APPAREIL DU YACHT L'AIGLE

Ainsi les deux roues s'appuient, pour engendrer la résistance nécessaire à la propulsion du na>ire, sur une veine liquide dont la section totale esl environ le tiers de la inalti*esse section plongée.

Puisque les deux résistances sont égales dans le mouvement uniforme, celle de la carène étant trouvée cinlessus égale à 9638 kilogrammes pour 13 nœuds, chaque roue exerce un eiïort utile de :

?Ç? = 48l9kil.

Et si Ton rapporte cet efTort à la section de la veine quelles attaquent et à Tunité de vitesse, on trouve :

11 peut être intéressant de comparer ce résultat avec celui trouvé précédemment pour un autre navire (p. 308), et pour lequel cet eiïort élémentaire, désigné par K', égalait 13^2. Comme dans les deux exemples nous a\ons admis le môme coefficient pour la résistance spécifique de la carène, on'trouverait aussi dans les deux cas la même valeur pour ce dernier coefficient K^ si la résistance relative était aussi la même dans les deux navires; tandis que, pour le premier, elle égale 2,195, et 3,12 pour le second. C'est ce qui fait que les roues de ce dernier navire, VAigle, doivent posséder une puissance èUmentaire supérieure, à moins que sa carène n'ait une qualité nautique meilleure, pour qu*il n*y ait pas une plus grande perte d'effet par le recul.

Recul. — Cette valeur serait simplement hypothétique si des expériences n'avaient pas établi que le navire peut acquérir un certain sillage, les roues possédant leur vitesse normale.

L*une des expériences, faite le 8 novembre 1859, a fourni :

Sillage 13,82 nœuds.

Nombre de tours moven 28,70

D'après cela on trouve pour la vitesse élémentaire du navire :

■Celle u des roues, mesurée sur le cercle des centres d'articulation des pales |>ris pour leur cercle moyen, é^^ale :

Le recul a donc pour valeur dans celte circonstance :

Yitesse du bord intériâyr des pales. — Nous désirons seulemcni rappeliir leiràppKnrt àconserver entre celle vitesse et dblie du navire à laquelle die ne doit jaimus étM' inférieure.

Le dièimèlre du cercle intérieur des [vales étant, comme on Ta vuGÎHdessiWt'de S'Sâj 6( nous prenons les données? de Texpérience précédente,F la vHesœ correspond' danle égale :

S'-aâx 3,1416 X. 25,70

Or, la vitesse du navire étant 7° 106, cela prouve que les constructeurs ont pris soin que, même dans de bonnes conditions de marche pour lesquelles la vitesse des roues dépasse peu celle du navire, la plus faible vitesse des pales soit encore un peu plus élevée que celle dernière.

On pourrait multiplier beaucoup les exemples destinés à établir la comparaison déé régies générales que nous avons données avec les conditions de marche dé ce nïivîre et de son appareil moteur; mais nous pensons que toute pér^onfié tjuf votïdrart maintenant s'excrCcr à ce travail le pourrait avec facilité, aptes tous lêèétibiftcîssements que nous nous sommes efforcé de donner sur ce sujet.

APPAÎLStli A HÉUOE D*UVE PUZ88AVCB VOttOTALlà BB !••• CHBTAVZ