II
as MOTEURS A VAPEUR.
L'eov0loppe C esl foadiie avec un coffre, à rinlérieur duquel sont ménagés les diyejrs canaux de dislribulion des deux cylindres A et B; les orifices de ces canaux débouchent dans un vide D, constituant la boîu à vapeur, dans laquelle joue, eCEec* tivement, ui| tiroir E, à double Tace, et dont la section horizontale est un trapèae, comme un véritable coin. Ces faces inclinées viennent coïncider avec les parois de la. boîte D qui sont, à cet effet, paifailement dressées; la boite, qui est ouverte extérieurement, est munie d'un couvercle a.
En étudiant les fonctions de ce tiroir, quant aux passages de vapeur, on reconnaît qu'elles ont beaucoup d'analogie avec celui précédemment décrit (fig. S et 6). Il esl, en effet, traversé par un canal b, dont les extrémités se divisent en quatre orifices qui viennent aboutir deux à deux sur ses deux faces; d'un côté ils correspondent aux canaux c et c' du petit cylindre, et de l'autre aux canaux d et d^ du grand. De plus, ce tiroir possède un vide latéral e pour l'échappement qui s'effectue par l'orifice central f d'un canal F faisant également corps avec l'enveloppe, et auquel s'adapte le tuyau G allant au condenseur.
-D'après cela la vapeur, étant préalablement introduite dans l'enveloppe, pénètre dans la boîte du tiroir par un canal g^ sur lequel se trouve un robinet de prise H, ou une soupape, pour le cas des grandes dimensions. La vapeur environnant le tiroir est distribuée, par ses avèies e^tr.rieures , au petit cylindre; au moment de son retour par les mêmes canaux c ou c\ elle rencontre le conduit b du tiroir, dont l'un des orifices est en ce moment en rapport avec celui d ou d' correspondant au côté du grand piston qui doit recevoir la vapeur. Enfin Téchappement du grand cylindre a lieu par le vide e du tiroir et l'orifice central /*.
Ces différentes phases de la distribution ont été rendues sensibles à l'aide de flèches qui, sur la fig. 7, indiquent les passages pour un moment donné. Les pistons descendent; la vapeur active qui remplit la boîte du tiroir pénètre au-dessus du petit piston par l'orifice c; au môme instant la vapeur, fuyant le même piston, sort par l'orifice c', et, par le canal ^ du tiroir, parvient à la partie supérieure du grand piston par l'orifice d. On comprend facilement comment les choses auraient lieu si le tiroir occupait la position inverse.
La commande du tiroir, est disposée comme sur les fig. 1 à 4; il est pris en dessous par une tige I armée d'un manchon J, à stuffing-box, qui glisse sur un canon .creux h, fixé par un taraudage î^ la partie inférieure de la boîte de distribution.
Ce tiroir est donc sensiblement équilibré, ou ne supporte qu'une pression latérale due à la différence des surfaces normales aux- tables frottantes, pression qui doit contribuer îi les tenir appliquées, en vertu de la forme en coin. H est du reste important que cette pression soit estimée et limitée de façon que le tiroir ne coince pas; le moment de pression nulle serait celui des deux faces exactement parallèles; mais, même en ne comptant pas l'usure, que la forme en coin fait au contraire regagner, il serait alors impossible d'obtenir le contact parfait, à moins que Tune des deux faces fût en quelque sorte élastique. Nous verrons à propos des machines marines, que c'est, en effet, le parti adopté actuellement par M. Hozeline.
iCTMlIV^iS IT »l8tH1BUriON BBS MÀGRIlIBi DE WOOLF, CONSVEU^TM FOUE
LA'MAirtJFACtirAB BSS TABACS M LIIL».
Par If. P. BOTBR, mécinicien
(PIG. 4 ET t, PL. 3f )
M. Boyer, constructeur bien connu à Lille, a établi pour la manufacture des tabacB4e celle ville deux machines de Woolf, à Imlancier et accouplées sur le môme arbre à manivelles^ et d'une force nominale collective de 40 chevaux. Les dispositions générâtes en sont assez analogues à ce que nous avons \u jusqu'ici, mais les cylnidres et la distribution présentent quelques particularités.-
La fig. 1'* de la pi. 31 représente, en vue extérieure de face, l'ensemble des deux oyiîndres et la distribution de Tune des deux machines;
La fig. 2 en est une projection horizontale, également extérieure, pour faire CDflfiprendre la disposition des boites et la commande des liroirs de distribution.
