APPAREIL DU YACHT L'AIGLF

liant sur son goujon central; donc chaque tour de la roue en fait faire un au plateau S, lequel, entraînant les bielles Xy leur fait répéter successivement, ainsi qu*i^ la pale correspondante, la position du bras conducteur et de sa pale.

Tel est^ au moins dans son ensemble, le fonctionnement de ce mécanisme, dont toutes les proportions doivent être combinées et calculées pour produire régulièremeut Teffet demandé.

Il nous reste ù expliquer la méthode employée pour suspendre le plateau S d*une Cnçon tout à fait indépendante de chaque roue.

Ces roues sont toujours enveloppées par un tambour, de forme demi-cylindrique, lequel est monté sur un c^idre en charpente solidement relié avec la carène. Pour des navires de faibles dimensions et^qui ne sont destinés qu*à de très-petits trajets, on 8*est contenté de fixer le goujon qui porto le plateau S sur la paroi intérieure du tamtK)ur; mais pour les liâti:nents aussi puissants que celui-ci , et susceptibles de s'éloigner pendant assez longtemps de la terre, il est nécessaire d*appliquer une disposition qui permolte de régler h volonté la positiou de ce plateau par rapport au centre de la roue, dans Thypoth^sc où Tarbre viendrait à éprou\er des variations.

Au lieu de fixer directement le goujon du plateau dans la paroi du tambour, on le place ordinairement sur une sorte de balancier dont Tune des extrémités est supportée parTarbre même des roues, tandis que Tautre possède un point d'appui sur le tambour. Hais il a, par rapport h ce dernier, une certaine liberté qui permet, au besoin^ de le faire varier de position et de ramener alors, le cas échéant, le centre du plateau excentré S à sa hauteur normale, par rapport à celui de l'axe de la machine.

Pour l'appareil dont il s'agit, l'arbre moteur est terminé par un goujon sur lequel on monte, à frottement libre, une espèce de manivelle S^ dont le bouton porte le plateau S, et le traverse pour venir se fixer sur un bras de levier en fer qui soutient ce mécanisme et se trouve lui-môme rattaché à la charpente du Uun-

t>our.

Faisons remarquer que toutes les articulations de ces deux roues sont garnies de %iroles en bronze, surtout celles qui plongent continuellement.

Le support B^, fixé en dehors de la carène, et sur lequel repose le palier exté- X*ieur B% mérite une mention particulière pour sa solidité et l'élégance de sa forme. X>e face il est demi-circulaire, et de profil il a la forme d'une console; comme struc- ^ure réelle, c'est à peu près la moitié d'un solide de révolution engendré par un rc concave; le contour présente un biseau normal h \n courbure qui permet 'entailler la pièce dans le flanc du bateau et d'en raccorder la surface avec la . Cette disposition est du meilleur effet, et l'ensemble du support, qui semble îre partie de la muraille du navire, puise en outre dans son encastrement une gidité tout à fait complète.

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