I 48000 ~ 7' II

-'•i« MOTEURS A VAPEUR.

Ce résiill'it inJiqiic que les cylindres de celle machine ont élé proportionnés de fiiçon, qu'en marchanl dans les conditions de pression ci-dessus, la machine soîl capable de développer mécaniquemcnl un efforlde traclion équivalant au 1/7* de son poids adhérent.

Enfin, si l'on adopte pour les résistances de la mnchine el du Irain les valeurs données (p. i9i), et pour les plus faibles vitesses, celle machine serait capable de soutenir, sur une rnm|ic de 23 millimètres, le poids utile ci-dessous.

Résistance de la machine à la traction :

4S' X {15^ + SSM = 1920 kilogrammes.

Résistance du tender à la traclion {estimée comme pour un véhicule simple) :

23'53 X (S'' + 23*) = 471 kilogrammes.

Retranchant ces efforts de celui total disponihle, il reste en traction utile :

(ISOO* — (1920 + 471 ) = 4409*.

Divisant cet effort par celui absorbé par le poids d'une tonne du train, et qui équivaut à environ 5 -f- ^3 = 30 kilogrammes, avec la rampe de â3 millimèlres par mèlre, il vient :

Soit environ 147 tonnes de poids utile que la macliine est capable de remorquer dans les conditions proposées.

Nous allons voir maintenant ce que ces deux machines, Semblables h celle qui vient d'être décrite, ont réellement produit.

Les deux machines, la Rampe et la Courbe, ont été envoyées sur plusieurs lignes ferrées pour y être soumises aux expériences de traction cl de consommation de combustible, et pour connaître comment leur méi-jinismc se comporte dans les conditions assez exceptionnelles pour lesquelles elles ont été consiruîles. De ces nombreuses expériences , mentionnées dans le Mémoire de M. Beugniot, nous donnerons seulement le tableau résumalif suivant, extrait dn même rapport, et auquel nous avons aioiilé quelques chiffres einpr:udés néanmoins an texte couranl dudil Mémoire.

LOCOMOTIVES DE MONTAGNE

TABLEAU

DK8 BÉ8DLTAT8 D'eXPB&IEMCES FAITES AVEC LES LOCOMOTIVES LA RAMPE ET LA COURBE^

OU STSTÂME DE M. E. BECGNIOT.