L'eaveloppe C, renfermant les deux cylindres, est élevée sur un socle rectangulaire en fonte B, qui a pour objet d'élever le centre du balancier, et de maintenir l'arbre moteur à la hauteur d'une plaque de fondation générale, tout en conservant à la bielle une longueur suffisante, sans allonger démesurément les tiges de piston.
L'application des l>oites à vapeur est faite d'une manière analogue à la disposition représentée par les fig. 1 à 4 de la pi. 39, c'est-ù-dirc que les cylindres sont fondus chacun avec une tête qui présente, en dehors de l'enveloppe, une face dressée pour recevoir une pièce intermédiaire sur laquelle glisse le tiroir, et qui porte la boite formant recouvrement extérieur.
La t>oite à vapeur D du petit cylindre renferme deux tiroirs, l'un de distribution proprement dit, et l'autre formant glissière sur le précédent, pour produire la détente à volonté.
La botte E du grand cylindre renferme un tiroir simple opérant la distribution comme à l'ordinaire.
La vapeur est introduite préalablement dans Tenveloppe d'où elle se rend à la boite D par un conduit extérieur aboutissant à la tubulure a. L'échappement de ce cylindre s'effectue par l'orifice central terminé extérieurement par une tubulure, à laquelle s'adapte le conduit F dont l'extrémité opposée correspond, de même, à une tubulure qui débouche à l'intérieur de la seconde boite à vapeur E« Enfin la sortie définitive de la vapeur s'opère par une colonne creuse G, dont l'extrémité inférieure est misa en rapport par un tuyau avec le condenseur. Les passages de vapeur ont lieu, par conséquent, de la môme manière que dans les précédents exemples.
Les tiroirs de distribution ont une marche semblable, et sont reliés par leurs tiges h une traverse b, laquelle est assemblée avec deux tiges verticales c, réunies de la même façon, à leur partie inférieure, par une petite traverse d; celle-ci est rattachée.
par un levier à arliculalion e, à un p^tit balancier H portant un bras d'équerre avec un tourillon sur lequel vient s*accrocher rextrérnité de la barre I, d'un excentrique circulaire monté sur Tarbre à manivelles. Ce balancier H oscille alors, et transmet ainsi un mouvement de va-et-vient au chAssis des deux tiroirs. Hais, par une disposition identique, rextrémité opposée de ce balancier commande un second châssis, composé des tringles fei des traverses g et /i, auquel est rattachée la glissière de détente appliquée au tiroir du petit cylindre.
On voit que pour maintenir la verticalité des deux châssis, qui obéissent à un organe oscillant, les traverses inférieures d ei g sont munies de tiges k^ guidées par des pitons / qui se fixent sur le rebord inférieur de Tenveloppe.
Nous avons montré comment on opère sur la détente àTaide d*une glissière mobile fonctionnant contre un tiroir pdrcé de lumières; nous avons également fait connaître le moyen de rendre la délente variable en composant cette glissière de deux p/irties qui peuvent être étoignées ou rapprochées au moyen d'une vis. C'est ce qui a lieu ici. On voit, en effet, une tige i traversant la boite D à sa partie inférieure, et munie d*un petit volant j à Taide duquel on peut la faire tourner pour modifier Técartement des deux parties de la glissière.
On sait que le môme procédé permet également de supprimer complètement la détente, en mettant les registres dans une position telle qu'ils ne recouvrent plus les orifices du tiroir pendant Tadrnission.
Les machines dont nous venons de décrire les cylindres ont été Tobjet d'expériences précises dont nous donnerons les résultats détaillés en leur lien. Disons, quant à présent, qu'on leur a fait développer, au moment des essais, 42 chevaux à chacune, la détente commençant aux 9/1(7 de la course du petit piston, tandis que la force nominale est de 20 chevaux seulement.
L'effet utile, mesuré au frein sur un arbre intermédiaire, dans cette condition exceptionnelle, s'est maintenu à 53 p. 0/0; la dépense de combustible a été aussi très-faible, et égale à 1*^500 de charhon, p:ir force de cheval et par heure.
Voici les dimensions et conditions de marche de ces deux machines :
Diamètre du petit piston 0" 345
Course du petit piston 1» 130
Diamètre du grand piston 0" 670
Course du grand piston 1* 520
Rapport des volumes engendrés 1 ! 3,7
Vitesse par V de l'arbre à manivelles 26 tours
Pression de la vapeur dans la chaudière 3 atmosp.
MACHINE A DEi;X CYLINDRES DE FARCOT. 61
