d'approvisionnement de combustible et d*eau, disposition inhérente au système particulier qui nous occupe, tandis que, dans les autres machines, le tender affecté au même service est, comme on Ta vu^ un chariot séparé et attaché à l'arrière de la locon)otivc. Ces deux coffres sont montés sur de fortes équerres de for fixées aux longerons A; comme le montre la fig. 7, pi. 40, ils sont divisés, dans le sens de la longueur, en deux compartiments, celui d^arrière réservé pour le coke, qui en est tiré parle chauffeur, placé, avec le mécanicien, sur le palier P.

Pour compléter cet aperçu général, mentionnons :

1® Le mécanisme du frein, qui est ordinairement appliqué au tender, lorsque cet appareil constitue un véhicule séparé, mais qui appartient ici à la machine même et agit sur les roues d'arrière E^

2® Les deux crochets d'attelage Q et Q^ placés aux deux extrémités du châssis, et qui permettent de relier la machine nu train par l'avant ou l'arrière, lorsque le ^rvice ou l'absence de plaque tournante l'exige ;

3<* Les quatre tampons élastiques R, situés aux quatre angles du châssis, et dont l'usage, bien connu d'ailleurs, est d'empêcher les chocs violents entre la machine <i les voitures qu'elle entraîne ;

' 4* Quatre ehassô'pierres A^ formés de fortes barres de fer solidement flxécs aux «angles du cadre, et destinés à repousser des rails les corps de quelque volume qui s'y trouveraient accidentellemenl et qui pourraient s'opposer au passage des roues. Ces organes, ménagés aux deux bouts de la machine, en prévision de la marche <en arrière, en service, sont garnis de balais en temps de neige.